Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
Принято считать, что машины с роторными двигателями — это фишка Mazda или NSU, пишет Jalopnik. Однако российский автопром тоже может похвастаться такой моделью: она была мощной и быстрой и разрабатывалась специально для КГБ.
Кайл Хайят (Kyle Hyatt)
Примечание: они были не очень хорошие, но в движение их приводил роторный двигатель.
Я люблю роторные двигатели. Моей первой машиной была Mazda RX-7 1983 года с карбюраторным двигателем 12А. И хотя с технической точки зрения она не была "быстрой" или даже "хорошей", я ее любил. С тех пор мне неизменно нравятся эти громкие, живые, пожирающие топливо звери. А сегодня я выяснил, что автомобили с роторными двигателями выпускала не только компания Mazda и NSU, но и российское предприятие, делавшее "Лады".
Называлось оно "АвтоВАЗ" (и до сих пор называется — прим. ИноСМИ). Рядовой советский гражданин не мог просто так пойти в магазин и купить такую машину с роторным двигателем — по крайней мере, поначалу. Причина проста: эти автомобили предназначались для использования КГБ. Да, того самого КГБ.
Первым советским двигателем Ванкеля стал односекционный ВАЗ-311, выпущенный в 1978 году. Мощность двигателя была всего 69 лошадиных сил, а срок эксплуатации около 20 тысяч километров. Все согласятся, что это не очень хорошо. Тем не менее, это очень даже неплохо для нелицензированной копии мотора, который его изготовитель (NSU) уже раскритиковал и отказался ставить на свои машины (Ro80).
ВАЗ-311 установили на 250 машин ВАЗ-2101 ("Лада 1200", советская версия Fiat 124), дав им название ВАЗ-21018. Поскольку машины оказались ненадежными и вряд ли удовлетворили КГБ, АвтоВАЗ продолжил работу над конструкцией двигателя.
Следующая версия появилась в 1983 году. Это был уже двухсекционный двигатель ВАЗ-411. Предположительно, этот мотор был уже лучше и имел мощность 115-120 лошадиных сил, и его поставили на ту же ВАЗ-2101. Но на сей раз машину назвали ВАЗ-21019.
Вторая попытка впечатляла немного больше, чем первая, но никуда не девшаяся ненадежность двигателя заставила АвтоВАЗ ненадолго поставить роторный двигатель на прикол. А потом началось откровенное автомобильное безумие. Компания со временем создала трехроторный двигатель ВАЗ-431, якобы имевший мощность 205 лошадиных сил. Правда, непонятно, запустили ли такие машины в серийное производство, или все закончилось парой опытных образцов, отданных чиновникам.
В 1990-х годах было принято решение пока сохранить любовь к роторным двигателям, поскольку на свет появились ВАЗ-2108 и 2109. (За пределами России они назывались "Лада Самара".) Эти модели получили двигатель Ванкеля на 1,3 литра ВАЗ-415 с очень даже неплохой мощностью 140 лошадиных сил. До 100 километров в час машина разгонялась за восемь секунд. Примерно такой же показатель был в то время у Audi 90 Quattro.
Машин с роторными двигателями произвели немного, в основном для государственных ведомств. А поскольку роторные двигатели "горят в два раза ярче", автовазовских образцов осталось совсем немного. Черт, я бы так и не узнал о их существовании, если бы Роберт Данн с канала Aging Wheels не упомянул их в своем видео о новой для него "Ладе". Теперь я жду, не согласится ли кто-нибудь обменять мою Mazda 20B на "Ладу Ниву", чтобы я мог сесть за ее руль (и возможно, немедленно сгореть в ней огненной смертью).
