Даже если российский президент на протяжении почти года ездит на лимузине отечественного производства, о своем старом мерседесе для рабочих поездок Владимир Путин вспоминает с улыбкой. Автомобили этой марки зарекомендовали себя как автомобили высшего качества во всем мире, отметил Владимир Путин на днях во время своего краткого выступления на открытии первого в России завода по сборке автомобилей «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) в подмосковном Есипове. «У российских потребителей «мерседес» точно будет пользоваться популярностью», — добавил президент. Кроме того, Путин выразил уверенность, что компания не будет разочарована в том, как строится бизнес в России.

При этом «Даймлеру» пришлось, пожалуй, сложнее других производителей с решением об открытии завода в России. На протяжении ряда лет штутгартцы вели переговоры с российским правительством, перед тем как решились войти на пошатнувшийся от кризиса автомобильный рынок. И последние месяцы, кажется, подтвердили правильность их решения. По данным Ассоциации европейского бизнеса, автомобильный рынок в прошлом году вырос на 12,8%. Общий оборот отрасли, по оценкам консалтинговой компании PwC, составил порядка 33 миллиардов евро.

Кроме того, штутгартцы не единственные, кто в настоящее время снова делает ставку на Россию. Недавно «Опель» (Opel) объявил о возвращении на российский рынок, после того как бывший собственник «Дженерал Моторс» (General Motors) на пике экономического кризиса в 2015 году законсервировал свой завод под Санкт-Петербургом. Китайский автопроизводитель «Хавейл» (Haval) также недавно построил завод под Тулой, к югу от российской столицы. Там китайцы планируют производить порядка 150 тысяч автомобилей в год для российского рынка.

Но хорошие показатели не должны скрывать тот факт, что российский автомобильный рынок сегодня — все еще лишь тень самого себя. Еще десять лет назад, когда продажи были на уровне трех миллионов, аналитики были едины во мнении, что Россия с 145 миллионами жителей рано или поздно станет крупнейшим автомобильным рынком Европы. Взмывающие вверх цены на нефть и укрепляющийся рубль в течение десятилетия увеличили в несколько раз покупательную способность простых россиян. Одна только официальная средняя заработная плата, по данным Росстата, выросла на 50% почти до 500 евро. Это говорит о покупательной способности, которую Владимир Путин и его правительство не хотели так просто отдавать международным концернам.

Введением таможенных пошлин на импорт в размере 30% Россия установила барьер на пути импорта автомобилей. Но те, кто развивал собственное производство в России, могли поначалу беспошлинно ввозить необходимые для сборки элементы. После 2012 года производители должны были увеличить мощности до 300 тысяч в год и обязывались производить до 60 % элементов для сборки в России. Крупные производители, такие как «Фольксваген» (Volkswagen), «Форд» (Ford), «Рено» (Renault), «Киа» (Kia), «Хендай» (Hyundai) или «Тойота» (Toyota) последовали призыву и инвестировали миллиарды. Один только «Фольксваген» потратил 1,75 миллиарда рублей на производство автомобилей и на завод в Калуге к юго-западу от Москвы.

Но поскольку квоты в размере 1,8 миллиона автомобилей сегодня далеко не соответствуют уровню былых успешных лет, в российской автоиндустрии наблюдается перепроизводство. В министерстве экономического развития отметили, что заводы загружены лишь на чуть более 40 %. Быстрого улучшения не предвидится. Отраслевые эксперты полагают, что автомобильный рынок из-за стагнирующих реальных доходов населения в этом году покажет лишь минимальный рост. Вместе с тем поставщики медлят с инвестициями, поскольку количество изделий по отдельным моделям невелико, чтобы оправдать производственные мощности.

Несмотря на это, правительство настаивает на том, чтобы производители и дальше повышали уровень локализации. Если желание Кремля будет реализовываться, большинство производителей заключат так называемые специальные инвестиционные контракты, в которых обязуются увеличить локализацию в России.

Умный ход «Даймлера» в России

В прошлом году Россия для этого повысила таможенные пошлины на ввоз запчастей и в то же время понизила тарифы на ввоз новых автомобилей. Только те, кто брал на себя обязательство дальнейших инвестиций, например, по локализации производства ходовой части или строительству конструкторских подразделений, может в рамках специальных инвестиционных контрактов надеяться на возмещение таможенных пошлин, дальнейшие субсидии и налоговые преференции.

Но в кругах отрасли отметили, что многие из этих требований завышены. Так, министерство промышленности хотело бы обязать «Фольксваген» производить ходовую часть автомобилей в Калуге. Но представители концерна вместо этого предпочли бы расширить существующее производство двигателей и на протяжении последних недель ведут переговоры с московскими властями.

Другие производители, такие как «Форд», делают жесткие выводы и сворачивают производство. Лишь несколько недель назад концерн объявил о приостановке производства легковых автомобилей в России.

«Даймлер» же умело провел переговоры об условиях своего специального инвестиционного контракта — и это в самый разгар кризиса. Так, инвестиции штутгартцев составили 300 миллионов евро, что является относительно небольшой суммой. Вместе с тем, генеральный директор нового завода «Мерседес-Бенц» Аксель Бензе заявил, что локализация производства кузовных элементов и тем более двигателей не планируется.

Несмотря на это, автомобили будут считаться российскими изделиями и поэтому смогут продаваться государственным организациям. Хотя некоторые условия держатся в тайне, эксперты отрасли уверены в том, что «Даймлер», благодаря своему специальному инвестиционному контракту сможет импортировать необходимые элементы для производства по приемлемым ценам. И о минимальной мощности в размере 300 тысяч автомобилей — в отличие от других производителей — речи не идет. Это вызвало зависть в отрасли. Так, генеральный директор «Фольксваген Груп Рус» в России Маркус Озегович публично высказал свое недовольство относительно того, что «Даймлер» получает более выгодные условия, чем конкуренты. «Фольксвагену» несколько лет назад пришлось свернуть производство автомобилей «Ауди» (Audi) в России. Это сценарий, которого «Даймлеру» в России в следующие годы опасаться не придется.

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.