Причин для подобных выводов у специалистов предостаточно. Первый вопрос, на который пока нет ответа - почему лодку буксировал один, а не два буксира, как это положено. Второй - зачем вообще потребовалось сажать на буксируемую лодку экипаж и выгонять в море в преддверии шторма.
«Мне все ясно, - заявил Сергей Иванов после того, как лично на крейсере «Маршал Устинов» прибыл в район гибели К-159, - кассета с записью обследования лодки в ближайшее время будет доставлена на берег и изучена специалистами. Пока могу сказать, что лодка лежит на глубине 238 метров, горизонтально, с креном в 3 градуса на левый борт. Рубочный люк открыт. Радиационный фон в районе гибели лодки нормальный».
Говоря о причинах гибели АПЛ, Иванов особенно подчеркнул, что «элементы легкомыслия и надежды на русский авось, что все обойдется, несомненно, были. И это ЧП в сотый и двух сотый раз подтверждает простую истину, что ко всем инструкциям, приказам и наставлениям надо относиться со 100-процентной серьезностью. Иначе будут наступать такие тяжелые последствия как сейчас».
«Налицо беспечность и халатность при выполнении должностных обязанностей, инструкций и приказов со стороны как руководителя перехода, так и командного пункта флота. Другого ничего нет. Море не прощало и не простит этой беспечности», - поддержал Иванова и главком ВМФ адмирал флота Владимир Куроедов.
Найден и виновный произошедшего. Им стал руководитель перехода - командир соединения АПЛ, расположенного в поселке Гремиха капитан второго ранга Сергей Жемчугов. До окончания следствия он отстранен от исполнения своих служебных обязанностей. Однако скорые выводы министра и главкома ВМФ никак не расставляют всех точек над «i».
К-159 14 лет простояла в отстое. Как говорят моряки, за это время из боевого корабля она превратилась в кусок ржавого металлолома, не способного самостоятельно держаться на плаву, и любая ее транспортировка представляет серьезную проблему. Первоначально лодку планировалось отправить в док на разделку еще в 2002 году, но тогда денег на это не нашлось. Утилизацию отложили на год. Однако, как сейчас становится понятным, и в этом году не все у военных моряков оказалось подготовлено.
Для выполнения буксировки привлекаются как минимум 2 буксира. Один ставится спереди, второй - сзади буксируемого корабля. Сам объект буксировки обвязывается понтонами. В случае с К-159 был только один буксир, и четыре, не соответствующих уровню решаемой задачи, понтона, скрепленных с лодкой металлическими тросами. Именно поэтому, когда в ночь с 29 на 30 августа К-159 попала в шторм, произошло то, чего меньше всего ожидали организаторы перехода: волнами оторвало носовой понтон. Лодка потеряла устойчивость. Нос корабля погрузился в воду, тем самым усилив нагрузку на кормовой понтон. Буквально через несколько минут он не выдержал и, вырвав кусок обшивки легкого корпуса субмарины, оторвался. Корабль остался без поддержки, черпнул воды и камнем пошел на дно.
Сигнал «SOS» поступил на командный пункт флота в 2 часа 20 минут по московскому времени. Однако из-за того, что в районе в это же время находилось еще две АПЛ (одна из них так же буксировалась на утилизацию, вторая - боевая лодка, выполняющая задачи боевой подготовки), вылетевший к месту трагедии спасательный вертолет Ка-27 ПС не обнаружил терпящего бедствие корабля. Обследовав район, пилоты передали в штаб, что все в порядке. Лодка, которую они видели (это была боевая субмарина Северного флота) никаких признаков бедствия не подавала, и вертолет взял курс на свой аэродром.
Параллельно с вертолетом в этом же районе находилось спасательное судно «Памир», которое, кстати, должно было обеспечивать безопасность перехода К-159 к месту утилизации на судоремонтном заводе в городе Полярный. Однако и морской спасатель не сразу сообразил, с кем и где случилась беда. Единственный спасшийся член экипажа К-159 старший лейтенант Максим Цибульский сообщил следствию, что провел в воде около двух часов. И это при том, что температура воды в Баренцевом море в это время не превышает 10 градусов. При такой температуре человек способен продержаться не более получаса. Этим, в частности, объясняется и тот факт, что еще двух членов экипажа - капитана третьего ранга Юрия Жадана и старшину первой статьи Евгения Смирнова подняли из воды мертвыми. Офицер и матрос погибли от переохлаждения.
Но, пожалуй, самый сложный вопрос, на который сегодня предстоит ответить следствию, состоит в том, зачем вообще на лодке был экипаж. Дело в том, что все подобные объекты перед буксировкой проходят специальную подготовку. Завариваются все люки и пробоины. В этом случае на корабле не требуется присутствие команды. Уже сегодня есть версия о том, что сделать это моряки попросту не успели, так как сам переход был спланирован в последний момент. Как говорят на флоте - выделили буксир, да и то на сутки, как тут не схватиться за такую возможность, когда переход корабля в завод давно просрочен. Видимо, по этой причине никто не обратил внимания и на прогноз погоды, предвещавший трехбалльный шторм.
Поспешность командования базы АПЛ в поселке Гремиха с отправкой К-159 в Полярный, неготовность самого корабля к переходу сыграли в ночь с 29 на 30 августа роковую роль в судьбе экипажа субмарины. Из 10 его членов удалось спастись только одному, да и то, как сегодня можно понять, исключительно благодаря чуду.
Как бы там ни было, но оргвыводы из произошедшего на флоте были сделаны незамедлительно. Для начала министр запретил до особого распоряжения подобным образом буксировать какие-либо плавсредства. В последние годы из состава ВМФ было выведено 185 АПЛ, половина из которых находится на Северном флоте. Все они в ближайшее время должны будут переведены на судоремонтные заводы для разделки. Как это будет делаться в свете последних событий, пока неизвестно. Но то, что решение о проведении подобных операций предстоит принять в ближайшее время очевидно - существуют графики утилизации. К тому же для судоремонтных заводов Севера в отсутствие заказов на ремонт боевых кораблей со стороны ВМФ это один из важных факторов выживания.
Что же касается подъема самой субмарины, то, по словам специалистов, он может начаться не ранее следующего года. Военным еще предстоит подготовить проект подъема АПЛ. Да и осеннее Баренцево море постоянно штормит, что делает невозможным любые судоподъемные работы. Единственное, в чем заверил Сергей Иванов, это то,что, несмотря на отсутствие всякой надежды найти живыми оставшихся членов экипажа, поисково-спасательные работы будут продолжены. Зачем? Министр хочет быть уверенным на 100 процентов, что к предстоящим судоподъемным работам будет собранна вся необходимая информация и больше никаких ЧП не произойдет.
