Случайно или нет, но долгожданное потепление российско-литовских отношений случилось в канун выборов президента Литвы. Неделю назад в Паланге состоялась двусторонняя встреча председателей литовско-российской межведомственной комиссии министра иностранных дел Литвы Вигаудаса Ушацкаса и министра транспорта Российской Федерации Игоря Левитина, которые обсудили вопросы сотрудничества двух стран в области энергетики, торговли, экономики и права. Днем позже на встрече министра сообщений Литвы Элигиюса Масюлиса с Игорем Левитиным шла речь о выравнивании железнодорожных тарифов обеих стран для привлечения грузов в Клайпедский и Калининградский порты.
'Литва заинтересована в безвизовом режиме'
Результатом встречи В. Ушацкаса и И. Левитина стал обмен между послами России и Литвы нотами о ратификации соглашения, подписанного в 2007 году, о судоходстве в Куршском заливе и во внутренних водах Литвы и Калининградской области. Оно вступило в силу с 15 мая, однако пока у российской стороны в поселке Рыбачий не оборудован погранпункт, фактически соглашение не действует. Правда, глава литовского МИДа предложил учредить совмещенный пропускной пункт в Ниде, и тогда судоходство между двумя странами стало бы возможным уже этим летом. И. Левитин обещал как можно быстрее изучить это неожиданное для российской стороны предложение и дать ответ.
Еще одним важным успехом встречи стала договоренность о свободном перемещении граждан приграничных районов. 'Мы только что получили из Европейской комиссии положительный отзыв на наше предложение предоставить гражданам Литвы и Калининградской области, проживающим в 50-километровом приграничном регионе, возможность упрощенного перехода границы. Для этого им будут выдаваться пропуска сроком на 5 лет и стоимостью 20 евро. Я заявил г-ну Левитину, что Литва заинтересована в безвизовом режиме с Калининградской областью и мы готовы его предоставить, если не будет возражений со стороны Еврокомиссии. Я буду говорить об этом на предстоящей встрече с главами МИД Латвии, Эстонии и Германии. Нужно воспользоваться и тем, что Литва скоро станет председательствовать на совете Балтийских стран', - сказал В. Ушацкас.
Он также отметил, что Литва, стремясь упростить для российских граждан процедуру получения виз, уменьшила перечень необходимых документов в два раза: вместо 12 требований сейчас осталось только 5. Глава литовского иностранного ведомства предложил российской стороне учредить интеллектуальный форум доверия, в деятельности которого участвовали бы интеллектуальные силы обеих стран, провести совместный туристический форум в Вильнюсе, организовать встречи университетской молодежи, призвал активнее участвовать в проекте транспортного коридора Восток - Запад.
'Я приятно удивлен тому, как поменялись интонации в наших переговорах. Хочу поблагодарить г-на Ушацкаса за прагматичный подход к решению проблем визового режима. Согласен, что потенциал в совместном развитии туризма, морских перевозок имеется огромный. В составе нашей делегации присутствуют ректоры Новороссийской и Санкт-Петербургской морских академий. Мы могли бы подумать об организации совместной морской практики для будущих моряков. Чем выше уровень доверия между нашими государствами и позитивнее отношения, тем легче жить нашим гражданам', - сказал И. Левитин журналистам.
Как рассказал В. Ушацкас, вместе с московским гостем они смотрели полуфинал Евровидения, где выступал представитель Литвы Саша Сон (g). 'И когда я попросил поддержать литовского певца, г-н Левитин тут же взялся за телефон и отдал свой голос за Сашу', - поведал об успехах в области и народной дипломатии глава литовского МИДа.
Общего благостного впечатления не испортил даже инцидент с литовскими военными, произошедший как раз в это же время в московском аэропорту. Журналисты не преминули спросить В. Ушацкаса, как он его оценивает. 'Да, такой случай имел место. Но по одному инциденту я не спешу делать какие-либо выводы. Не надо драматизировать. Полагаю, что это было недоразумение', - не стал раздувать ситуацию министр.
Конец войне тарифов?
Не менее плодотворной была и встреча министров транспорта Литвы, России и Белоруссии, на которой они говорили о выравнивании тарифов на перевозку грузов железнодорожниками трех стран, а по сути - о возрождении межгосударственного проекта 2К, задуманного некогда для повышения конкурентоспособности и обеспечения грузами портов Клайпеда и Калининград.
'Переговоры о железнодорожных тарифах инициировала российская сторона, которая просит общество 'Летувос гяляжинкяляй' (LG) снизить тарифы на некоторые идущие на Калининград грузы и обещает за это обеспечить его дополнительными 2 миллионами тонн грузов. Литовских железнодорожников, остро нуждающихся в грузах, такое предложение устраивает. Но чтобы из-за этого не пострадали клайпедские портовики, от которых грузы могут уплыть в Калининград, мы договорились с российским министром, что скидки будут даваться только на новые грузы, которые не идут через Клайпедский порт. Мы в течение недели проанализируем ситуацию и подготовим россиянам свои предложения по конкретной номенклатуре грузов. Принцип таков: чем больше партия груза, тем выше скидки, которые могут достигать 10-40 %. Сейчас не время для амбиций. Надо думать, как быстрее привлечь грузы в Клайпедский порт и дать работу литовским железнодорожникам, а для этого нужно снижать тарифы на российские грузы', - пояснил суть договоренностей министр сообщений Э. Масюлис.
Положение Калининградского порта можно назвать критическим, и понятно, чего так всполошились россияне: в январе-марте грузооборот по сравнению с 2008 годом упал почти вдвое, не в последнюю очередь виной тому высокие тарифы белорусских и литовских железнодорожников, падение курса рубля и экономический кризис.
Война тарифов между литовскими, белорусскими и российскими железнодорожниками, от которой страдают в первую очередь порты Клайпеда и Калининград, идет уже давно, и сейчас не суть важно, кто ее первый начал, главное - вовремя остановиться, пока грузы окончательно не уплыли в Латвию и Эстонию. LG заявляет, что выполняет свои обязательства и в течение последних 5 лет не поднимала тарифы для грузов на Калининградский порт. Правда, ей напомнили, что повышение с 1 августа 2008 года на 10-11 % все же было. В декабре на трехсторонней встрече была достигнута договоренность больше не повышать тарифы, однако Российская и Белорусская железные дороги нарушили слово: с января россияне подняли тарифы на экспортные грузы на 5 %, на транзитные - на 8,8 %, белорусы - на 8-10 % вне зависимости от направлений. Тогда и литовские железнодорожники объявили, что с апреля поднимут тарифы на 5-10%, а на некоторые грузы и на 30%. В результате интенсивной переписки и встреч с россиянами буквально в последний момент повышения удалось избежать.
Кстати, у России и Белоруссии существует договоренность о единых железнодорожных тарифах. И только на встрече в Клайпеде, по словам одного чиновника из LG, россияне узнали, что белорусы втихомолку подняли тарифы для грузов на Клайпедский и Калининградский порты на 18 %. Когда российская сторона заявила на встрече, что снижает с 1 мая тарифы до прошлогоднего уровня, представитель Белорусской железной дороги сказал, что не готов это решать. Однако уже на другой день подтвердил, что последует за российскими железнодорожниками и тоже вернется к прошлогодним тарифам.
Задача литовской стороны сейчас - максимально использовать ситуацию, в которой оказался Калининградский порт, и с помощью тарифных уступок обеспечить грузами не только LG, но и Клайпедский порт. Как отметил на выездном заседании парламентского комитета по экономике глава концерна 'Ахемос групе' Бронисловас Лубис, которому принадлежит и стивидорная компания KLASCO, больше года лидировавший на Восточной Балтике по грузам Клайпедский порт теперь оказался на последнем месте. По итогам работы 4 месяцев 2009 года спад грузопотоков у него составил 18,6 % (перегружено 8,50 млн т), тода как у Вентспилса спад всего 2,3 % (10,145 млн т), у Лиепаи - минус 14 % (1,324 млн т), а у Таллина рост 0,1 % (10,459 млн т), у Риги рост 3,0 % (9,867 млн т).
________________
Литва - морское государство или государство у моря? ("Литовский курьер", Литва )
Литва - черная дыра ("Литовский курьер") ("Литовский курьер", Литва )
