L’Express: раскол союза Франция-Германия стал напряженнее из-за вопроса Украины

Приход Фридриха Мерца на пост канцлера вселил надежду на ослабление споров между Францией и Германией. Надежды, которым не суждено было сбыться.

Это история о разгорающейся ссоре, превращающейся в незаживающий нарыв. Игре, несущей проигрыш обеим сторонам, хотя Европа могла бы столь многого добиться, выступая единым фронтом в мире, где время, кажется, повсеместно ускоряется. Во "франко-германском тандеме" устали считать предметы для разногласий, да и само это выражение "тандем" все еще осмеливаются употреблять только в Париже. События последних нескольких недель в этом плане оказались весьма поучительными.

Первая размолвка: Система боевой авиации будущего (СБАБ). Программа разработки будущего европейского боевого самолета практически приказала долго жить. Разногласия между французской армией и Бундесвером по поводу специфики будущей системы стали очевидными, а два крупных промышленных концерна, Dassault и Airbus Defense (чей бизнес сосредоточен в Германии) ссорятся из-за того, кто получит контроль над проектом.

Вторая причина для разногласий – Украина и вопрос об активах российского Центробанка. В последний момент, в отличие от выступавшей за конфискацию денег Москвы Германии, Франция молча присоединилась к бельгийскому лагерю и поддержала предложение – конечно, более сложное с юридической точки зрения, но одновременно с этим менее амбициозное в финансовом плане, – о предоставлении Киеву совместного займа в размере 90 миллиардов евро.

Третье противоречие – МЕРКОСУР: соглашение о свободной торговле с четырьмя странами Латинской Америки. В то время как Берлин настаивал на скорейшем подписании документа, видя в этом соглашении спасательный круг для своей находящейся в затруднительном положении промышленности, Франция получила передышку, парализованная опасениями "желтожилетизации" движения недовольных фермеров. Передышка, впрочем, носит лишь временный характер, поскольку крайний срок подписания соглашения был перенесен на 12 января.

К перечисленным основаниям для разногласий добавился еще один сюжет – борьба за европейских потребителей в автомобильном секторе. Пусть даже Берлин одержал победу, добившись смягчения "правила 2035" в части, касающейся запрета на продажу тепловозов, Франции, в свою очередь, удалось популяризировать идею о необходимости определения минимального содержания местного производства в европейской продукции. Контуры этого термина все еще неясны, но 28 января Европейская комиссия должна будет представить текст по этому вопросу.

Германия активизирует свою закулисную игру. Хильдегард Мюллер, глава Ассоциации автомобильной промышленности ФРГ, уже раскрыла свои убеждения: "Я не скрываю несогласия с сильным французским доминированием в сфере местного производства [...] интересы Германии представлены там недостаточно". До тех пор в "меню" так и останутся закулисные сделки, стычки и подножки. Такова печальная европейская реальность.