Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
Британский журналист Мэтт Уотсон протестировал российскую автомобильную классику — машину "Нива" — в видео на своем YouTube-канале. По его мнению, этот компактный внедорожник вполне может составить конкуренцию многим западным аналогам.
Это "Лада Нива". Этот автомобиль был создан для поездок по безрадостным, обледенелым просторами Сибири. Машина была разработана в 1977 году и с тех пор практически не изменилась.
ИноСМИ теперь в MAX! Подписывайтесь на главное международное >>>
ИноСМИ теперь в MAX! Подписывайтесь на главное международное >>>
Британец демонстрирует передню часть кузова внедорожника.
Взгляните на этот бампер. Еще одна интересная деталь — фары. Помните, когда все фары были круглыми? Но если подумать, это даже современно. Такое расположение: фара внизу, указатель поворота и дневные ходовые огни, или что бы это ни было.
Британский журналист переходит к задней части кузова.
Взгляните на этот бампер. Еще одна интересная деталь — фары. Помните, когда все фары были круглыми? Но если подумать, это даже современно. Такое расположение: фара внизу, указатель поворота и дневные ходовые огни, или что бы это ни было.
Британский журналист переходит к задней части кузова.
Теперь посмотрите сюда. Вот несколько вентиляционных отверстий, настоящих. Я не знаю, для чего они на самом деле предназначены, но это настоящие дырки. К слову о настоящих отверстиях, вот здесь у нас выхлопная труба. Опять же, такие выхлопные трубы сейчас на машинах не увидишь.
Теперь британец демонстрирует интерьер автомобиля.
Теперь британец демонстрирует интерьер автомобиля.
Добро пожаловать в салон. Очень интересный, необычный дизайн, и все материалы высочайшего качества. То, что они сделали с этой машиной, абсолютно сногсшибательно. Она хорошо собрана. Посмотрите на это. Почти никаких люфтов в центральной консоли. Внизу довольно много рычагов. Их количество даже сбивает с толку.
Это, собственно, версия люкс средней комплектации. Так что у нас есть электростеклоподъемники. Также есть кондиционер и подогрев передних сидений. Это невероятно. Салон очень простой. Но сиденья удобные. Сиденья мне даже нравятся. Посмотрим, есть ли тут зеркало в солнцезащитном козырьке. Держу пари, что нет. Нет, нету. Но тут большое зеркало заднего вида, так что можно использовать его, чтобы любоваться собой.
Блогер переходит к обзору задних сидений.
Блогер переходит к обзору задних сидений.
Здесь есть кочка в полу, но это не имеет особого значения, потому что сзади только два сиденья. Видите эту ручку? Для чего она там, если задних дверей нет? Что же, я объясню через несколько секунд. Сзади здесь два ремня безопасности. Так что с юридической точки зрения все хорошо, люди могут ездить сзади, хотя, если быть с вами совершенно честным, если только это не маленькие дети. Им вряд ли захочется, ведь тут тесновато и неудобно.
Багажник у "Нивы" немного лучше, чем задние сиденья. Взгляните на это. Прежде всего, задняя дверь довольно тяжелая, пока не поднимешь ее до определенного положения, затем в работу вступают газовые упоры. Самая большая проблема с этим багажником — вот, смотрите, если я его закрою, как мне его открыть? Помните ту ручку в салоне сзади? Да, это и есть замок багажника. Так что мне нужно залезть сюда, откинуть это сиденье, а затем как следует дернуть за нее. Теперь он снова открыт. Вот это да, какая возня.
А вот пять хороших особенностей этой машины. Вместо обычных опций, которые есть в современных автомобилях, вы получаете олдскульные русские опции. Так, вместо 20-дюймовых легкосплавных дисков здесь могут быть мини-гусеницы. Вместо сеток для хранения в багажнике можно поставить ружейную стойку. И вместо камер кругового обзора вы можете получить снегоочиститель.
Очень немногие машины, которые мне встречались, издают такой звук при закрытии двери. Одна из них — старый Mercedes Geländewagen. Другая — ретро Porsche 911. И последняя — вот эта "Нива".
Вас удивит то, что спрятано под капотом — потому что помимо двигателя здесь также есть полноразмерное запасное колесо. Я никогда такого не видел. Я видел запасные колеса под капотом, но не в машине с передним двигателем, как эта.
Иногда пряжки ремней безопасности сзади могут просто застрять между сиденьями, если на них кто-то сидел. Но в этой "Ниве" есть такие маленькие фиксаторы, куда можно закрепить пряжку, так что до них всегда легко добраться. Умно.
"Нива" — это настоящий серьезный внедорожник. У вас есть постоянный полный привод, центральный блокируемый дифференциал, понижающая передача, и машина хорошо показывает себя в условиях бездорожья. Три "Нивы" установили рекорд по высоте, на которой ездил автомобиль. Они поднялись в Гималаях на высоту почти 6000 метров и удерживали этот рекорд до 2005 года, когда Volkswagen появился с большими бюджетами и несколькими Touareg и сумел побить их рекорд.
Также слегка модифицированная "Нива" заняла второе место в ралли Париж — Дакар, в то время как другие специально подготовленные гоночные автомобили не смогли финишировать. Кстати, это было то самое ралли Париж — Дакар, когда сын Маргарет Тэтчер Марк Тэтчер просто бесследно исчез. Может быть, если бы он ехал на "Ниве", то не пропал бы.
Блогер садится за руль.
Ладно, давайте посмотрим, как "Нива" ведет себя на дороге. Я начну в городе, где особо не чувствуется, что у нее мало "лошадей". 1.7-литровый атмосферный бензиновый двигатель мощностью всего 85 лошадиных сил и крутящим моментом 130 ньютон-метров. Но этого вполне достаточно, чтобы неспешно ехать на низких скоростях.
Переключение передач очень грубое, "тракторное". Я думаю, на тракторе оно именно такое. К счастью, сцепление довольно легкое, так что управлять ей не так сложно, как можно подумать.
Тормоза на низких скоростях работают вполне нормально. Но если резко на них нажать, эта штука здоровенно клюет носом. Подвеска довольно мягкая, вязкая. Хотя я, на самом деле, даже немного благодарен за это, потому что можно подумать, что такая машина будет сильно трястись на кочках, но она едет плавно.
Одна из причин, почему "Нива" не такая прыгучая, как некоторые другие традиционные внедорожники, заключается в том, что, фактически, это был первый полноприводный автомобиль, использующий обычный несущий кузов, как у легковых машин, вместо рамы лестничного типа, как у большинства серьезных внедорожников. И за счет этого она просто немного комфортнее и удобнее для обычного человека.
Руль тут не самый чувствительный, но управлять этой штукой относительно легко.
Так что время съехать с дороги. Проверим, на что способна "Нива" на бездорожье. Она отлично подходит для такого рода приключений. Я знаю, что это не то чтобы непроходимое бездорожье, и она способна на гораздо большее, и, по правде говоря, она действительно очень хороша вне дорог.
Я испытывал ее на серьезном бездорожье в карьере. Поднимался на скользкие склоны с множеством камней. Проезжал через препятствия, скручивающие оси, по скользким ступенькам. Она действительно хорошо справляется. Это даже весело — ездить по бездорожью. Так что если вы хотите чего-то большего, то "Нива" более чем на это способна, даже не переживайте.
22
Интересно, как себе этот "эксперт" представляет 20-и дюймовые легкосплавные диски на этой специфической машине? И главное - зачем? Джип "Черокки" (ну, который "чемодан") вполне обходится 15-и дюймовыми, но зато с высотой протектора 80 - 90% - самое то для "проходимца". И вообще, "Нива" - это машина для охотника, рыболова и любителя забраться в грязь по самые уши, короче для брутальных мужиков. Так зачем там зеркало на солнечном козырьке? Любоваться на перепачканную глиной рожу?
20
Подумаешь мы ещё крестиком вышивать можем и на машинке...
