Как уже писала «Страна», на прошлой неделе российское правительство расширило санкционный список, полностью запретив поставки сырой нефти в Украину и резко ограничив экспорт в нашу страну нефтепродуктов (они будут отгружаться только по специальным разрешениям).
Санкции начнут действовать с 1 июня этого года, то есть, фактически чуть больше, чем через месяц. Как спрогнозировал тогда глава консалтингового агентства «А-95» Сергей Куюн, для переключения на новые источники поставок понадобится не менее двух месяцев. И в этом промежутке явно не миновать повышения цен. Дизель, по его мнению, взлетит в цене на 1,5 гривен, а газ — на 2 гривны за литр.
Но в реальности все может оказаться еще хуже. Беларусь, которая обеспечивает до 30% поставок в нашу страну дизельного топлива и сжиженного газа (а это порядка 2 млн тонн и 0,5 млн тонн соответственно), неожиданно перекрыла кран: импорт нефтепродуктов в Украину и Польшу с тамошних НПЗ полностью остановлен. Ограничения, якобы, временные и не санкционные — они связаны с низким качеством российской нефти, из которой производится белорусское топливо.
Впрочем, как считает руководитель специальных проектов НТЦ «Психея» Геннадий Рябев, это не помешает нашим АЗС заработать на ажиотаже. Эксперты говорят о росте цен на топливо, минимум, на 2 гривны за литр.
Белорусская блокада
23 апреля информагентство БЕЛТА сообщило, что Беларусь «приостановила экспорт светлых нефтепродуктов в Украину, Польшу и страны Балтии». Первым о масштабной блокировке экспорта заявил заместитель генерального директора по коммерческим вопросам Белорусской нефтяной компании Сергей Гриб, выступая на семинаре-конференции «Экспорт в ЕС продукции концерна Белнефтехим.
На сегодняшней день в белорусской части нефтепровода «Дружба» находится более 700 тысяч тонн некачественной нефти.
По оценке «Гомельтранснефть Дружба», белорусские нефтеперерабатывающие предприятия получат качественную нефть не ранее, чем через 8-10 дней. Собственно, до этого времени послаблений экспортного режима точно не будет. Хотя, как отметил Сергей Гриб, «для Беларуси рынки Украины, стран Балтии и Польши остаются наиболее премиальными в плане поставок».
Впрочем, как заявил руководитель агентства «А-95» Сергей Куюн, переработку снизил не только Мозырский, но и Новополоцкий НПЗ. По его данным, поставки из Беларуси в Украину не просто «ограничены», а уже полностью остановлены.
«Некоторые крупные трейдеры 22 апреля официально уведомили своих контрагентов об обнулении майских номинаций по белорусским ресурсам», — рассказал эксперт. В мае, по его словам, перебои тоже будут.
И не исключено, что все ограничится маем. Эксперты говорят, что сейчас проблемы с поставками из Беларуси связаны именно с дефицитом внутри страны из- за некачественной российской нефти. Но с другой стороны, еще до этих проблем, как только РФ заявила о санкциях, эксперты сразу предположили, что последуют ограничения импорта не только из России, но и из Беларуси. Якобы, РФ будет следить, чтобы не было реэкспорта. Поэтому не исключено, что сейчас одно ограничение перетечет в другое — в мае будут приемы поставок из-за некачественной российской нефти, с июня — уже из- за российских санкций.
Помогут аграрии и российский дизель?
«Демарш» белорусов застал наш топливный рынок врасплох. Некоторые эксперты верят, что никакой катастрофы все же не произойдет.
«Проблемы с качеством нефти — временные. Их планируется решить в течение недели. И, хотя в настоящее время отгрузки действительно сокращены, белорусы обещают выполнить все обязательства перед иностранными контрагентами», — пояснил они «Стране».
По словам экспертов, у отечественных трейдеров есть запасы топлива на 7-11 дней. Их теоретически должно хватить на время проблем с поставками белорусского топлива.
Между тем, в «А-95» говорят, что и в мае поставки из Белоруссии в Украину будут существенно уменьшены. Поэтому «рынку предстоит заместить большой объем дизельного топлива», — считает Сергей Куюн. По его данным, в этом году Украина в среднем ежемесячно импортировала 160 тысяч тонн белорусского дизельного топлива, его доля по итогам первого квартала, составила 34,5%.
«По оптимистическому сценарию предстоит найти 80-100 тысяч тонн, по пессимистическому — 150-180 тысяч. В немалой степени успех этой непростой программы будет зависеть от того, насколько ответственно белорусские НПЗ и «Белорусская нефтяная компания» подойдут к информированию рынка о перспективах возобновления отгрузок», — считают в «А-95».
Экономист Алексей Кущ говорит, что заместить традиционное для нашего рынка топливо «по щелчку» будет непросто. Как минимум, возможен рост цен из-за более дорогой логистики. «Нефтепродукты из Беларуси доставляются к нам по нефтепроводу и железнодорожным транспортом. Это самые удобные и недорогие каналы. Другие будут стоить, минимум, на 10% дороже», — говорит он.
Плюс, есть вопросы по пропускной способности тех же морских портов, на которые сейчас придется повышенная нагрузка.
«Может так случится, что они не позволят обеспечить импорт в нужных объемах даже дорогих нефтепродуктов», — допускает Кущ.
Возможный дефицит и очереди на заправках могут перекрыть достаточно большие запасы дизельного топлива, которые уже заготовлены под посевную.
«Она в этом году сдвинулась на конец апреля из-за плохих погодных условий», — поясняют в «А-95». Основными источниками поставок, по мнению экспертов, должен стать все тот же морской импорт и увеличение переработки НПЗ Укртатнафта. Плюс — в мае еще должен сохраниться высокий уровень прокачки российского дизтоплива по нефтепродуктопроводу «ПрикарпатЗападтранс», — около 280 тысяч тонн.
Проблем с бензином при этом не ожидается. Как уже писала «Страна», основные его поставки идут к нам из Польши и Прибалтики.
Что будет с ценами
В любом случае украинским водителям стоит готовиться к подорожанию автомобильного топлива. Собственно, оно уже началось. По данным «А-95», на отдельных АЗС ценники выросли на 16-40 копеек. Причем, что характерно, и на дизель, и на бензин, «которому ничего не грозит».
Так, на 20 копеек подорожали все бензины на «БРСМ-Нафта» (А-92 — до 25,90 гривны, А-95 — до 26,90 гривны, А-95 плюс- до 28,42 гривны за литр). На KLO бензин подорожал на те же 20 копеек, а дизель — сразу на 40 копеек. В сетях «Параллель», Mango и SUN OIL цены выросли на 16-32 копеек. Но в среднем по стране, по данным «А-95», ценники поднялись всего на 3 копейки. И это пока — не совсем «белорусская наценка». Топливо дорожает из-за повышения нефтяных котировок.
«Цены на нефтепродукты для потребителей в ближайшее время продолжат рост, но пока основным драйвером является повышение котировок на мировом рынке вследствие уменьшения поставок из Ирана и Венесуэлы. На данный момент мировая конъюнктура сформировала потенциал роста в размере до 1 гривны за литр. Фактор перехода на альтернативные поставки дизтоплива скажется на ценах в мае и составит около 1 гривны», — утверждают в «А-95».
То есть, в перспективе, еще до российских санкций, стоит готовится к подорожанию топлива на 2 гривны за литр. Это как минимум.
«Сейчас наступает время рыночных спекулянтов. Они попытаются по максимуму нажиться на ажиотаже. С одной стороны раскручивается паника о грядущих российских санкциях, с другой — к ним добавится уже свершившийся факт ограничений белорусского импорта.
«Некоторые операторы могут воспользоваться поднятой паникой в своих целях», — не исключает и Геннадий Рябцев.
«Будут задирать цены в пределах ажиотажного спроса, то есть, пока будут покупать», — говорит Рябцев. То есть, теоретически цена может вырасти и на все пять гривен. «Тем более, что реально ценовой контроль со стороны АМКУ у нас не работает, то есть, заправки могут устанавливать буквально любые ценники», — говорит Кущ.
Эксперты говорят, что сейчас правительству как раз самое время вспомнить о формировании стратегического запаса нефтепродуктов, о котором говорят уже давно, но пока в парламент даже не внесен соответствующий законопроект. В «А-95» также отмечают, что стимулировать поставки нефтепродуктов из других источников могли бы снижение портовых сборов на перевалку и приоритетное обеспечение железнодорожными вагонами морских нефтеперевалочных комплексов. Но будут ли власти сейчас спешно заниматься этим вопросом — не факт.
