Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
Для Украины, которая после уничтожения нефтеперерабатывающих заводов импортирует почти все топливо, каждый доллар в цене барреля бьет по торговому балансу, переживает "Экономическая правда". От подорожания топлива страдает и повседневный трафик — в Киеве стали ездить на четверть меньше.
Литр дизеля на украинской заправке стоит 85 гривен. Еще месяц назад за него просили 62 гривен. Бензин А-95 поднялся до 72 гривен. Причина — на другой стороне планеты.
После начала боевых действий между США и Ираном нефть марки Brent пересекла отметку 100 долларов за баррель (159 литров). 8 марта, когда атаки угрожали полностью перекрыть Ормузский пролив, трейдеры платили уже по 112 долларов за бочку. Аналитики Goldman Sachs ожидают среднюю цену 110 долларов на ближайшие два месяца, а если конфликт затянется на четыре месяца, то цена достигнет 135 долларов.
Для Украины, которая после уничтожения нефтеперерабатывающих заводов импортирует почти все топливо, каждый доллар в цене барреля бьет по торговому балансу напрямую.
Размер этого удара хорошо виден в цифрах внешней торговли. В 2025 году, когда Brent стоил в среднем 69 долларов, Украина завезла нефтепродуктов на 6,6 миллиарда долларов, сжиженного газа — еще на 1,9 миллиарда долларов. Если Brent удержится около ста долларов, а газ останется на 70% дороже прошлогоднего уровня, дополнительный счет за импорт энергоносителей и удобрений, по подсчетам ЭП, составит 4,5 миллиарда долларов в год.
"Please, please, please — если нет крайней необходимости, не садитесь за руль". Так 12 марта обратился к датчанам министр климата и энергетики Ларс Огорд. Он пояснил, что экономия топлива ударит по карману водителя меньше, а стране поможет растянуть стратегические запасы.
Европейские медиа сразу вспомнили нефтяное эмбарго 1973 года: последний раз европейский чиновник публично просил людей не ездить на автомобилях более 50 лет назад.
В то же время Украина двигалась в противоположном направлении. 20 марта правительство запустило кэшбек на топливо через приложение "Дія": возвращают 15% за дизель, 10% — за бензин, до тысячи гривен в месяц. Датское правительство говорит: "меньше ездите", украинское — "ездите, мы компенсируем".
Какую стратегию выбрали украинские водители? Статистических данных по потреблению топлива после начала войны в Иране еще нет, поэтому мы использовали несколько косвенных источников информации: статистику навигационного сервиса Waze и данные дашборда Monobank .
Приложение для водителей фиксирует количество активных пользователей на дорогах каждые пять минут. Мы собрали данные для Киева и Львова за последние доступные 24 недели — с конца сентября 2025-го до конца марта 2026-го.
Неделя 17-24 марта в Киеве стала второй самой низкой за весь период наблюдения. Пиковый трафик обвалился на 24% по сравнению с базовым уровнем всех рабочих дней. Средняя нагрузка упала на 21%. Ниже текущих показатели опускались лишь несколько раз — в начале февраля, когда массовые блэкауты парализовали столицу и традиционно — на новогодние праздники.
Дорогое топливо — не единственная причина уменьшения автомобилей на дорогах: сейчас продолжаются школьные каникулы. Однако данные свидетельствуют, что осенние школьные каникулы 2025 года (конец октября), когда часть родителей не едет на работу, уменьшали трафик только на 10%. Сейчас же уменьшение составляет до 24%.
Отдельные дни выглядят так: в понедельник 23 марта трафик в Киеве упал на 17% по сравнению со средним за предыдущие четыре понедельника. Во вторник 24 марта — еще на 17%. Во Львове в тот же понедельник — минус 20%. Так что это не локальный столичный эффект: водители по всей стране пересматривают свои маршруты и отказываются от поездок, без которых можно обойтись.
05.03.202600
Другой источник информации — публичный дашборд Monobank, который отслеживает транзакции клиентов по сетям АЗС, — не фиксирует падение количества покупок (транзакций) топлива. Это можно объяснить поведенческой экономикой. Когда цены растут ежедневно и методично в течение всего месяца, водители могли залить полный бак "про запас", фиксируя сегодняшнюю цену, пока завтра не стало еще дороже.
То, что точно видно из данных Monobank, — перераспределение клиентов между сетями. Правительство поручило "Укрнафта" продавать топливо с минимальной наценкой для стабилизации рынка и сдерживания роста цен, устанавливая ориентир для других операторов.
В результате государственная компания получила огромный всплеск спроса: плюс 98% ежедневных транзакций по сравнению со среднедневным за последние 14 месяцев. В годовом измерении (по сравнению с мартом 2025 года) — рост в 2,4 раза.
Бюджетная сеть "БРСМ-Нафта" увеличила количество транзакций на 50% по сравнению со среднедневным показателем за 14 месяцев. Тем временем в премиальных ОККО и WOG потребление упало на 10-15%.
Но даже если водители услышат призыв не украинской, а датской власти, любой экономии есть предел. Страна ежедневно завозит 17 тысяч тонн дизеля, и именно он "везет" украинскую экономику: им едут грузовики, в том числе военные, на нем работает аграрный сектор, им часто подстраховывают энергетику и критическую инфраструктуру.
Когда дорожает дизель, страна платит не только на заправке, но и в логистике, в себестоимости товаров и в импортном счете.