Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
При создании Су-57 конструкторам пришлось сочетать малозаметность, высокие аэродинамические характеристики и прочность, пишет MWM. Специалистам пришлось искать специфические решения, чтобы сохранить летные характеристики и одновременно снизить заметность истребителя.
При разработке российского истребителя пятого поколения Су-57 инженерам пришлось решать сложные задачи, связанные с необходимостью сочетать малозаметность, высокие аэродинамические характеристики и прочность конструкции. Об этом рассказал директор ОКБ Сухого Михаил Стрелец.
В интервью Объединенной авиастроительной корпорации, входящей в государственный конгломерат "Ростех", он назвал противоречие между этими требованиями одной из главных трудностей при создании самолета. По его словам, конструкторам приходилось искать специфические решения, чтобы сохранить высокие летные характеристики истребителя, одновременно снизив его заметность для радиолокационных средств и обеспечив прочность конструкции для выполнения сложных маневров.
"Для достижения высоких характеристик Су-57 приходилось решать ряд сложных конструкторских и организационных задач, — заявил Стрелец. — Было обеспечено получение высоких характеристик авиационного комплекса с учетом противоречивых требований заметности, аэродинамики и прочности путем поиска оптимальных конструкторских решений".
Среди характерных особенностей истребителя Стрелец выделил сочетание малозаметности, высоких летных характеристик и многофункционального бортового оборудования. Он также отметил возможность скрытной работы по воздушным и наземным целям противника. Это соответствует роли многоцелевого боевого самолета, на которую Су-57 предназначался изначально, — в отличие от более узконаправленного истребителя завоевания превосходства в воздухе.
Конструкция Су-57 сочетает в себе различные решения, призванные снизить его заметность для радиолокационных средств, с маневренностью и летными характеристиками, характерными для всего семейства самолетов Су-27, ранее разработанных ОКБ Сухого. Придание самолету соответствующей формы для снижения радиолокационной заметности накладывает определенные ограничения на аэродинамическую компоновку.
В свою очередь, внутренние отсеки вооружения, специальные материалы и другие элементы, обеспечивающие малозаметность, предъявляют дополнительные требования к прочности и конструкции. Именно это стало одной из главных трудностей для разработчиков истребителей пятого поколения. Таким образом, при создании Су-57 потребовалось объединить в одном самолете целый ряд сложных и во многом взаимоисключающих конструктивных решений.
Разработка Су-57 широко опиралась на более чем десятилетний опыт научно-исследовательских и конструкторских работ, начатых еще во времена СССР. Тогда в рамках программы МиГ 1.42 создавался значительно более смелый истребитель пятого поколения. Проектирование было завершено, а первый полет планировался в 1993–1994 годах — однако вскоре сверхдержава распалась.
Из-за развала СССР и последовавшего за ним практически полного краха российской экономики работы по созданию полноценного истребителя пятого поколения и его принятие на вооружение задержались почти на четверть века. Однако в последние годы программа Су-57 добилась значительных успехов. Производство самолета заметно расширилось, и Москва приступила к экспортным поставкам. Кроме того, благодаря обширным боевым испытаниям на украинском театре военных действий Су-57 значительно превосходит по этому параметру любого из конкурентов своего поколения.
Боевые операции Су-57 на Украине включали подавление средств противовоздушной обороны противника, воздушные бои и действия в воздушном пространстве с высокой плотностью средств ПВО, а также нанесение высокоточных ударов. Накопленный боевой опыт со временем привел к ряду корректив в конструкцию самолета. В частности, в последних серийных образцах наблюдались дополнительные отверстия по всему фюзеляжу, включая датчики, связанные с предупреждениями о ракетном нападении и оборонительными функциями.
При проектировании Су-57 была предусмотрена разветвленная сеть активных и пассивных датчиков для обеспечения ситуационной осведомленности. В состав многофункционального интегрированного радиоэлектронного комплекса Ш-121 входит семейство радиолокационных станций Н036 "Белка". Кроме того, самолет оснащен электрооптическими системами и распределенными датчиками. В совокупности эти системы призваны обеспечить летчику более полную картину поля боя, чем при использовании одной лишь обычной РЛС переднего обзора.
