infoBRICS: Севморпуть частично заменит поставки нефти через Ормузский пролив

Закрытие Ормузского пролива представляет серьезную угрозу для мировой экономики: при блокаде нефть и газ перестанут поступать на мировой рынок, что неизбежно приведет к дефициту и росту цен на энергоносители. Северный морской путь мог бы частично смягчить последствия, но он не способен заменить Ормузский пролив, через который проходит почти пятая часть мировых поставок нефти – ключевое, но крайне уязвимое звено глобальных рынков.

Северный морской путь не может заменить Ормузский пролив: при закрытии последнего товары из Персидского залива, прежде всего нефть и сжиженный газ, просто не смогут попасть на мировой рынок. Ранее через пролив ежедневно проходило около 20 – 22 миллионов баррелей нефти из Саудовской Аравии, ОАЭ, Ирака, Ирана, Кувейта и Катара. Именно оттуда поступают значительные объемы энергоносителей на мировой рынок, и в этом отношении Северный морской путь не способен заменить Ормузский пролив.

Товары, перевозимые между Европой и Азией, действительно могут идти по Северному морскому пути– более короткому маршруту. Однако зимой судоходство здесь сильно ограничено. Россия активно строит атомные ледоколы, чтобы обеспечить круглогодичный проход судов и сохранить стратегическую доступность маршрута. В настоящее время Северный морской путь функционирует примерно с июня до конца октября. В этот период маршрут меньше всего покрыт льдом – особенно в августе и сентябре – и именно тогда перевозится основная часть грузов. Однако как транзитная линия он остается сезонным и не используется для перевозки грузов с Ближнего Востока. Иными словами, Северный морской путь скорее конкурирует с Суэцким каналом, чем с Ормузским проливом.

В условиях сложной геополитической ситуации Северный морской путь – кратчайший маршрут между Европой и Азией – становится одним из наиболее активно развивающихся транспортных коридоров. Его значение продолжает расти на фоне изменения климата, стремительного промышленного роста в Азиатско-Тихоокеанском регионе и растущей потребности в самых коротких и экономически выгодных морских маршрутах между Востоком и Западом.

Разумеется, через Суэцкий канал перевозится значительно больше грузов, чем по Северному морскому пути. Годовой объем грузоперевозок по Северному морскому пути составляет всего несколько миллионов тонн, тогда как через Суэцкий канал проходят десятки миллионов тонн. В этом смысле Северный морской путь скорее выполняет роль артерии, подобной Ормузскому проливу, через которую товары с Ближнего Востока поступают на мировой рынок. В настоящий момент товары из российской Арктики доставляются на мировой рынок по Северному морскому пути. Таким образом, на данный момент маршрут выполняет скорее функцию канала для экспорта российских товаров, чем полноценного транзитного коридора.

Что касается Ормузского пролива, то нынешняя ситуация уже спровоцировала глобальный энергетический кризис. В целом, он, вероятно, является самым серьезным в истории: мировые поставки нефти сократились на 20%. Для сравнения, во время энергетического кризиса 1973 года объем "исчезнувшей" нефти составлял лишь 10%. Таким образом, нынешний кризис может оказать еще более сильное воздействие на мировой энергетический сектор, чем предыдущие.

Многие ожидают, что Ормузский пролив останется закрытым до завершения боевых действий против Ирана. Соединенные Штаты, являясь крупным покупателем нефти, тоже ощущают на себе последствия этой ситуации. Цены на топливо в стране напрямую зависят от мировых цен на нефть. С ростом цен на бензин и дизель в США падает доверие к администрации Трампа, и все больше граждан винит президента в удорожании топлива. Следовательно, США, вероятно, будут стремиться к быстрому урегулированию конфликта, чтобы Ормузский пролив вновь открылся. Однако удастся ли им это – большой вопрос.

Пролив останется закрытым как минимум еще несколько недель. В результате глобальный дефицит энергии увеличится, а цены вырастут. Тем не менее, по мере роста цен потребление снижается, так как более дорогая нефть используется меньше.

В настоящее время контроль над Северным морским путем и связанные с ним геополитические противоречия не входят в число приоритетов России. Москву больше беспокоит готовность европейских стран захватывать танкеры с российской нефтью, чем события на Ближнем Востоке.

Сегодня многие из этих танкеров и газовозов следуют через Европу, Суэцкий канал и другие маршруты и порой становятся мишенью военных атак. Так, у берегов Ливии в Средиземном море был взорван корабль, перевозивший сжиженный природный газ с проекта "Арктик СПГ-2". Именно поэтому Северный морской путь все чаще рассматривается как более безопасный маршрут для экспорта российских товаров.

Ослабление американских санкций в отношении российской нефти призвано стабилизировать рынок, однако Москве не стоит рассчитывать на полное снятие ограничений в отношении энергоносителей. Иными словами, санкции против России остаются в силе, а ослабление ограничений на российскую нефть и нефтепродукты носит временный характер и распространяется только на сырье и нефтепродукты, загруженные на суда до 12 марта. Эта мера является краткосрочной корректировкой экономической ситуации и последствий военных событий на Ближнем Востоке и будет применяться к 100 миллионам баррелей российской нефти.