Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
Истребитель МиГ-15 занимает особое место в истории мировой авиации, отмечает Discovery. Этот самолет-сенсация не только поставил под сомнение западное доминирование в воздухе, но и задал новые стандарты полетов на реактивной тяге.
В мире мало истребителей, оставивших такой неизгладимый след в истории авиации, как МиГ-15 Микояна — Гуревича. Этот советский самолет-сенсация, появившийся в конце 1940-х годов, произвел революцию в воздушном бою и ошеломил Запад своим великолепием. Это история о невероятном МиГ-15.
Когда американцы впервые встретились с МиГ-15 в небе над Кореей, они в буквальном и переносном смыслах не поняли, что их ударило. Этот самолет с его ультрасовременной конструкцией и непревзойденными характеристиками не только бросил вызов западному превосходству в воздухе, но и задал новые стандарты полетов на реактивной тяге. Это был первый массовый советский реактивный истребитель и первый самолет, который смог превзойти американцев. Реактивная гонка началась всерьез и надолго.
МиГ-15 со своим стреловидным крылом настолько превосходил американские самолеты с прямым крылом F-80 Shooting Star и F9F Panther производства компании Grumman, что ВВС США пришлось ускорить отправку на Дальний Восток машин F-86 Sabre. Пожалуй, это был единственный американский самолет, приблизившийся по своим характеристикам к МиГ-15.
Прочитайте и узнайте, почему закаленный в боях советский МиГ-15 считается одним из самых грозных истребителей в пантеоне славы воздушного боя.
История истребителя МиГ-15
МиГ-15 появился как ответ на стремительное развитие самолетостроения и по причине настоятельной необходимости модернизировать советские ВВС.
В конце Второй мировой войны советское двигателестроение существенно отставало от западноевропейского и американского, а появление на свет высотных стратегических бомбардировщиков, таких как американский B-29 Superfortress, и истребителей, включая британские de Havilland Vampire и Gloster Meteor, заставило Советы ускорить разработку собственного реактивного истребителя.
Первая серия появившихся в конце 1940-х годов советских реактивных самолетов представляла собой просто старые машины, в которых поршневые двигатели заменили на реактивные. Это было полезно, потому что советские инженеры накопили опыт в вопросах реактивной тяги, однако новый МиГ-15 стал принципиально новым самолетом, намного превзошедшим самые смелые ожидания.
Вдохновившись захваченными немецкими материалами по технологиям стреловидного крыла, советские инженеры создали такой самолет, который развивал околозвуковую скорость, сохраняя при этом исключительную маневренность и аэродинамическую эффективность. Новаторская конструкция позволила МиГ-15 превзойти многие современные ему модели, и что самое важное, он поразил американцев, заставив их напрячься и задуматься.
Двигатель МиГ-15
Как ни пытались Советы, им не удавалось сконструировать турбореактивный двигатель, который мог бы работать несколько часов подряд, не перегреваясь. Но они сумели убедить британское правительство поставить в СССР несколько образцов двигателей Nene компании Rolls-Royce. С этим связана одна занимательная история. Сталин, узнав о поставках, сказал что-то вроде: "Какой дурак продает нам свои секреты?"
Nene был третьим реактивным двигателем компании Rolls-Royce и, как сообщалось, самым мощным в своем роде. Разработанный для массового производства, он был скопирован в Советском Союзе и стал называться РД-45. Позже конструктор Климов усовершенствовал его и сделал более мощный ВК-1. Этот двигатель обеспечивал необходимую тягу и производительность, позволив реактивному МиГ-15 развивать скорость и набирать высоту, сопоставимые с западными истребителями.
Производство и поставки
Поставки МиГ-15 Микояна — Гуревича начались в 1948 году. В следующем году начался массовый выпуск МиГ-15, который пришелся на завершающий этап гражданской войны в Китае. Как раз тогда председатель Мао Цзэдун попросил Советский Союз помочь с китайской ПВО.
В общей сложности, по имеющимся оценкам, было построено более 17 000 разных вариантов МиГ-15, в том числе более 4 000 машин по лицензии в Чехословакии и Польше. Он до сих пор остается одним из самых массовых реактивных истребителей в истории.
МиГ-15 в бою
МиГ-15 хорошо показал себя во время Корейской войны, став одним из самых важных истребителей, участвовавших в этом конфликте. В воздушных боях на "аллее МиГов" вдоль реки Ялуцзян он бросил вызов войскам ООН (по мандату ООН в Корее воевали главным образом войска США, — прим. ИноСМИ) и изменил тактику воздушного боя благодаря своей превосходной скорости и огневой мощи.
Интересно то, что во время Корейской войны на истребителях МиГ-15 летали в основном советские летчики. Официально Советский Союз отрицал свое прямое участие в конфликте, чтобы избежать эскалации с США, но советские пилоты тайно летали на МиГ-15 оказывая поддержку северокорейским и китайским войскам, и воюя, среди прочего, с американскими F-86 Sabre. На этих советских МиГах были северокорейские и китайские эмблемы и опознавательные знаки.
МиГ-15 также участвовал в боях во время Суэцкого кризиса в 1956 году и кризиса в Тайваньском проливе в конце 1950-х годов. В марте 1968 года советский космонавт Юрий Гагарин, первым полетевший в космос, разбился, совершая обычный тренировочный полет на МиГ-15УТИ с аэродрома Чкаловский к северо-востоку от Москвы.
МиГ-15 гораздо реже вылетал на задания во время войны во Вьетнаме. На самом деле, считается, что он использовался только в качестве учебного самолета и не участвовал в боевых действиях. Однако он оставил после себя непреходящее наследие в виде более современных самолетов, таких как МиГ-17 и МиГ-21. Последний, в частности, стал неотъемлемой составляющей многих армий мира благодаря своим сверхзвуковым возможностям и многофункциональности в различных боевых сценариях. В совокупности эти самолеты не только укрепили репутацию серии МиГ, но и оказали потрясающее влияние на эволюцию воздушной войны.
Характеристики
Существуют десятки различных вариантов истребителя МиГ-15, приведенные ниже цифры относятся к характеристикам МиГ-15бис, производство которого было начато в 1950 году.
Длина — 10,1 метра
Размах крыла — 10,08 метра
Высота — 3,7 метра
Двигатель — 1, турбореактивный ВК-1 Владимира Климова с центробежным двухсторонним компрессором
Экипаж — 1 человек
Максимальная скорость — 1100 км/час
Объем топливных баков — 1 420 литров
Практический потолок — 15 500 метров
Вооружение у МиГ-15бис было разное в зависимости от конкретной конфигурации самолета, один из вариантов комплекта вооружений был следующий:
— 2 х 23-мм автоматические пушки НР-23 (Нудельман — Рихтер)
— 1 х 37-мм автоматическая пушка Н-37 (Нудельман)
— 2 точки подвески для крепления 100-килограммовых бомб или неуправляемых ракет
Наследие истребителя МиГ-15
МиГ-15 изменил правила воздушного боя и оставил непреходящее наследие, став одним из самых результативных реактивных истребителей своего времени. Простой и прочный, с минимальными удобствами, МиГ-15 Микояна — Гуревича доказал, что советский рецепт простоты и надежности со щедрой толикой технического совершенства может создать мощную конкуренцию западной сложности и изощренности.
