Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
Путешествие через всю Россию — не новая идея. Московский корреспондент финской газеты Helsingin Sanomat хочет узнать, есть ли в глухих российских деревнях другая действительность. Задумка журналиста — проехать на машине по России из Выборга до Владивостока и рассказывать о поездке читателям газеты. Это первая статья из цикла «Из Выборга до Владивостока».
Она нашлась в промышленной зоне на юго-востоке Петербурга, точно такая, как в интернет-объявлении: черная «Лада 2105» 2010 года выпуска. Модель с квадратными фарами, производство которой продолжалось 30 лет. Автомобиль был собран в последний год выпуска модели.
В Финляндии эту модель продавали в 1980-х сначала с меньшей мощностью под названием 1200S, а затем под названием 1500S. Большая часть автомобилей была красного цвета. Этот автомобиль, согласно реестру, черный с синим отливом, а также с двигателем объемом 1,6 литра.
Задумка журналиста — проехать на машине по России из Выборга до Владивостока и рассказывать о поездке читателям Helsingin Sanomat. Журналист надеется, что в увиденном из-за руля обнаружится что-то такое, что иначе осталось бы неясным. За время путешествия будет преодолено 10,5 тысяч километров, и на время в пути уйдет, по меньшей мере, 24 дня. О ходе поездки журналист планирует сообщать практически ежедневно.
Часто говорят, что крупные города России и остальная часть страны — совершенно разные миры. Также существует мнение, что сельская местность России не изменилась за последние сто лет.
Последнее — не совсем правда. Произведение Ильи Репина «Крестный ход в Курской губернии» — реалистичная работа о временах начала 1800-х годов, однако, сделать подобный снимок в нынешней России едва ли получится. Представления о России недостаточны — наверное, поездка на «Ладе» поможет узнать больше.
Первой трудностью было попасть в машину. Современный центральный замок, похоже, работает, как хочет. В конце концов, я понял, что одновременно нужно нажимать на кнопку электронного пульта и открывать дверь.
Следующий сюрприз заключался в том, что на передних стеклах установлены электростеклоподъемники.
«Прямо от первого владельца, как указано в бумагах», — рекламирует автомобиль продавец Андрей Остягин. Я нажал кнопку электростеклоподъемника: стекло опустилось до середины и заело.
Не самое многообещающее начало, но Остягин сохраняет оптимизм: от запрашиваемой цены в 89 тысяч рублей мне удалось скинуть только четыре тысячи, в результате получилось 1100 евро по курсу того дня.
Первый владелец автомобиля, по словам посредника Остягина — знакомый дедушка, который не смог продлить права после медицинского осмотра. Байка звучит знакомо, но 65,3 тысячи километров пробега на одометре внушают доверие. К тому же, согласно документам, у автомобиля был всего один владелец.
Затем была пробная поездка. Немного больше шума, чем должно быть, и он идет не оттуда, откуда нужно: из стыка на удлиненной выхлопной трубе. На повороте я успел вспотеть: усилителя руля нет, и прокручивать его действительно тяжело. Часть проблемы — давление в шинах: Андрей очень долго пытался продать машину, сначала пытался получить больше.
Мы заключили выгодную сделку: сначала машина пройдет осмотр и ремонт в мастерской, а потом пройдет техосмотр, страховую и регистрацию. Если все будет благополучно, то деньги поменяют своего хозяина.
Автомастерская нашлась на другой стороне улицы. Поменяли наконечник поперечной рулевой тяги, половину выхлопной трубы, масло и фильтры. Детали нашлись в соседнем киоске, и крепление для бокового стекла быстро приварили. Весь ремонт обошелся менее чем в сто евро.
Оставшаяся часть дня ушла на оформление документов. Андрей рассмеялся из-за того, что я уже начал нервничать: еще пару лет назад всю эту суматоху невозможно было бы закончить за один день.
Действительно большим сюрпризом была стоимость страховки: я, как москвич, плачу двойную стоимость по сравнению с петербургскими водителями. Казалось, что для петербургских парней, которые собрались в конторе страховой компании, весь процесс походил на забаву. Финн во мне был виден за километр.
Инспектора интересовал только мотор и номер кузова. Удивительно, что сейчас автомобили в России осматривают только при смене хозяина.
В семь вечера передал деньги в руки продавца.
«На ней точно доедешь до Владивостока, и еще обратно вернешься», — заверил Андрей.
Предстояла еще окончательная регистрация автомобиля. К счастью, контора открыта до девяти вечера. Служащий попросил мою временную регистрацию и перевод паспорта. Я сказал, что первую потерял, а второй не взял с собой.
«Это ничего», — сказал служащий, и машина стала моей.
В России не продают машины с двумя комплектами шин. Запасное колесо было в машине, и Андрей забросил в багажник домкрат и ключ на тот случай, если инспектор поинтересуется. Домкрат к машине не подходил, ключ был на два миллиметра шире колесных болтов.
Больше ничего не было, в том числе ковриков на полу и радио, так что мне еще предстояло совершить покупки.
Петербуржцы засомневались, смогу ли я продать «Ладу» во Владивостоке. Город полон дешевых японских бэушных машин с правым рулем. Наверное, хорошая стереосистема, современный навигатор и GPS трекер, сообщающий о местоположении машины, будут пользоваться спросом.
Путешествие через всю Россию — не новая идея, что могут подтвердить миллионы каторжников и ссыльных. Даже добровольное путешествие для выяснения какой-нибудь истины — не новинка: классика этой области — поездка писателя Антона Чехов на Сахалин в 1890 году.
После того, как в начале 1890-х была построена Транссибирская магистраль, этот путь опробовали и многочисленные финские путешественники.
Даже поездка на «Ладе» не является чем-то исключительным. Финский клуб любителей «Лад» (Lada Kerho Suomi) собирается отправиться в путешествие на трехлетних машинах этим летом: правда, в другом направлении, из Владивостока до Котки. Автомобили будут доставлены до Владивостока поездом, а водители полетят следом.
За время неспешной поездки можно увидеть больше, и именно такую Россию, которую не увидишь в Москве или Санкт-Петербурге. Хотя новая «Лада Гранта» с передним приводом в прошлом году была первой по статистике продаж в России. Однако за российскими мегаполисами начинается держава автомобилей с задним приводом.
Производство «Лад» началось в 1970 году, и за образец был взят итальянский Fiat 124. Город, где был открыт завод, был назван в честь итальянского коммунистического лидера Пальмиро Тольятти (Palmiro Togliatti). Официальное название автомобилей — ВАЗ (Волжский автомобильный завод), но за машинами сразу закрепилось название «Жигули» — название корабля, который ходит по Волге. Рядом с Волгой стоят и Жигулевские горы.
Для экспортного рынка использовали женственное название «Лада», в том числе потому, как говорят зубоскалы, что «жигули» на итальянском напоминает слово «жиголо». В Финляндии в 1970-е «Лада» несколько лет занимала первые позиции по продажам.
Экспорт базовых моделей «Лад» с задним приводом закончился в 1997 году, экспорт всех моделей закончился в 2012 году. Сейчас, однако, началась новая волна: компания ManseMotors в городе Тампере уже получила по заказу первые модели «Лада Калина» и «Лада Гранта».
Председатель общества любителей «Лад» в Финляндии Ярмо Паяри (Jarmo Pajari) считает, что поездка на «Ладе» пройдет хорошо. Распределительный вал приводится в движенье цепью, которая, правда, не натягивается автоматически, и требует починки. Но зато, по крайней мере, не оборвется ремень привода, раз его нет. Что же может сломаться в автомобиле первым?
«Какой-нибудь подшипник», — бьется об заклад Паяри.
Ну, уж они-то в России найдутся.
