Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
Пролететь на старом советском "кукурузнике" 1947 года разработки — такова была детская мечта итальянского географа по имени Дейв, которую он наконец смог осуществить в небе над лесами Амурской области.
Некоторые зрители знают, что я большой энтузиаст авиации. Меня не особо волнуют крупные пассажирские или иные обычные самолеты, которые постоянно встречаются в небе Европы. Моя страсть — советская авиация, пережившая свои золотые времена в двадцатом веке и сейчас встречающаяся в виде редких самолетов Яковлева, Ильюшина и Туполева, которые все еще летают сегодня. Несмотря на то, что им зачастую больше 50 лет, эти самолеты до сих пор используются на некоторых малоизвестных маршрутах в самых отдаленных частях России.
ИноСМИ теперь в MAX! Подписывайтесь на главное международное >>>
ИноСМИ теперь в MAX! Подписывайтесь на главное международное >>>
Например, Антонов Ан-2 летает только раз в неделю из Благовещенска в некоторые поселения северной части Амурской области, столицей которой, конечно, и является Благовещенск. Проблема в том, что в Ан-2 всего десять мест. Это максимальная вместимость, и 80% этих мест зарезервированы для жителей сел Амурской области. И самое невероятное, что купить билеты на рейс онлайн невозможно. Единственный способ купить билеты на Ан-2 — обратиться в единственное турагентство в Благовещенске, куда нужно прийти и купить билеты лично.
Рейс запланирован на завтра, и я направляюсь в турагентство в центре города с надеждой, что у них еще остался хотя бы один билет.
Ан-2 уже готов, прогрет к нашему приходу. По-русски Ан-2 прозвали "кукурузником".
Я был так близок к осуществлению мечты — попасть на борт Ан-2. Маленький шаг для человека, но огромный для всего человечества. А затем прочувствовать взлет, который уже скоро должен был произойти.
"Шаурма". Японцы рассказали, почему называют Россию второй родиной
"Шаурма". Японцы рассказали, почему называют Россию второй родиной
Из-за небольшой массы Ан-2 не требовал длинного разгона и большой дистанции для взлета. Весь процесс мы могли наблюдать через дверь кабины пилотов, которая оставалась широко открытой. Эмоции в этот момент зашкаливали. Ни один из взлетов, которые я пережил в прошлом на Як-40 или Ан-24 в Казахстане, не мог сравниться с ощущениями от взлета на самолете, который выглядел, будто летающий смертный приговор.
Полет до аэропорта в Свободном занял примерно час, и я как никогда в жизни насладился всем этим, будучи первым итальянцем, вылетевшим с Амурской авиабазы (аэропорт в Благовещенске, — прим. ИноСМИ). Все произошло так быстро, что мне почти ничего не удалось снять из процесса посадки на этот удивительный Ан-2.
Экипаж состоял только из двух пилотов, а бортинженер сидел в салоне с нами, и, разумеется, никакого инструктажа по безопасности не было — просто потому, что на борту нет бортпроводников.
Мы взлетели довольно быстро. Полагаю, "Антонову" не требуется длинная взлетно-посадочная полоса, и мы быстро достигли крейсерской высоты, ведь он довольно быстро разгоняется. Расстояние между Благовещенском и Свободным мы преодолели на Ан-2 за час, почти как на машине. Это впечатляет, учитывая, что скорость самолета составляет менее 200 километров в час!
Миссия успешно завершена, но из-за скоротечности полета у меня созрела мысль: возможно, стоило бы сделать что-то, чтобы продолжить приключение на этом самолете.
Я чувствовал себя как в детстве, когда катался на аттракционах, или, может, когда играл, а потом мама приходила и звала на обед, и мне хотелось поиграть еще несколько минуточек.