Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
Первый российский двухместный истребитель пятого поколения Су-57Д приступил к летным испытаниям, пишет MWM. Из-за высочайшей маневренности пилоту необходимо концентрироваться на управлении полетом, поэтому второй член экипажа будет тактиком, оператором новейших систем вооружения и координатором роев БПЛА.
После дебютного полета первого в России двухместного истребителя пятого поколения Су-57Д главный летчик-испытатель создавшего этот самолет ОКБ Сухого Сергей Богдан сообщил новые подробности о возможных будущих задачах этой машины. Самолет совершил свой первый полет 19 мая, на следующий день после презентации.
Это первый, если не считать Китай, двухместный истребитель пятого поколения, который приступил к летным испытаниям. Богдан отметил, что в самолете может разместиться руководитель авиагруппы при проведении операций вблизи линии фронта. В этом случае Су-57 будет выполнять функции воздушного командного пункта для осуществления руководства боевыми действиями. "Что касается роли второго пилота для Су-57Д, то я убежден, что в каких-то боевых порядках, особенно в ходе какой-то серьезной операции, нужно обязательно иметь в составе группы руководителя, который может принимать решения непосредственно в воздухе", — заявил шеф-пилот.
Богдан отметил, что когда в составе экипажа есть опытный командир, это повышает эффективность работы в условиях радиопомех и скорость реакции на окружающую обстановку. "Одно дело — командовать с земли, когда люди могут находиться за тысячи километров. В таком случае могут возникнуть помехи радиосвязи, нужно будет переключаться между каналами связи. А если летит подразделение, и среди пилотов находится летчик с большим опытом, то он может выполнять определенные функции и помогать летчику, который в передней кабине, и в то же время принимать решения, исходя из обстановки, которую он видит", — рассказал Богдан. Он работает шеф-пилотом в ОКБ Сухого с 2000 года. Прежде чем совершить дебютный вылет на Су-57Д, Богдан летал на опытных и серийных образцах во время многочисленных демонстрационных полетов.
Перед первым полетом Су-57Д российские официальные лица на протяжении пяти лет неоднократно намекали на разработку этого самолета, конкретно указывая на запросы вероятных зарубежных покупателей, которым был нужен двухместный вариант. Но комментарии Богдана показывают, что этот истребитель также найдет широкое применение в ВКС России.
В прошлом второе кресло выполняло самые разнообразные функции. В частности, там размещался оператор оружейных систем. Управление БПЛА считается основным фактором, подстегнувшим интерес к двухместному самолету. Второй по боеспособности после Су-57 боевой самолет-перехватчик МиГ-31 в стандартной конфигурации создавался в двухместном варианте. В заднем кресле там размещается старший офицер. Связано это со сложностью выполняемых задач и с тем, что самолет может нести на борту ядерное оружие. Исключительно большая дальность самолета и сложная бортовая электроника также требуют распределять нагрузку, чтобы сидящие в кабине летчики меньше уставали.
Ожидается, что первый в Америке истребитель шестого поколения F-47 будет двухместным, чтобы можно было управлять работающими совместно с самолетом беспилотными летательными аппаратами. Самолет F-35 имеет большую степень автоматизации, что изменило основные задачи пилота. Теперь он вместо пилотажа обрабатывает данные. Ожидается, что некоторые покупатели, прежде всего, Индия, будут главным образом или исключительно приобретать двухместные варианты в соответствии со своей давней доктриной.
Высочайшая маневренность Су-57 требует от пилота повышенного внимания к системам управления полетом. В таких условиях польза от второго места очевидна. Оператор боевых систем во время совершения таких маневров сможет применять оружие класса "воздух—воздух", как это делает экипаж Су-30МКИ. Это первый истребитель, обладающий сверхманевренностью благодаря управлению вектором тяги.
