Рабочие места в России, Франции и Италии зависят от расследования причин крушения Superjet 100
Париж/Москва - Крушение пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100 в Индонезии с журналистами и чиновниками на борту, когда основной целью полета было дальнейшее заключение контрактов по продажам в этой стране, бросает тень на усилия Кремля по восстановлению когда-то могущественной российской авиакосмической индустрии.
Аналитики пока не могут сказать, насколько потеря первого со времен распада СССР нового пассажирского лайнера навредит возрождению российской авиации, но соглашаются в том, что эта катастрофа стала сильным психологическим ударом в тот самый момент, когда авиационная безопасность внутри страны находится под пристальным вниманием.
В четверг спасательная команда нашла тела погибших и ни одного уцелевшего среди обломков российского пассажирского самолета, который разбился, имея 45 человек на борту. Как заявил президент «Гражданских самолетов Сухого» Владимир Присяжнюк, среди жертв - индонезийские журналисты и предприниматели, восемь россиян, включая сотрудников посольства, пилотов и техников, двое итальянцев, француз и американец.
Самолет совершал демонстрационный полет и представлял собой российского конкурента бразильскому Embraer и канадскому Bombardier. Россия явно стремилась "сбросить" с себя репутацию государства, которое в советский период производило самолеты с плохими, низкими показателями уровня безопасности.
Учитывая, сколько национальных амбиций было «инвестировано» в этот новый проект, крушение лайнера, скорее всего, пошатнет доверие к российской авиаиндустрии гораздо сильнее, чем это могло случится в отношении западных фирм, поскольку их коэффициент аварийности - статистически ниже. Хотя ситуация может измениться, если следователи не обнаружат технических неисправностей.
«Если это была ошибка пилота, то катастрофа не станет страшным ударом по российской авиакосмической отрасли. Однако, если причиной крушения была техническая неисправность самолета, это может негативно повлиять на восприятие лайнера клиентами и на количество заказов», - заявил Том Чруж (Tom Chruszcz), один из директоров рейтингового агентства Fitch.
Владимир Путин, обменявшийся постами с бывшим президентом Дмитрием Медведевым и заступивший на новый шестилетний президентский срок в понедельник, приветствовал проект создания регионального лайнера Sukhoi Superjet 100 во время своего предыдущего президентства.
Аналитики говорят о том, что Путин хочет оживить авиакосмический сектор, развалившийся вместе с СССР, чтобы продемонстрировать индустриальную мощь Москвы за границей и помочь поднять авторитет Кремля в глазах российских избирателей.
Собранный на крупнейшем военном авиастроительном заводе в СССР, Sukhoi Superjet 100 является ближнемагистральным пассажирским самолётом с 75 и 98 посадочными местами. Он разработан для продажи на международном рынке, который исторически избегал российских самолетов из-за низкого уровня их безопасности.
Россия заявила о своих планах заработать к 2025 году 250 миллиардов долларов на продаже этих лайнеров, побить советские рекорды по производству и составить достойную конкуренцию американским и европейским гигантам индустрии.
Сестринская компания «Сухого» «Иркут» - они обе являются частью гигантского государственного холдинга «Объединенная авиастроительная корпорация», созданного Путиным, - договорилась с Китаем о разработке 150-местного лайнера МС-21, который должен стать соперником самолетов компаний Airbus и Boeing.
Исчезновение Superjet с индонезийских радаров в среду во время демонстрационного полета совпало по времени с военным парадом, посвященным Дню Победы, на Красной площади в Москве, когда Путин обещал россиянам вывести страну на мировую арену.
«Если это катастрофа, то это, конечно, плохо для имиджа России в мире, учитывая плохие показатели по авиабезопасности в прошлом году», - сказал директор московской консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак перед тем, как спасатели обнаружили обломки и заявили о том, что выживших нет.
Ни один индустриальный проект так ярко не символизировал стремление Москвы восстановить национальную гордость, как Sukhoi Superjet и завод, на котором его собирают и который в 2007 году, во время торжественного открытия, посетили представители агентства Reuters.
Город Комсомольск-на-Амуре на российском Дальнем Востоке когда-то был изолирован от внешнего мира, поскольку был центром производства советских подводных лодок и истребителей. Но экономика города рухнула, когда госзаказы и бюджетные вливания прекратились в конце периода холодной войны. В то время инженерам «Сухого» пришлось, по словам местных туристических брошюр, производить детские велосипеды.
Superjet восстановил рабочие места и коммерческие перспективы в одном из ранее заброшенных цехов завода, где постепенно стал обретать свои формы лайнер, спроектированный для западных покупателей. А в соседнем цехе, среди стен с отслаивающейся советской краской, все еще теплилось производство военного самолета «Су-27». Давно пустовавший терминал гражданской авиации - музей мозаик и старинных взвешивающих устройств - был вновь открыт, чтобы позволить инвесторам и иностранным СМИ стать свидетелями выпуска самолета Superjet.
«Superjet - это больше, чем самолет, это приоритетный проект», - заявил первый вице-премьер Сергей Иванов рабочим сборочного цеха во время торжественной церемонии в 2007 году.
Сейчас его будущее находится в руках комиссии по расследованию причин катастрофы. Москва надеется, что крушение не повредит российскому авиакосмическому сектору.
Один высокопоставленный российский чиновник предположил, что крушение произошло по ошибке пилота, а не в результате технической неисправности, но большинство аналитиков предупреждают, что еще слишком рано делать выводы о причинах авиакатастрофы.
Обстоятельства авиакатастрофы и возможная потеря престижа напоминают знаменитое крушению восьмимоторного советского «монстра» - самолета Туполева «Максим Горкий» в 1935 году. Прошло 77 лет, а виновным до сих считают пилота, хотя точные обстоятельства крушения не были установлены.
Репутация некоторых западных компаний также связана с будущим самолета.
Компания Boeing участвовала в проекте в качестве консультанта по обучению полетам и обслуживанию. Но роль компании воспринимается лишь как символичная, поскольку американцы стремились получить доступ к российским запасам титана, необходимого для создания лайнеров нового поколения.
А вот французские и итальянские компании активно инвестировали в проект, так как инвестиции были ключевым коммерческим аргументом маркетинговых усилий «Сухого».
Alenia Aeronautica, отделение итальянской компании Finmeccanica, выкупила 25% акций гражданской части «Сухого», чтобы поддержать проект. Компания отвечает за международные продажи и оказание послепродажных услуг, необходимых при заключении контрактов.
«Российская авиакосмическая индустрия развалилась после холодной войны, и россияне хотят вернуть себе признание на международном рынке, работая с западными поставщиками для улучшения стандартов, процедур производства и обслуживания», - считает аналитик Ричард Абулафия (Richard Aboulafia ) из компании Teal Group в штате Вирджиния. «Это крушение не означает, что они не смогут этого сделать, но это, определенно, является препятствием. Теперь все зависит от результатов расследования комиссии. Мы еще многого не знаем», - добавил он.
«Сухой» ранее возлагал надежды на то, что инвестиции и технологии западных поставщиков привлекут западные авиалинии, которые при иных условиях не стали бы покупать российскую продукцию. Цены на самолет также создают преимущество перед конкурентами: российский лайнер стоит около 30 миллионов долларов.
На данный момент компания нашла покупателей на 170 из 1000 лайнеров. Однако, среди них нет традиционных западных перевозчиков. Ирландский дискаунтер Ryanair выразил свою предварительную заинтересованность в сделке.
Оригинал публикации: Russian, French, Italian jobs hang on Sukhoi Superjet crash probe
Опубликовано: 11/05/2012 20:39
- 10/05/2012В Индонезии нашли пропавший Superjet ("BBCRussian.com", Великобритания)
- 29/08/2011Superjet 100 может потеснить конкурентов ("TVNET", Португалия)
- 29/08/2011Сухой Superjet 100 прибудет в Мексику в сентябре ("Excelsior", Мексика)
- KPVT:(без заголовка)12/05/2012, 06:01Усмешка судьбы над Погосяном - он завалил самолет-конкурент Ту-334, а индонезийская гора завалила его Суперджет. Теперь остались с разбитым корытом. Даже с двумя.
- kummel:(без заголовка)12/05/2012, 06:32Не было бы французов и итальянцев в проекте - статьи были бы другие, CSM на это намекает?
- c400:пендосятина рано устраивает пляски на костях12/05/2012, 07:54никто пока не отказался от закупок SSJОтветить | Всего сообщений в ветке: 2. Раскрыть ветку
- НеТеркин:Горько и обидно.12/05/2012, 08:39Можно построить, изобрести, "скопировать" на худой конец любую "железку" или высокотехнологичную "штучку", но похоже опять человеческий фактор перевесит. Нет школ, преемственности, контроля за обучением, воли. Туча филиалов "университетов" просто торгующих дипломами, штампующими ненужных специалистов.Все стремятся получить высшее, без необходимости. Вот откуда "ноги растут". Пичаль...Ответить | Всего сообщений в ветке: 2. Раскрыть ветку
- MaskOleg:(без заголовка)12/05/2012, 09:16невдомёк "христианским научным обозревателям", что всё, чего касается "Сушка", на несколько порядков выше летающих бочек "б-...".
их же дерьмо покупают, хотя на этом и летать противно и оно падает(!)
железка - она и есть железка, даже очень хорошая железка (чего не скажешь об их "б-...") должна адекватно управляться. - helen:А как вы думаете, не могли "помочь" упасть наши "друзья и партнёры", а, честнее сказать, соперники?12/05/2012, 09:19Не верю в непрофессионализм пилотов в данной ситуации (полёт был нерядовой), а вот возможность создания помех для электроники-автоматики очень даже допускаю.Ответить | Всего сообщений в ветке: 4. Раскрыть ветку
- Никто_кроме_нас:Хотят дискредитировать конкурента12/05/2012, 09:24В большинстве статей,что я читал,упор идет на то,как сильно подорван автритет,что не будут закупать.Ответить | Всего сообщений в ветке: 1. Раскрыть ветку
- Змеище:И чего всё на разработчиков и лётчиков стрелки переводят?12/05/2012, 09:44Опять виновата Россия и Путин.
Диспетчеры аэропорта почему отмалчиваются?
Почему разрешили снижение, если это опасно?
А какой свежести навигационное оборудование аэропорта?
Когда там была последняя тех. проверка? - 1984kniga:Не было ли крушение российского самолёта в Индонезии промышленным саботажем?12/05/2012, 10:14Крушение нового российского самолёта "Суперджет 100" компании "Сухой" в Индонезии имеет признаки промышленного саботажа, согласно азиатским источникам WMR. В самолёте находились потенциальные индонезийские клиенты, а также журналисты и сотрудники компании "Сухой", когда он врезался в вершину горы Салак недалеко от Джакарты. Из 45 пассажиров и экипажа в крушении никто не выжил. Помимо экипажа "Сухой" и чиновников на борту самолёта находились ряд представителей индонезийских авиакомпаний, а также местные журналисты и граждане Франции, Италии и Соединённых Штатов. После 21 минуты демонстрационного полёта пилот запросил у авиадиспетчерской службы разрешение снизиться с 10000 до 6000 футов (с 3048 до 1828,8 метров). Хотя шёл лёгкий дождь, погодные условия не были рискованными. Причина запроса пилота на снижение неизвестна. Вскоре после того, как самолёт снизился, авиадиспетчерская служба потеряла с ним контакт. Наблюдатели на земле сообщили, что самолёт выглядел "неустойчивым" перед крушением. Самолёт взлетал не из международного аэропорта Сукарно-Хатта, а с другого местного аэродрома на базе ВВС Халим. База Халим - это место, где военные из спецназа США обучают своих индонезийских коллег различным тактическим приёмам ВВС, возможно включая помехи РНС, нарушение воздушного пространства, создание помех и подавление (MIJI - Meaconing Intrusion Jamming and Interference) как средства радиоэлектронной борьбы, которые предназначены для воздействия на системы навигации воздушных летательных аппаратов. Часть обучения проходит ежегодно в рамках учений EXERCISE COPE WEST, организуемых командующим Объединённым командованием ВС США в зоне Тихого океана на Гавайях. Учения прошлого года, COPE WEST 10, касались военных операций против китайских ВВС, которые используют самолёты, сконструированные компанией "Сухой". Цена у самолётов "Сухого" была ниже, чем у аналогов "Боинга", каждый по 35 миллионов долларов, и это было первое предложение российского коммерческого самолёта после распада Советского Союза. Три новых индонезийских авиакомпании - Kartika Airlines, Sky Aviation и Queen Air уже разместили заказы на 48 "Суперджетов", и было ещё 170 заказов из других стран мира. Крушение "Суперджета" поставило под сомнение жизнеспособность самолёта в глазах сегодняшних и будущих клиентов.
В свой последний визит в Индонезию президент Обама подписал сделку с индонезийской авиакомпанией Lion Air о продаже 230 самолётов "Боинг" с гарантией по кредиту в размере 22 миллиардов долларов от Экспортно-импортного банка США. Обама заявил, что сделка по поставке самолётов "Боинг" авиакомпании Lion Air создаст 110000 рабочих мест в США. Однако появление "Сухого" на прибыльном индонезийском рынке коммерческих самолётов, где теперь у частично принадлежащей государству авиакомпании Garuda Indonesian Airlines, известной её проблемами с безопасностью полётов, есть ряд конкурентов, представляло угрозу для бизнеса "Боинга" в стране и для сделки, которой добился Обама. Компания Lion Air принадлежит двум братьям, бывшим агентам по продаже туров, Кусану и Русди Кирана. Плохие показатели авиакомпании в плане безопасности привели к тому, что Европейский Союз ввёл запрет на её самолёты из-за плохих отчётов о технической эксплуатации и отсутствия корпоративной прозрачности, а некоторые их пилоты были замешаны в контрабанде наркотиков. В сообщении агентства "Рейтер" от 15 февраля 2012 г. об авиационном салоне в Сингапуре, в котором участвовал Русди, сказано, что о братьях Кирана мало что известно кроме того факта, что Кирана также является бывшим торговым агентом принтеров Brother. Братья основали Lion Air немногим более десяти лет назад.
В сингапурском авиационном салоне участвовал и президент подразделения "Боинг" по юго-восточной Азии Ральф "Скип" Бойс, проталкивавший коммерческие предложения, включая Боинг 787 "Дримлайнер", Боинг 737-МАХ и Боинг 747-8 "Интерконтинентал", а также такие военные самолёты как KC-135R Stratotanker и истребитель F-15. Появление самолёта компании "Сухой" на прибыльном азиатском рынке с недорогим "Суперджетом" рассматривалось "Боингом" как угроза его бизнесу в регионе. "Боингу" также помогает то, что Обама обеспечил гарантию по кредиту от Экспортно-импортного банка США для Lion Air на покупку самолётов "Боинг". WMR сообщал в прошлом о Бойсе в юго-восточной Азии. Бывший посол США в Индонезии и Таиланде Бойс сильно замешан в скандалах Госдепартамента с дипломатами-педофилами в обеих странах.
Неудачная попытка Lion Air провести первичное размещение своих акций (IPO) на 1 миллиард долларов в связи с глобальным финансовым кризисом поставила авиакомпанию под удар в финансовом плане.
Её основной конкурент, авиакомпания Garuda, также отложила свободное обращение акций на рынке, что оказало большое влияние на индонезийский авиационный рынок.
http://perevodika.ru/articles/21409.htmlОтветить | Всего сообщений в ветке: 1. Раскрыть ветку - Hospitaller:Исключать намеренную катастрофу, в том числе и с помощью12/05/2012, 11:11спецслужб США могут только Хомячки-троллисты, которые собственно говоря и работают на эту страну.
Ставки высоки, помимо десятков миллиардов долларов. которые могли бы потерять американские компании, вопрос связан и с авторитетом России, вспомним подводную лодку Курск.
так что в современном мире, нельзя исключать ничего, в том числе и диверсию со стороны США.Ответить | Всего сообщений в ветке: 17. Раскрыть ветку - shanel080:Эх..12/05/2012, 11:21а ведь когда то у нас строилось до 300 самолётов в год! А сейчас одни Боинги , да Эйрбасы
- Hospitaller:В крушении много неясного!12/05/2012, 11:26
- Hospitaller:а ведь когда то у нас строилось до 300 самолётов в год! А сейчас одни Боинги , да Эйрбасы12/05/2012, 11:35Это когда то, было до того как, пока Либералы и США не разрушили нашу страну.
Но сейчас мы постепенно выходим их пике, общий портфель заказов на самолёты более 400 единиц.Ответить | Всего сообщений в ветке: 3. Раскрыть ветку - Малютый:"Обеспечьте 10% прибыли, и капитал согласен на всякое применение; 20% – становится оживленным; 50% – готов сломить голову; 100% – попирает ногами все законы; 300% – нет такого преступления, на которое он не рискнул бы хотя бы под страхом виселицы." (С)12/05/2012, 17:47Большие деньги - большой риск грязной игры со стороны конкурентов.
Людей - жаль, но на войне - как на войне. Злее будем. - Засаленный АйПэд:Смеялись на березами и Качинским всем форумом и досмеялись - карма-бумеранг вернулась в виде индонезийской горы...12/05/2012, 22:38Теперь смешки на по поводу смоленских берез поутихли - а фокусник Акопян-Погосян получил свое за то, что угробил Ту-334...
- N99:Факт столкновения "МГ" с истребителем уже опровергли что ли?13/05/2012, 10:45Или автор считает это отказом бортового компьютера?
- mdan:На дисплее были другие цифры13/05/2012, 13:49русский самолет в горах НИКОГДА не уходит на отметку ниже 2т.м! это известно любому летчику. ПОЧЕМУ самолет оказался на такой низкой высоте? Отказ аппаратуры или специальное снижение ниже 2т.м в горах, по крайней мере именно этим пилотом, ИСКЛЮЧЕНО! Значит на дисплее были другие цифры и другая высота!!!!!!!! ПОЭТОМУ самолет и сел брюхом, т.к увидел весьма НЕОЖИДАННО гору. Это рефлекс летчика забрать вверх. Ставить нужные цифры на дисплеев самолета можно только с помощью спутника. Русский спутник исключен.
Комментарии:43
Комментарии:58
Комментарии:38
Фото:Вооружения в новом бюджете Пентагона 17/04/2013
Видео:Назло Толстому 15/01/2013
Страны и регионы с католическим населением 18/02/2013
Видео:La Mercè – праздник Барселоны 30/09/2012
Фото:Захватывающие фото Солнечной системы 06/04/2013
Фото:Драка на футбольном поле 05/04/2013
Фото:Первые кадры взрывов в Бостоне 16/04/2013
© ИноСМИ.ru 2000-2012
Все права защищены и охраняются законом.
При полном или частичном использовании материалов ссылка на ИноСМИ.Ru обязательна (в интернете — гиперссылка).
Настоящий ресурс может содержать материалы 12+
Электронное периодическое издание «Интернет-проект «ИноСМИ.RU» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия 21 декабря 2004 г. Свидетельство о регистрации Эл № ФС77-49902
Адрес электронной почты редакции: info@inosmi.ru.
