Регистрация пройдена успешно!
Пожалуйста, перейдите по ссылке из письма, отправленного на

NoonPost (Египет): Стамбульский канал — османская мечта, которая раздражает Египет и Эмираты

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
Читать inosmi.ru в
Проект с историей почти в пять веков не представляет угрозы для Египта, убежден автор, так как Стамбульский канал не уменьшит значение Суэцкого канала ни на экономическом, ни на политическом уровнях, ни с точки зрения морской навигации. А вот Эмираты беспокоятся не напрасно…

На ближневосточную арену брошен новый огненный шар — это новый Стамбульский канал, ставший личной мечтой президента Турции Реджепа Тайипа Эрдогана. Его объявление вызвало очередные споры в атмосфере, где больше нет места для добрых намерений, и в разгар конфликта между Анкарой и Каиром вокруг Суэцкого канала, которому турецкий проект может составить конкуренцию.

Также есть некоторая неясность относительно конкуренции между новым каналом и портами ОАЭ, хотя по завершении этот проект соединит Черное и Мраморное моря и неизбежно приведет к разрушительной войне между Стамбулом и Дубаем!

Проект строительства канала — какой он и как начался

Новый Стамбульский канал является одним из крупнейших национальных проектов Турции, который, как ожидается, откроется в 2023 году и соединит два моря — Черное и Мраморное. Сама идея не нова и восходит к эпохе султана Сулеймана I Великолепного (1520-1568), когда с инициативой выступил архитектор Мимар Синан, однако проект был остановлен по желанию тех, кто творит историю. Вторая попытка была предпринята в марте 1591 года во время правления султана Мурада III, который с энтузиазмом относился к проекту и приказал возобновить работы, однако вскоре их снова прекратили.

Идея строительства канала стала вновь обсуждаться в 1654 году во время правления султана Мехмеда IV, но по той или иной причине его отложили, пока к власти не пришёл султан Мустафа III (1757-1774), который проявил решительность в этом вопроса и попытался подтолкнуть проект к завершению. Сделать это не удалось в связи с огромными издержками. Когда занял трон султан Махмуд II, он даже создал комитет для повторного изучения предложения и подготовки подробного отчета (в 1813 году), но никаких конкретных шагов предпринято не было.

С 1920 по 1952 годы проект обрёл новые измерения, так как было предложено построить плотину перед Гибралтарским проливом и уменьшить уровень Средиземного моря до 60-200 метров (200-660 футов) для производства гидроэлектроэнергии. Этот план предусматривал строительство плотины через Дарданеллы, но его также ждал провал.

В 1994 году были проведены местные выборы, во время которых Бюлент Эджевит, лидер Демократической левой партии, предложил завершить старый проект, но не предпринял достаточных мер, чтобы убедить власти вернуться к работе над ним.

В 2009 году, в период активизации деятельности правящей Партии справедливости и развития, правительство Турции рекомендовало снова изучить проект и попытаться возродить его. 27 апреля 2011 года тогда ещё премьер-министр Реджеп Тайип Эрдоган заявил об идее строительства стамбульского канала и назвал его «бурным». В течение двух лет работы по изучению проекта были завершены, и были найдены источники финансирования. Его стоимость превысила 10 миллиардов долларов, которые будут выделены из государственной казны при условии, что турецкая армия возьмет на себя основную роль в реализации проекта. Он имеет большое значение для будущего Турции, и дата открытия канала уже согласована. Это произойдет в 2023 году, в годовщину основания турецкого государства и окончания действия Лозаннского договора, который не позволял правительству собирать какие-либо налоги за проход судов через Босфор.

Согласно имеющимся данным, длина канала составит около 45-50 километров (28-31 миль) при глубине 25 метров (82 фута) и ширине 147 метров (490 футов). Такой объект сможет разделить европейскую сторону Стамбула и создать новый остров с пляжами на Черном и Мраморном морях вплоть до пролива Босфор. Это значит, что через канал будут проходить самые крупные корабли и подводные лодки — до 160 судов в день.

Внутренниие внешние проблемы. Выдержит ли проект?

На пути к своей мечте Эрдоган сталкивается со множеством внутренних и внешнеполитических трудностей. Они могут поставить проект под угрозу, а самая большая опасность заключается в том, что ему препятствует старый политический противник Партии справедливости и развития — Республиканская народная партия. Она не только не поддерживает идею и требует большей информации, но и считает ее предательством исторического города, как выразился Экрем Имамоглу, мэр Стамбула.

По словам Имамоглу, строительство канала лишит город его исторических особенностей, и поэтому он и его партия откажутся нести какие-либо расходы на реализацию проекта. Вместо этого он требует инвестировать деньги, предназначенные для Стамбульского канала, на другие, более выгодные проекты. Эта позиция резко контрастирует с взглядами Эрдогана, настаивающего на осуществлении своей мечты, чтобы продемонстрировать устойчивость турецкой экономики перед лицом внешних вызовов. Кроме того, он хочет мотивировать рядовых турецких граждан впоследствии также участвовать в реализации гигантских проектов, таких как запуск космических ракет, открытие олимпийских и футбольных объектов, строительство моста в Крым и так далее.

Примечательно, но многие российские исследователи решительно поддерживают проект Эрдогана во главе с Сергеем Хестановым, экспертом из Российской академии народного хозяйства при Президенте России. По его мнению, Стамбульский канал — это перспективный с экономической точки зрения проект, и бесплатно через него смогут проходить лишь суда стран, имеющих выход в Чёрное море, в то время как остальные принесут Турции большие доходы.

С другой стороны, Хестанов указывает на ряд важных факторов, которые, возможно, потребуют отложить реализацию столь крупного и долгосрочного проекта, требующего огромных инвестиций. Учитывая нынешнюю международную ситуацию, участие Турции в военном конфликте в Сирии и давление американских санкций, будет очень сложно найти необходимые средства, ведь Китай, самый главный экономический партнер Турции, который может избежать санкций США, не имеет экономических интересов в черноморском регионе и вряд ли придёт на помощь.

Что касается внешнеполитических проблем, то они в первую очередь сводятся к негативному отношению к проекту со стороны Америки и соседних европейских стран, которые обеспокоены его геологическими последствиями. Ответ Министерства транспорта Турции не заставил себя ждать, — ведомство опубликовало заявление с указанием результатов исследований в различных областях, включая анализ рисков землетрясений, городского планирования, экономические, культурные и экологические последствия. В этих исследованиях приняли участие 33 департамента и около 200 ученых из нескольких университетов, в том числе Босфорский университет, Middle East Technical University и Istanbul Technical University. Свою оценку дали 57 учреждений и организаций, занимающиеся оценкой воздействия различных проектов на окружающую среду.

Вторая угроза проекту — это эскалация конфликта в регионе после того, как многие СМИ назвали полюсами нового противоборства Египет и Турцию, заявив о намерении Эрдогана разделить канал и попытаться нивелировать роль Суэцкого канала в морском судоходстве, хотя он является одним из важнейших источников поступлений в бюджет Египта.

Эти отчеты, несомненно, лишь подливают масло в огонь, чтобы сохранить разногласия между Анкарой и Каиром. Ангажированные СМИ часто игнорируют тот факт, что проект имеет исторические корни, и Стамбульский канал не представляет никакой существенной угрозы для Суэцкого канала ни на экономическом уровне, ни на политическом, ни с точки зрения морской навигации. Как гласят отчёты, новый канал соединит Черное море с Мраморным, в то время как Суэцкий канал соединяет Средиземное море с Красным, а это означает, что каждый канал выполняет разные задачи и между ними нет места для конкуренции.

Можно сказать, что реальную угрозу турецкий канал, если на этот раз он действительно будет открыт, представляет для ОАЭ на фоне перемещения торговли между Китаем и Европой с южной оси на север и черноморскую ось, где Турция угрожает влиянию Эмиратов на порты Аден, Бербера и Баб эль-Мандебский пролив. Это обстоятельство максимизирует возможности Турции в области экономической конкуренции и коммерческой поляризации, особенно в связи с завершением проекта Железного шелкового пути и превращением Стамбула в глобальный центр международной торговли. Дубай как региональный финансовый центр будет вынужден уступить позиции, что увеличит интенсивность конфликта между двумя странами и, возможно, навсегда!

Обсуждение
Комментариев: 20
Правила
Эта статья опубликована более, чем 24 часа назад, а значит, она недоступна для комментирования. Новые материалы вы можете найти на главной странице.
levenkool:)
25 декабря 2019, 01:43
пустая трата на перевод..ну срутся между собой англичанские выкормыши..так первоисточник у них такой...
S
Seamaster
25 декабря 2019, 09:24
Арапы явно перешли с гашиша на что-то более тяжелое. Или у них тоже ЕГЭ по географии ввели? Где этот канал и где Суэцкий канал? И почему они будут мешать друг другу?
S
Siberia
25 декабря 2019, 14:17
Seamaster, читать надо не только заголовки. В конце статьи автор поясняет, что Стамбульский канал может стать продолжением китайского железнодорожного шелкового пути. А это прямой удар по старым маршрутам, в частности, по Суэцкому каналу.
S
Seamaster
25 декабря 2019, 14:31
Siberia, Вы, видимо, относитесь к тем людям, которые считают, что российский газ, идущий через Украину - это демократический газ, а через СП-1 - тоталитарный? Почему Босфор не является ударом по Суэцу, а новый канал, идущий ПАРАЛЛЛЕЛЬНО Босфору и на расстоянии несколько км. от Босфора - ударяет? Считайте, что турки просто расширят шоссе еще на одну полосу.
pirimqulov
25 декабря 2019, 09:38
да всем понятно если им это выгодно они и в сибире пингвинов найдут=)
M
MHB
25 декабря 2019, 09:41
А что непонятного. Сейчас Китай торгует с Европой или через Суэцкий канал, или через порты ОАЭ. Китай носится с идеей Железного шелкового пути, т. е. товары по ж/д будут поступать в порты Черного моря и через Босфор и новый канал в Европу. Египет и ОАЭ остаются у разбитого корыта.
a
alexartukov
25 декабря 2019, 11:46
MHB, Т.е. перегруженность Босфора сейчас узкое место в этом проекте?
M
MHB
25 декабря 2019, 12:51
alexartukov, по любому пропускная способность вырастит раза в 2.
b
brooka
26 декабря 2019, 10:54
alexartukov, ничего там не перегружено, автор эту тему стороной обошел. Суть в том, что есть какой-то там договор по которому Турция бесплатно всех через Босфор пропускает. А туркам хочется бабки пилить с этого. Тогда они начнут это развивать. Какие-то юридические нюансы позволяют при строительстве нового канала откреститься от допотопного договора и Турция сможет брать бабло за проход. Китайцы тоже хитрые они может и не будут ничего возить через Босфор, но появится альтернатива, а значит можно будет арабов продавить на снижение цен.
y
yarko
25 декабря 2019, 09:42
А пролив закопают?
N
Noteborg
26 декабря 2019, 03:41
yarko, оставят в качестве резервного и условно бесплатного)
y
yarko
26 декабря 2019, 09:31
Noteborg, я вот на карту смотрю, там можно сразу два канала построить. Западнее тоже система озёр удобная и горных пород нет.
jees
25 декабря 2019, 10:14
– Джентльмены, кто из вас хочет иметь дело со мной? – проревел Сильвер. Он сидел на бочонке и теперь подался вперед. В правой руке у него была горящая трубка. – Ну, чего же вам надо? Говорите прямо. Или вы онемели? Выходи, кто хочет, я жду. Я не для того прожил столько лет на земле, чтобы какой-нибудь пьяный индюк становился мне поперек дороги. Вы знаете наш обычай. Вы считаете себя джентльменами удачи. Ну что же, выходите, я готов. Пусть тот, у кого хватит духу, вынет свой кортик, и я, хоть и на костыле, увижу, какого цвета у него потроха, прежде чем погаснет эта трубка! (Роберт Стивенсон - Остров сокровищ)
Забаненный
25 декабря 2019, 11:44
jees, и к чему здесь это?
H
HadMaks
25 декабря 2019, 12:10
Турки молодцы. Мармарай прорыли, 3-й мост построили и аэропорт огромный построили! Это хорошее вложение в инфраструктуру. И автор ошибается, говоря, что это не интересно китайцам.
lexibook81
25 декабря 2019, 15:44
А по итогам первой мировой РИ отходил босфорский пролив,так как османы выступили на стороне Германии.Но гуские не дураки,помогли картавому развалить империю изнутри)))
kopelevich
26 декабря 2019, 10:06
lexibook81, да ладно. Шкура неубитого медведя, англичане с Черчиллем во главе там зубы обломали в 1915. Про "картавого" вообще бред, империю развалили без его участия, пока он сидел в Швейцарии. Он потом собрал, что удалось, без нескольких осколков, и на том спасибо.
DM222
25 декабря 2019, 16:59
Эрдоган роет ворота НАТО в Чёрное море
G
GrigNik
26 декабря 2019, 00:31
Больше каналов хороших и разных! России этот канал будет выгоден! И Турции самой будет хорошо, деньга повалит; человечество в целом выиграет! Прибыли хватит всем, нужно будет лишь пораскинуть мозгами и засучить рукава!
b
brooka
26 декабря 2019, 11:05
Автор обошел стороной вопрос для чего нужен этот канал. Но там не очень интересно, дело в деньгах, Турция сможет бабки брать за этот канал, а через Босфор суда ходят бесплатно. Но я о другом подумал. А какой был смысл строить канал в 16 веке??? Вот тут вообще не понятно.
Эта статья опубликована более, чем 24 часа назад, а значит, она недоступна для комментирования. Новые материалы вы можете найти на главной странице.
Рекомендуем