Россия – главная экспортная надежда для китайских автомобилей. Однако растущая конкуренция и финансовый кризис сильно ударили по продажам. Кажется, китайские автопроизводители теряют свою долю рынка в России.
В 2003 году китайская компания Чжун Син (Zhongxing Auto) экспортировала в Россию 506 машин. Это был первый шаг китайских автостроителей на российском рынке. С тех пор в России обосновались многие китайские автомобильные бренды.
Однако теперь они испытывают трудности. В первой половине этого года китайские компании, включая Chery и Great Wall, показали снижение продаж. Положительные результаты продемонстрировала лишь Geely.
Агент по продажам: За последние месяцы продажи машин Great Wall резко упали. Я думаю, салоны не смогли сделать хорошей рекламы. А также цена необоснованная.
Эксперты утверждают, что основная причина сегодняшних трудностей – конкуренция. На российском рынке автомобилей высшего класса лидируют иностранные люксовые производители. Китайские авто могут конкурировать лишь с российскими бюджетными машинами.
Еще один фактор – российская промышленная политика. В 2005 Россия приняла льготный тариф для импорта автозапчастей. Однако иностранные компании должны собирать машины в России. Многие китайские компании планируют основать в России заводы по сборке, однако российские структуры полагают, что китайским конвейерам не достает необходимых технологий, и что они не смогут предоставить достаточно рабочих мест.
До настоящего момента Россия не одобрила ни одной китайской заявки на строительство завода.
Гао Сиюнь (Gao Xiyun), торговый советник посольства Китая в России: Если китайские автостроительные компании хотят войти на российский рынок, им необходимо повысить уровень технологии своей продукции. У России строгие требования к технологии.
В борьбе с экономическим кризисом в декабре прошлого года Россия повысила тариф на ввоз автомобилей. С января этого года российские власти начали принимать меры по спасению своего автомобильного рынка, в том числе кредиты и государственный план закупок.
Все эти меры нанесли серьезный удар по китайским автопроизводителям. Однако аналитики также отмечают, что китайские компании и сами не смогли создать стратегии долгосрочного развития в России. Продвижение и послепродажный сервис развиты не достаточно хорошо.
Гао Сиюнь (Gao Xiyun), торговый советник посольства Китая в России: Ранее наши компании уделяли внимание только продажам, а не кооперации. Им не хватает технологий и сотрудничества в области производства. Так что на российском рынке основа заложена не очень прочная.
Эксперты утверждают, что низкие цены не должны стать долгосрочной стратегией китайских автопроизводителей.
Дина Мингалиева, ИноСМИ
Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
