Регистрация пройдена успешно!
Пожалуйста, перейдите по ссылке из письма, отправленного на
Реконструкция советских промзон — угроза для памятников промышленной архитектуры

Бывший автозавод ЗИЛ — последний в числе объектов, подлежащих капитальной реконструкции в рамках общегородского проекта, который направлен на преобразование заброшенных промышленных районов. Однако активисты беспокоятся, что находящиеся там уникальные памятники промышленной архитектуры находятся под угрозой.

© РИА Новости Александр Вильф / Перейти в фотобанкМакет строящегося жилого комплекса арт-класса "ЗИЛарт" на территории бывшего автозавода имени Лихачева в Москве
Макет строящегося жилого комплекса арт-класса ЗИЛарт на территории бывшего автозавода имени Лихачева в Москве
Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
Читать inosmi.ru в
Когда-то тысячи пролетариев собирали здесь грузовики, которые можно было встретить почти в каждом колхозе, и роскошные бронированные лимузины, на которых ездили советские руководители. Сейчас автозавод ЗИЛ подлежит капитальной реконструкции в рамках проекта по преобразованию заброшенных промышленных районов. Проекта, не слишком щепетильного по отношению к памятникам архитектуры.

Объявление, когда-то написанное на стене разрушенного штамповочного цеха бывшего автозавода ЗИЛ, до сих пор предупреждает: «Не курить, штраф 100 рублей».

Эта стена — все, что осталось от цеха. Теперь она напоминает посетителям о тех временах, когда кузнечно-штамповочный цех, построенный в 1935 году, был частью советской промышленной зоны, раскинувшейся на площади 400 гектаров — «города в городе», имевшего свои собственные столовые, парикмахерскую, автобусную линию и пожарную часть. Когда-то здесь трудилось 100 тысяч пролетариев, собиравших грузовики, которые можно было встретить почти в каждом колхозе, а также роскошные бронированные лимузины, которые возили советских руководителей.

© РИА Новости Облезов / Перейти в фотобанкУчащиеся средней школы №504 на экскурсии в автосборочном корпусе
Учащиеся средней школы №504 на экскурсии в автосборочном корпусе


Эта часть ЗИЛа, который в последние два десятилетия оказался в долгах, начал разрушаться и пришел в запустение, вновь станет городом в городе — только на этот раз городом с элитными многоквартирными жилыми домами, бутиками, школами, парком на берегу реки, концертным залом и филиалом знаменитого санкт-петербургского Эрмитажа. Все это будет спроектировано ведущими российскими и зарубежными архитекторами и интегрировано в московскую инфраструктуру, в результате чего в столице появятся 26 новых улиц.

Этот проект по строительству жилого комплекса «ЗилАрт» на площади почти 65 гектаров стал результатом энергичных усилий, предпринимаемых правительством Москвы для стимулирования редевелопмента промышленных зон, которые составляют 13% городской территории.

Хотя эти проекты крайне необходимы для того, чтобы сделать город более комфортабельным для жителей, некоторые архитекторы, историки и активисты выражают опасения по поводу сохранения элементов старых построек на территории ЗИЛа и других промзон, поскольку многие советские заводы строили архитекторы-конструктивисты по новаторским проектам, а некоторые имеют историческое значение. Планируется сохранить только фасад пятиэтажного кузнечно-штамповочного цеха, отличительная особенность которого — облицовка из небольших стеклянных панелей, контрастирующих с четырьмя массивными бетонными проходными. За этим фасадом архитектурная мастерская «Проект Меганом» будет возводить четыре 20-этажных жилых дома с облицовкой из стемалита.

По словам Марины Хрусталевой, координатора общественного движения «Архнадзор», занимающегося вопросами охраны архитектурного наследия, в промзоне на территории будущего комплекса «ЗилАрт» уже снесено 90% исторических зданий. Специалисты девелоперской «Группы ЛСР» утверждают, что будут сохранены пожарная часть и фасады штамповочного цеха, и, возможно, другие здания, расположенные вдоль центрального бульвара или «Проспекта братьев Весниных», как называют его авторы «ЗилАрта» в честь пионеров конструктивизма — архитекторов, создавших генеральный план ЗИЛа.

«Это своего рода компромисс, и можно сказать, что отдельные фрагменты сохраняются, однако это нельзя называть полноценным сохранением местных памятников архитектуры», — отметила Хрусталева.


Москва, крупнейший город в Европе, печально известна своими дорожными пробками, дорогим жильем и переполненным общественным транспортом. По рейтингу, составленному консалтинговой компанией Mercer, Москва по качеству жизни занимает в этом году 167 место из 230. Основная причина этих серьезных проблем — тот факт, что до 45% рабочих мест находятся в центре города, окруженном «ржавым поясом» мало используемых промышленных зон, за которыми расположены территории, застроенные бесчисленными жилыми многоэтажками.

Этим летом в Москве начались работы по ремонту миллиона квадратных метров уличного покрытия, на который выделено 120 миллиардов рублей, кроме того, к 2020 году в городе планируется построить более 70 новых станций метро. Но для того, чтобы по-настоящему решить транспортные проблемы, городским властям также придется построить за пределами города новые центры коммерческой деятельности и дополнительные объекты транспортной инфраструктуры.

Редевелопмент советских промышленных зон позволит, в частности, «разгрузить центр и создать многофункциональную планировку города», отметил главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов во время экскурсии в рамках проходившего в июне Московского урбанистического форума. С этой целью город выделяет 100 миллиардов рублей на реконструкцию Московской кольцевой железной дороги с тем. Эта мера должна переориентировать железные дороги, связывавшие предприятия промышленных зон, на пассажирские перевозки населения. Движение по железнодорожному кольцу запустят осенью этого года.


«Транспорта [в промзонах] нет, они не работают, там нет хороших дорог, нет рабочих мест, больших налогов они не платят, так что это пустующие участки земли и обуза для города», — говорит Марат Хуснуллин, заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства.

По данным городской мэрии, из девяти миллионов квадратных метров жилой недвижимости, введенной в эксплуатацию в Москве в 2015 году, 2,2 миллиона находятся в районе бывших промзон. В 2016 году в этих районах будет дополнительно построено не менее двух миллионов квадратных метров жилья. В настоящее время группа голландских и российских архитекторов ведет работы в рамках самого большого проекта по реновации бывшего металлургического завода «Серп и Молот», территория которого составляет 87 гектаров, что в два раза больше площади Ватикана. В целом, это будет уже новый комплекс, хотя архитекторы обещают сохранить уличную сеть и некоторые заводские здания.

Самые известные проекты по реконструкции территорий, такие как редевелопмент промзоны бывшего металлургического завода Sulzer в швейцарском городе Винтертур или Лондонской галереи современного и модернистского искусства Tate Modern, основаны не на разрушении существующих построек, а на их «перепрофилировании», адаптивном использовании. В последние годы в результате реализации таких проектов в Москве удалось превратить несколько промзон в креативные кластеры и ночные клубы. В их числе — центр современного искусства «Винзавод» на территории бывшего винного комбината, Центр дизайна Artplay на территории бывшего завода «Манометр» и сеть культурных, выставочных и бизнес-центров на территории кондитерской фабрики «Красный Октябрь». В прошлом году новое здание Музея современного искусства «Гараж» в парке Горького, спроектированное Ремом Колхасом (Rem Koolhaas), ознаменовало новый уровень адаптивного использования старых построек — архитектор покрыл просторное здание бывшего советского ресторана фасадом из полупрозрачного мерцающего поликарбоната, сохранив внутри помещения старую мозаику, плитку и кирпичную кладку.

Правда, для возрождения советских промзон в «ржавом поясе» потребуется больше времени и средств из-за их гигантских размеров.

К другим потенциальным проблемам относятся загрязненная почва (по словам авторов проекта «ЗилАрт», им пришлось снять не менее двух метров верхнего загрязненного слоя почвы) и коррупция, которой «славится» бизнес в секторе недвижимости. Кроме того, в последнее время получить разрешение на крупные проекты по редевелопменту довольно трудно. Однако, по словам Хуснуллина, в решении этого вопроса поможет принятый в июне закон, который позволяет властям конфисковывать любые промышленные зоны, если на них расположено не менее 50% участков или объектов капитального строительства, не соответствующих правилам землепользования и застройки, или если они эксплуатируются не по прямому назначению.

© РИА Новости Александр Вильф / Перейти в фотобанкМакет строящегося жилого комплекса арт-класса "ЗИЛарт" на территории бывшего автозавода имени Лихачева в Москве
Макет строящегося жилого комплекса арт-класса ЗИЛарт на территории бывшего автозавода имени Лихачева в Москве


Самой большой проблемой на сегодняшний день является сохранение существующих построек. Огромные промышленные здания советских времен, как правило, невозможно перепрофилировать без капитальной реконструкции, из-за чего инвесторам выгоднее снести их и построить на их месте что-то другое.

У Москвы в этой области уже есть печальный опыт, и в зоне особого риска находятся здания — памятники советского архитектурного авангардизма. Совсем недавно был снесен памятник конструктивизма 1929 года — здание автоматической телефонной стации на Таганке — чтобы освободить место для строительства элитного жилого и гостиничного комплекса, несмотря на протесты местного населения и осуждение международной общественности.

После покупки у городских властей двух больших лотов на территории ЗИЛа «Группа ЛСР» теперь дополнительно сносит здания, освобождая место под жилой комплекс «ЗилАрт», который будет включать в себя многоквартирные дома, спроектированные несколькими архитектурными бюро, а также для строительства филиала Эрмитажа площадью более 13 тысяч квадратных метров. Кроме того компания возведет здесь спроектированную нью-йоркским архитектурным бюро Asymptote 150-метровую башню, в которой расположатся коммерческие помещения, офисы и квартиры. Город осуществляет финансирование строительства таких объектов инфраструктуры, как метро и школы, а также реконструкции набережной Москвы-реки, которая будет открыта для посещения. «Группа ЛСР» инвестирует в этот проект 135 миллиардов рублей.

Основатель архитектурной школы МАРШ Евгений Асс назвал проект «ЗилАрт» «попыткой найти удачное компромиссное решение» между сохранением старых построек и извлечением прибыли, но подчеркнул при этом, что сомневается в отношении того, насколько будут сохранены постройки.

«На самом деле проект более разрушителен, чем ожидалось, — сказал он. — Застройщик всегда выигрывает, хотя поначалу казалось, что выиграет культура, но посмотрим».

Хани Рашид из архитектурного бюро Asymptote сказал, что авторы проекта «ЗилАрт» почтительно относятся к советскому конструктивизму, но при этом отказываются от «диснеевского принципа» полного сохранения старых построек.

«Чтобы преобразовать эти здания, реконструировать их, не превращая в памятники старины, чтобы интегрировать их в городской ландшафт, требуется разумный и уважительный подход», — сказал он.

Руководитель мастерской «Проект Меганом» Юрий Григорян говорит, что штамповочный цех «сохранить трудно» из-за плохих материалов и слабой конструкции, но заявил, что если оставить нетронутыми какие-то его части, по мере реконструкции промзоны ЗИЛа это станет стимулом для сохранения старых построек. Известный архитектор Александр Бродский уже планирует переоборудовать заводскую пожарную часть в детский сад.

«Здесь много стеклянных элементов, так что самого здания не так и много. Мы взяли его, чтобы показать, что мы можем сохранить фасад, — говорит Григорян. — Результат людям должен понравиться, и мы надеемся, что стремления сохранить здания будет больше».

© РИА Новости Александр Вильф / Перейти в фотобанкМакет строящегося жилого комплекса арт-класса "ЗИЛарт" на территории бывшего автозавода имени Лихачева в Москве
Макет строящегося жилого комплекса арт-класса ЗИЛарт на территории бывшего автозавода имени Лихачева в Москве


Хрусталева ставит в заслугу Григоряну то, что он спас хотя бы фасад штамповочного цеха. Но при этом она утверждает, что здания ЗИЛа сносили в нарушение обещаний сохранить постройки, данных в ходе общественных слушаний о застройке территории, которые проводились городскими властями еще до появления проекта «Группы ЛСР» по строительству комплекса «ЗилАрт». По ее словам, в результате утрачена часть архитектурного наследия Москвы.

«То, что они снесли их, не противозаконно, но все участники этого проекта знают, что, по мнению экспертов, эти здания имели архитектурную и историческую ценность, и здесь можно было применить принцип перепрофилирования зданий», — сказала она.

Обсуждение
Комментариев: 31
Правила
Эта статья опубликована более, чем 24 часа назад, а значит, она недоступна для комментирования. Новые материалы вы можете найти на главной странице.
Zorya Astroff
20 августа 2016, 10:35
Не знаю, что получится в реальности, но на макете всё выглядит уныло. Уровень дипломной работы выпускника советского архитектурного ВУЗа.
HorDa
20 августа 2016, 14:50
Zorya Astroff, Абсолютно те же впечатления. Впрочем у нас сейчас так 90% строят. Редко можно увидеть чтоб по новому строили. Либо так либо "стиль нуворишей" и за редким исключением есть хорошие и качественные постройки.
Русский парень
20 августа 2016, 21:15
Zorya Astroff, унылый твой комментарий, и сам призрак завода унылый. Каждый день проезжаю там, и радуюсь, что ЗИЛ кончил свою эпоху. Зарплаты чуть ли не 2 года задерживали. Сам там работал 5 лет, когда в университете учился.
борис борисов
20 августа 2016, 10:46
Что то автор зациклился на Москве. Архитектурные формы. видите ли , его смущают. А как быть сотням российских моногородов, где градообразующие предприятия развалены или уже разваливаются. Там, как говорится, не до жиру-быть бы живу. Нет предприятий-нет и городов. Многоэтажки пустеют и разваливаются, все зарастает кустарником и лебедой. Люди бегут куда глаза глядят. Для примера приведу Пермский край, города Кизел, Углеуральск, Гремячинск, Губаха и др.города бывшего Кизеловского угольного бассейна.
primpiiig
20 августа 2016, 10:50
Бывший "манометр" под ночные клубы, манометры для котлов из Китая. Свои же нам не нужны.
E
Efraim
20 августа 2016, 13:04
primpiiig, а вы, любЭзный, специалист по манометрам? И много поставили?
i
iriduk
20 августа 2016, 15:41
А что это вы на него так взъелись? Чтобы понять, что нужно своё производство манометров не обязательно быть метрологом, производителем манометров или инспектором. Или вашей жене и тампон отдельный специалист ставит?
юдебольшевик
20 августа 2016, 17:36
iriduk тобы понять, что нужно своё производство манометров не обязательно быть метрологом, производителем манометров или инспектором. Или вашей жене и тампон отдельный специалист ставит? Дык производство манометров нужно налаживать в местах, где нет работы, а не на развалинах.
R
ROMs
20 августа 2016, 10:52
Не пойму, чего так англичане беспокоятся о застройке промзон Москвы? Лучше бы американцам советы давали как из Детройта город-памятник сделать, с музеями, ресторанами, казино и шл... школами.
крымнаш
20 августа 2016, 11:25
ROMs, и блэкджеком? ))
Дедушка Хо
20 августа 2016, 10:59
Неужели это хоть кому то интересно в ВБ?
r
ru-al-ko
20 августа 2016, 11:57
Дедушка Хо, так же, как и россиянам- глубоко наплевать на любые градостроительные планы в ВБ
Dervish
20 августа 2016, 11:06
не поймешь их. вроде как сбывается их мечта, уничтожение даже и тени всего советского. И тут недовольны.
z
zimin000
20 августа 2016, 11:21
С автором согласен, по поводу беспокойства в отношении сохранения памятников культуры. Конструктивная критика - это хорошо. «По рейтингу, составленному консалтинговой компанией Mercer, Москва по качеству жизни занимает в этом году 167 место из 230». А вот аналитики журнала Economist (Великобритания) из подразделения Intelligence Unit составили рейтинг городов, где созданы лучшие условия для проживания. Москва заняла 80-е место. Киев открывает десятку худших городов для жизни, оказавшись на 131-ом месте. В одном списке с ним фигурируют города Камеруна, Зимбабве, Пакистана, Бангладеш, Нигерии, Ливии и др. Качество жизни оличается от лучших условий проживания? Англичане, вы уж там разберитесь сначала в своих рейтингах сами :).
R
ROMs
20 августа 2016, 11:29
Глянул на генеральный план "Зиларта" — очередной район-муравейник с огромными домами и парком-пустырём на окраине для последующей застройки.
русопят
21 августа 2016, 02:07
ROMs, если говорить о памятниках архитектуры, то вряд ли Москва на первом месте. Хотелось бы как москвичу, но против правды не попрешь. А Венеция, Флоренция, Питер, Лондон, Париж, Вена, да и всякие там краковы-праги-толедо?
E
Evgeniy71
20 августа 2016, 11:36
Столько архитектурного наследия, сколько в Москве нет ни в одной столице Европы, кроме Рима.
русопят
21 августа 2016, 10:19
Evgeniy71, ответил по ошибке ROMsу.
E
Egor2gg24
20 августа 2016, 12:03
Памятники архитектуры там какие-то не очевидные.
русопят
21 августа 2016, 11:13
Egor2gg24, они очевидные, но, конечно, не самый красивый город, зато мегалополисов в холодной зоне только 2 - Москва и Нью-Йорк.
E
Egor2gg24
21 августа 2016, 11:33
русопят, Имел в виду зону ЗИЛ, а не весь город, там дальше подробно описали вопросы рекультивации.
крымнаш
20 августа 2016, 12:26
- Мишка, а ты чё не пьёшь? - Мне нельзя, мне Вера не позволяет... - И какая у тебя Вера? - Вера Геннадьевна...
levenkool:)
20 августа 2016, 16:59
крымнаш, без Веры - сложно
I
IIIaKaJIuK
20 августа 2016, 15:15
Несколько лет назад проходил на ЗиЛе практику от универа МГИУ(бывший ВТУЗ ЗиЛ, стоит напротив завода) и, если говорить откровенно, зрелище жутковатое. Как-будто зона отчуждения. Чего только стоили руины старой кузни.
J5
Jackson 57.5
20 августа 2016, 18:23
Бредятина, сделанная по принципу "не важно за что, лишь бы пнуть этих гадких русских". Люди, ради интереса возьмите карты Москвы с 1900 по 2016 годы и посмотрите, где и чего промышленного строилось, с учётом того, что Москва застраивалась концентрическими кольцами. 1) В 15 мин от Киевского вокзала, аккурат за кольцевой ЖД (граница Москвы в 30-х) был Дорогомиловский химзавод. С 1916-го года там делали всякие штуки типа пикриновой кислоты и тротила, потом разные красители по сходным технологиям. Приятель успел там поработать аппаратчиком - периодически появлялся то с розовой гривой и бородой, то с синей... Потом там (в начале 80-х) поставили установки производства ПЭ-плёнки. Сейчас его выпинывают куда-то нафиг. Или уже выпнули - точно не знаю. 2) Завод имени Ильича у метро "Площадь Ильича" - крупный металлургический завод - тоже был бы внутри 3-го кольца, и его тоже турнули вместе с его не самыми полезными выбросами. 3) Завод "Моснитки" располагался по адресу ул Малая Пироговка д.8 - 10 мин пешком от метро Фрунзенская(!). Там делали швейные капрон, лавсан и много чего такого, ну и заодно попахивали во все стороны уксусной кислотой и прочими выбросами от крашения. Сейчас они где-то в Подмосковье, в Москве только торговый офис. И правильно. 4) Куча московских химзаводов, в частности, Дербеневский, на котором делали бензидиновые красители, пока не узнали, что бензидин - мощнейший канцероген, тоже были понатыканы повдоль кольцевой ЖД. В том числе и ГОСНИИХЛОРПРОЕКТ с его опытным заводом, ВНИИХУЯ(химудобрений и ядохмикатов, а не то, что вы подумали) и ещё один, имени какого-то камешка - на Угрешской улице, тоже рядом с ЖД-кольцом. ЗиЛ и АЗЛК там совсем неподалёку. Фактически Москва в 30-е была по ЖД-кольцу опоясана весьма серьёзными предприятиями, а если учесть тогдашнее достаточно пренебрежительное отношение к экологическим проблемам (как, кстати, и во всём мире), то вы должны понять, что вывод всех этих заводов из Большой Москвы был неизбежен, и о нём думали ещё в 70-80-х, но то, что случилось 25 лет назад, подрезало множество и более актуальных задач... И к теме статьи - на мой взгляд, оставлять какие-то клочки от сугубо утилитарных производственных корпусов 30-40-х годов есть бред, имеющий целью усложнить процесс рекультивации земель, находившихся в промпользовании, в особенности, если речь идёт об использовании площадок, на которых производили взрывчатые/отравляющие вещества, работали с тяжёлыми и/или металлами и их солями (ртуть, хром, кадмий, свинец, уран, торий и трансурановые), а также со всякой токсичной органикой - полупродукты красителей, ядохимикаты и т.д и т.п. И вот в этих-то случаях ВСЁ, что было на этих площадках, надо срывать на 2 - 4 - 6 метров, вместе со стенами и коммуникациями. Какие, к херам, исторические стенки - тут же будут гулять дети, и зачем им дышать всякой дрянью, или авкапывать из песочницы то, что туда могло выползти из глубин заражённного грунта? А ведь те же свистострадальцы, которые плакались за исторические стеночки, тут же поднимут крики, но уже в другую сторону... И это я ещё не вспомнил про Капотненский нефтеперегонный завод, на котором, помимо горючки, делают ещё дофига всякой хитрой химии, в частости, аллен, вещество крайне нужное в оргсинтезе, но, мягко говоря, не самое дружественное к оргенизмам человеков...
Ola-la
21 августа 2016, 01:37
Jackson 57.5, Вы правы почти во всём, но некоторых "исторических стеночек" всё же жаль. Сделать их безопасными вряд ли удастся. У России весьма скромный вклад в мировую архитектуру: русское деревянное зодчество и русский конструктивизм. Дерево и то, из чего строили авангардисты, - весьма недолговечные и плохо сохраняемые материалы. Так что, привычный российский выбор: из двух зол. К моему огромному сожалению.
русопят
21 августа 2016, 02:16
Ola-la, у них был Ле Корбюзье, так, что и в этой страхоте мы не оригинальны. А зачем ставить во главу угла новизну? Питер и без новизны - прекрасный город (опять же, как москвич говорю). Но не столица, конечно.
Ola-la
21 августа 2016, 12:52
русопят, имена Мельникова, Гинзбурга, братьев Весниных - не менее громкие. Прекрасное и безобразное - категории очень субъективные. Просто с PR-ом в России привычно плоховато. )))
русопят
21 августа 2016, 16:26
Ola-la, я к тому, что не мы и этот казарменно-фабричный стиль открыли. А, насчет, субъективности - старый миф, благодаря которому и появляются "черные квадраты". Человек - животное, обладающее абстрактным мышлением (только этим и отличается), и ему присуща тяга к природным формам и цвету: овоидные формы, растительные орнаменты и резьба и т.л.. Икейщина негативно влияет на подсознание, а она - законное дитя всяких констуктивизмов (что 20-х гг., что их продолжения в 60-х).
l
laatokka
20 августа 2016, 21:11
"Самой большой проблемой на сегодняшний день является сохранение существующих построек. Огромные промышленные здания советских времен, как правило, невозможно перепрофилировать без капитальной реконструкции, из-за чего инвесторам выгоднее снести их и построить на их месте что-то другое." Это когда инвестор - Шариков. И в мэрии тоже сидят такие же шариковы
m
musorokbox
20 августа 2016, 22:09
Фотки просто ужасного качества...
Эта статья опубликована более, чем 24 часа назад, а значит, она недоступна для комментирования. Новые материалы вы можете найти на главной странице.
Рекомендуем