NZZ: в Германии выросло число банкротств автодилеров из-за низкого спроса

Экономическая слабость Германии и неуверенность покупателей бьют по бизнесу автосалонов: число банкротств заметно выросло. Под особенно сильным давлением находятся небольшие компании. Спасение обещают более выгодные сервисные предложения и новые бренды из Китая.

Надпись над стеклянной входной дверью обещает "новые автомобили из ЕС "по убойным ценам", на окнах наклеены логотипы автомобильных марок VW, Opel, Ford. Но на большой парковке рядом с неприметным одноэтажным зданием больше не стоит ни одной машины: ничто не заслоняет вид на лужи, в которых тускло отражается берлинское вечернее небо. Сквозь запыленные стекла просвечивают оставленные столы и силуэт черного кожаного дивана, засохшая драцена изнутри прижимает к окну увядшие листья.

Много лет автоцентр на северо-западе столицы рекламировал себя слоганом "У Маттеса есть всё". Теперь у "Маттеса" не осталось ничего. Прошлым летом автодилер подал заявление о банкротстве, а вскоре после этого прекратил работу.

Похожая, безрадостная картина виднеется не только на улице Зольтауэр-штрассе на северо-западе Берлина. На окраинах городов и в промзонах таких пустых площадок становится все больше. В последнее время необычно много автодилеров — чаще всего именно из таких локаций — объявили о банкротстве. Эта волна банкротств обостряет кризис, который тлел годами, и его конца пока не видно.

Как и вся автомобильная отрасль, дилеры страдают от того, что потребители из-за экономической неопределенности и сомнений насчет правильного типа привода откладывают покупку. Но дело не только в этом: меняются запросы клиентов, производители усиливают давление, и дилеры оказываются зажаты между необходимостью экономить и потребностью инвестировать. Тот факт, что федеральное правительство теперь поддерживает покупку новых электромобилей субсидией до шести тысяч евро, едва ли заметно изменит ситуацию.

Насколько все обострилось, показывает новое исследование консалтинговой компании FalkenSteg, специализирующейся на кризисных случаях. По ее анализу текущей статистики банкротств, в прошлом году в Германии обанкротились 363 автодилера — это примерно на 100 больше, чем в 2024-м. У крупных дилеров с годовым оборотом более 10 миллионов евро число банкротств почти утроилось — с 11 до 32. Ни в одной другой отрасли не было сопоставимого увеличения показателя.

"Ресурс прочности у многих компаний попросту исчерпан", — говорит партнер FalkenSteg Йонас Экхардт (Jonas Eckhardt). По его словам, сильнее всего затронуты малые и средние предприятия, которые продают сразу несколько автомобильных марок: им часто не хватает премиальных брендов, дающих высокую маржу и устойчивый спрос.

Насколько проблемы стали глубже, видно и по тому, как теперь выглядит банкротство, отмечает Экхардт. Раньше пострадавшие автосалоны чаще всего выкупали конкуренты. Сегодня же нередко вообще нет желающих: многие регионы уже "закрыты" крупными дилерскими группами. "Тогда их не продают. Тогда они просто закрываются", — говорит Экхардт.

Такие примеры есть уже почти в каждом крупном немецком городе, часто банкротятся "автомобильные дома с историей", десятилетиями прочно стоявшие на рынке. Этот крах — часть большой и довольно мрачной картины. Немногие знают ее детали так же хорошо, как профессор Штефан Райндль (Stefan Reindl). Каждый год Институт автомобильной экономики (Institut für Automobilwirtschaft, IfA) под его руководством в Гайслингене вместе с исследовательской компанией Deutsche Automobil Treuhand (DAT) готовит отчет о настроениях и финансовом положении автобизнеса. Последние выводы неутешительны: в 2024 году заметно снизилась прибыльность немецких автосалонов.

В 2025-м стало еще хуже: "Накопились долговые нагрузки из-за неопределенности спроса, цены и складских рисков, а также затрат на экологическую трансформацию", — говорит Райндль. И дальнейший прогноз тоже безрадостный: сбыт останется "нестабильным", а дискуссии о субсидиях, инфраструктуре сетей зарядок и правилах по выбросам создают неопределенность для планирования торговли.

Трудно прогнозируемая остаточная стоимость подержанных электромобилей, добавляет Райндль, стала финансовым риском. Наконец, слабая экономика приводит к тому, что покупатели откладывают покупки, а банки — выдачу кредитов. При этом автосалонам, напротив, нужно инвестировать: в новые технологии, IT, персонал.

Следствием становится ускоренная консолидация, говорит Райндль. Более слабые компании уходят в реструктуризацию или банкротятся, а крупные группы хотя бы часть из них могут выкупить.

На фоне "заметно ухудшившихся общих настроений", говорит Райндль, остается один "якорь стабильности": сервисное направление.

Артуро Ринальди предпочитает рассуждать о "послепродажном сервисе": речь ведь не только о ремонте, но и о дооснащении, обслуживании — обо всем комплексе услуг для клиента. Ринальди уже девять лет является управляющим партнером автосалона Leiss (Autohaus Leiss) во франкфуртском районе Рёдельхайм (Rödelheim). До того как стать самостоятельным, выкупив компанию, он успел поработать в автоиндустрии в разных местах: был в Jaguar и Ferrari, много лет трудился в Mercedes в Италии. Сейчас его команда из 20 сотрудников продает марки "империи Volkswagen", но сами продажи для него не главное. "Мы живем сервисом, работой для клиента", — говорит Ринальди. И, по его словам, вполне успешно: "Мы — успешная компания".

Конечно, добавляет он, они тоже чувствуют колебания, неопределенность и экономическую слабость: "Люди сегодня считают свои деньги очень внимательно". Особенно когда речь идет о переходе на электромобиль: вопросов по-прежнему слишком много. Во время и после пандемии многие корпоративные клиенты, кроме того, сдерживали себя, полагая, что поездки можно заменить встречами в Zoom. Но в последнее время, по словам Ринальди, вернулись и многие частные покупатели: те, кто думал раньше, что в большом городе машина больше не нужна, пришли к нам обратно — уже с раскаянием. "Им нужна мобильность — надежная и экономичная, — говорит Ринальди. От этого они не хотят отказываться".