Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
Борис Тихонов, обозреватель ИноСМИ
Прибыль ведущего немецкого автоконцерна Volkswagen упала в третьем квартале этого года на 64%. Руководство концерна назвало в качестве главных причин высокую себестоимость производства, снижение продаж в Китае, а также кризис европейской автомобильной отрасли в целом. Эксперты называют также навязанный Еврокомиссией форсированный переход на электромобили, в результате которого Германия вчистую проигрывает китайским конкурентам.
Вот уже несколько месяцев руководство концерна Volkswagen ведет переговоры с профсоюзом и трудовым коллективом по преодолению кризиса. Предполагается закрытие трех заводов и сокращение десятков тысяч рабочих мест, а также снижение зарплат. Трудовой коллектив в свою очередь объявил о начале акций протеста. Профсоюз концерна Volkswagen утверждает, что причиной кризиса автогиганта является "плохое управление". Ведущий немецкий автомобильный эксперт Фердинанд Дуденхёффер с этим категорически не согласен. По его мнению, истинная причина – в устаревшей организации немецкой экономики и высокой себестоимости производства.
Профессор Дуденхёффер возглавляет центр автомобильных исследований (CAR) в западногерманском Дуйсбурге и считается ведущим экспертом по проблемам автомобильной отрасли.
В интервью телеканалу ZDF он утверждает, что главная причина в другом и будет несправедливо возлагать основную вину на менеджмент компании. Дуденхёффер приводит мнение наблюдателей, которые отмечают, что рабочие концерна имели до сих пор одни из самых высоких зарплат в Германии, что отразилось на чрезмерно высокой продажной стоимости автомобиля made in Germany. По этому показателю Volkswagen намного превзошел не только китайских производителей, но и свои собственные подразделения, такие как Škoda в Чехии и Seat в Испании.
В этой связи профессор Дуденхёффер обращает внимание на успех чешского подразделения Škoda, которое выпускает автомобили на платформе Volkswagenпри такой же организации производства, но имеет другую структуру расходов. Таким образом, констатирует эксперт, дело не в менеджменте, а в стоимости производства. Дуденхёффер приходит к безрадостному выводу: в Германии в целом складывается катастрофическая ситуация: обрушиваются мосты, железная дорога функционирует безобразно, цены на энергию – самые высокие в мире. И это объясняет, почему у концерна Volkswagen такие проблемы. Стране необходима полная санация, реформы не проводились уже десятки лет.
Еще одна проблема связана конкретно с землей Нижняя Саксония, где расположены основные заводыVolkswagen. Земельное правительство является крупнейшим акционером концерна с пакетом в 20% акций и вместе с профсоюзом IG Metall имеет абсолютное большинство в наблюдательном совете, который в свою очередь определяет состав правления и стратегию компании.
Главная установка с самого начала была сделана на сохранении неприкасаемых структур управления и трудовых договоров на системообразующих для земли заводах. Подобная застывшая структура имела ранее место на заводах другого автоконцерна – Opel. Он был крайне убыточным, но после перехода в транснациональную компанию Stellantis стал высокоприбыльным и показывает сегодня от восьми до десяти процентов роста. Все дело, по мнению эксперта, в эффекте унификации и масштабирования, когда одна и та же платформа используется в автомобилях Peugeot, Opel и Fiat, которые все производятся на заводах Stellantis. Это объясняет также успех компании Toyota, которая производит 10 миллионов автомобилей в год. Другим автопроизводителям такой масштаб не под силу.
Другой важнейший фактор – себестоимость производства. На Volkswagen работают свыше 100 тысяч работников в земле Нижняя Саксония и других регионах Германии. Стоимость рабочей силы на них, отмечает профессор Дуденхёффер, просто "запредельная", что делает компанию неконкурентоспособной. Отсюда и столь высокие цены на автомобили. Клиенты просто переходят на модели подразделений концерна – чешской Škoda, а также испанских Cupra и Seat, так как это точно такие же автомобили марки Volkswagen, только дешевле.
В целом немецкий автопром слабеет, и это отражается в цифрах за первое полугодие 2024 года. Одновременно японский конкурент Toyota бьет все рекорды продаж.
Что касается главного немецкого автопроизводителя, Volkswagen, то он все более уходит в тень перед лицом могущественного конкурента из Китая. Эта страна становится, если уже не стала лидером мирового автопрома благодаря производству электромобилей. Это означает потерю мест у основных европейских производителей. Китай занял лидирующую позицию в результате последовательной конкурентной борьбы. Благодаря электродвигателям он теперь имеет такое же конкурентное преимущество, какое европейцы раньше имели благодаря двигателям внутреннего сгорания. Время двигателей ДВС прошло, заключает профессор Дуденхёффер, и в новую автомобильную эпоху тон будет задавать Китай.
Естественно, в этих условиях Германия будет и в дальнейшем терять рабочие места в автомобильной отрасли. В 2022 году Ford решил закрыть завод в Германии, на котором работало более четырех с половиной тысяч человек. Вслед за ним могут потянуться и другие. Однако проблему путем бесполезных дотаций не решить, автопроизводители должны создать успешные и перспективные предприятия, естественно, при поддержке государства.
К сожалению, отмечает профессор Дуденхёффер, сегодня министерство экономики ФРГ под руководством "зеленого" министра Хабека принимает хаотические решения, меняя повестку каждые три дня. Это ведет к экономической катастрофе и "обрушению мостов" в буквальном и переносном смысле. Проблему необходимо срочно решать, политики должны выработать долгосрочную стратегию в области промышленности и исследовательских разработок. Необходимо также творчески использовать опыт Китая, который уже свыше 30 лет занимается темой электробатарей и претворяет ее в жизнь.
Заместитель председателя фракции ХДС/ХСС в Бундестаге Йенс Шпан выдвинул правящей коалиции ультиматум. По его словам, кризис автомобильного сектора угрожает благосостоянию немцев. В этой связи Шпан потребовал снять ограничения на использование двигателей внутреннего сгорания, а также поэтапно отменить миллиардные штрафы за невыполнение квоты по переходу на электромобили и превышение норм СО2. Необходимо также провести переоценку драконовских норм по выхлопам СО2. Стоит подсчитать, за счет каких "грязных" источников генерируется энергия для электромобилей.
В целом, считает фракция ХДС/ХСС, надо положить конец несправедливой политике Евросоюза, дающей преференции электрокарам за счет традиционных автомобилей. Глава мюнхенского экономического института IFO Клеменс Фюст также потребовал отменить запреты на двигатели ДВС и оказать всемерную поддержку кризисной автомобильной отрасли.
Тем временем кризис распространяется на крупнейших производителей автокомплектующих в Германии. Концерн Bosch планирует сократить семь тысяч рабочих мест, Schaeffler – около пяти тысяч. Кроме того, они планируют перевод производства за рубеж.