Зимний хаос в наших аэропортах, на наших дорогах и на наших вокзалах стал вторым транспортным кризисом в течение нескольких месяцев. В апреле 2010 года извержение вулкана в Исландии парализовало воздушное сообщение. Тогда потери, по существующим оценкам, составили пять миллиардов евро. Затем причиной стали лед и снег. Компания Air France-KLM считает, что ее убытки в декабре равнялись 70 миллионам евро, а British Airways – 50 миллионам евро. Фактический ущерб, включая потерянное пассажирами время, намного больше. Эксперты считают, что ежегодные убытки из-за транспортных сбоев составляют 1,5 миллиарда евро, а в 2010 году они были, скорее всего, на 50% выше.
Силы природы являются естественными врагами транспорта. Его невозможно полностью защитить от наводнений, землетрясений или извержений вулканов. Существуют еще такая серьезные угроза как терроризм. Террористический акт, совершенный 11 сентября 2001 года, а также взрывы бомб в автобусах в Лондоне, в поездах в Мадриде и в московском метро показывают, насколько катастрофическими могут быть их последствия. Поэтому ответ на рождественский хаос заключается не только в увеличении количества снегоуборочных машин или запасов гликоля. Истинный урок состоит в том, что мы должны еще более систематично заниматься следующим важным вопросом – как мы должны готовиться к неожиданному?
Давление исходит как со стороны спроса, так и со стороны предложения. Наши высоко мобильные, переплетенные между собой общества все сильнее зависят от транспорта. С 1970 года количество пассажиро-миль на воздушном транспорте увеличилось в девять раз. Контейнерные перевозки в 1970 году практически разнялись нулю, а сегодня они составляют около полумиллиарда тонн в год. Даже сравнение с показателями 20-летней давности впечатляет – с 1990 года поток товаров на автомобильном транспорте в странах ОЭСР вырос на 70%, а на железной дороге – на 50%.
Логистика «just in time» (англ.: как раз вовремя, точно по графику – прим. перев.) оказывает дополнительное давление. Железные дороги, автомобильные магистрали, портовые сооружения уже давно стали мобильными складами. Мы стали чаще путешествовать, делаем это в более короткий период времени и преодолеваем большие расстояния. Опоздания и помехи оказывают непосредственное воздействие. Клиенты требуют большего количества услуг за свои деньги – в Германии, например, оплачивающие грузовые перевозки экспедиторы жалуются на недостаточную дорожную информацию. На стороне предложения транспортные системы оперируют так близко к пределу своих возможностей, что малейшее происшествие вызывает далеко идущие последствия. В лондонском аэропорту Heathrow ежедневно с двух взлетно-посадочных полос поднимаются в воздух примерно 1300 самолетов, почти столько же в парижском Paris-Charles de Gaulle с его четырьмя ВПП. Закрытие аэропорта Heathrow сразу повлияло на работу других европейских аэропортов. Поэтому надежность является самым большим вызовом в области транспорта в 21-ом столетии.
Неправильное расходование ресурсов беспокоит нас больше всего. Политики и предприниматели должны осознать, что потребителей меньше беспокоит само по себе время, затраченное на дорогу, нежели неизвестные вещи, которые создают препятствия их самолетам, их дорогам, их автомобилям, их поездам и разрушают их собственное планирование. Заторы на дорогах обычно определяются на основании среднего времени, затрачиваемого на поездку. Ненадежность относится к отклонениям от этого показателя. По данным организации International Transport Forum, экономические потери от дополнительного времени, которые пассажиры – например, приезжающие в центр города на работу жители пригорода – должны принимать во внимание при составлении своих планов, оказываются выше, чем стоимость самой поездки.
Поэтому надежность должна находится в центре внимания. В списке «что делать» современной политики должны в любом случае значиться четыре пункта, имеющие отношение к стратегии надежности: информировать, строить, управлять, заниматься ценообразованием.
Первый шаг является, судя по всему, наиболее эффективным. Создать в конце концов настоящий информационный поток между предприятиями, между организаторами перевозок, от поставщиков к потребителям. Рождественский хаос был не в последнюю очередь информационной катастрофой. Слабости в области координации – например, между аэропортами и авиакомпаниями или государственными учреждениями и транспортными предприятиями – стали болезненно очевидными. Транспортный сектор – это необычная отрасль. Здесь предлагаются стандартные услуги предельно гетерогенной клиентуре. Персонализация массового предложения является одним из самых больших вызовов для предприятий, поставляющих услуги. Ключом к успеху является информация до, по время и после поездки. Подобные технологии существуют, однако многие операторы не хотят делиться своими данными.
Во-вторых, нельзя обойти вниманием то обстоятельство, что современная транспортная система является дорогой – идет ли речь об оценке стоимости инфраструктуры, новых услуг или дополнительного использования персонала в чрезвычайных ситуациях. Продуманная схема инфраструктуры может оказаться полезной. Мало кто мог себе представить, что самые современные железнодорожные линии этой зимой столкнутся с подобными проблемами.
В-третьих, управление спросом сегодня важно как никогда ранее. Столкнувшись с отменой некоторых поездов и наплывом авиапассажиров, компания Deutsche Bahn была вынуждена просить своих собственных клиентов не пользоваться услугами железной дороги. Сеть Eurostar была даже вынуждена полностью остановить работу системы бронирования, а после этого не смогла справиться с очередями. В аэропортах Франкфурта и Москвы вынуждена была вмешаться полиция для того, чтобы сдерживать раздосадованных пассажиров. Высшая «стратегия надежности» должна систематически определять критические слабые точки в инфраструктуре и системе оказания услуг. Таким образом она создаст предпосылки для управления рисками.
В-четвертых, транспортные сборы должны быть также в наборе инструментов. Тарифы являются чувствительной политической материей. Но в этом вопросе можно достичь большего понимания, если они будут рассматриваться в меньшей степени как наказание водителя и больше как гарантия от ненадежности.
Во многих странах сегодня встречаются министры транспорта и представители транспортного сектора для обсуждения существующих проблем. Если учитывать финансовое положение и недовольство общественности, то можно сказать, что политика находится под давлением, и она должна продемонстрировать эффективные с точки зрения рентабельности решения. Они могут быть найдены быстрее, если будет больше уделяться внимание надежности транспортного сектора в целом, а не только количеству снегоуборочной техники. Появятся и другие причины хаоса, о которых мы пока не знаем. Однако в будущем мы должны быть лучше к этому подготовлены.
Автор статьи является президентом Европейского транспортного форума (Europaeisches Verkehrsforum).
Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
Силы природы являются естественными врагами транспорта. Его невозможно полностью защитить от наводнений, землетрясений или извержений вулканов. Существуют еще такая серьезные угроза как терроризм. Террористический акт 11 сентября 2001 года, а также взрывы бомб в автобусах в Лондоне, в поездах в Мадриде и в московском метро показывают, насколько катастрофическими могут быть их последствия.
