На конференции по вопросам морской промышленности, которая состоялась 26 июня, Северный морской путь рассматривали как грандиозную возможность для развития в вопросах логистики, промышленности и проектирования. Петри Толонен (Petri Tolonen), руководитель отдела продаж и маркетинга финской судостроительной компании «Акер Арктик» (Aker Arctic) считает растущую во всем мире политику протекционизма серьезной угрозой. Например, Россия может принять решение, что по Северному морскому пути будут ходить только российские корабли. Он, однако, подчеркивает, что подобные угрозы существуют только в теории.


Тимо Раутайоки (Timo Rautajoki), генеральный директор торгово-промышленной палаты финской Лапландии, считает, что климатические изменения представляют большую угрозу, чем Россия.


«Природные условия могут измениться настолько сильно, что судоходство по всему Северному морскому пути перестанет быть возможным», — прокомментировал Раутайоки данный вопрос финскому новостному агентству «СТТ» (STT).


По его словам, китайцы изучают маршруты, которые проходят вдали от побережья России. В связи с климатическими изменениями могут появиться маршруты напрямую через Северный полюс, и тогда значение России в морских грузовых перевозках может уменьшиться. Раутайоки подчеркивает важность сотрудничества с Россией. Финские предприятия, например, уже спроектировали ледокольное оборудование для российской стороны.


Туристический маршрут на Северный полюс


Для морской промышленности заказы на круизные суда очень важны. Сейчас подобные заказы поступают в большом количестве. В будущем туристические маршруты в арктические регионы должны стать популярнее: конкуренция растет, и фирмы должны доставлять туристов как можно дальше и показывать им новые места. В настоящий момент разные страны занимаются строительством круизных судов, подходящих для арктических территорий.


Финская компания «Акер Арктик» занимается проектированием для французской судоходной компании «Понан» (Ponant) 270 круизных лайнеров (так в оригинале статьи — прим.ред.), которые могли бы пробивать лед толщиной 2,5 метра. По мнению Толонена, первый круиз к Северному полюсу должен состояться в 2021 году.


Проблема шума для животных


Растущий трафик судов по Северному морскому пути влияет на природную среду региона. Специалист Всемирного фонда дикой природы (WWF) по вопросам арктического региона Лотта Маннинен (Lotta Manninen) подчеркивает, что запрет Международной морской организации «ИМО» (IMO) на использование мазута должен вступить в силу до увеличения трафика по Северному морскому пути. Выбросы черного углерода, вызванные использованием мазута, спровоцируют усиленное таяние льдов и снега.


Всемирный фонд дикой природы также беспокоит уровень шума, вызываемый судоходством, который может сказаться, например, на навигации китов. По мнению Маннинена, беспокойство вызывает и то, какие правила будут приняты для региона, где ранее вопросы управления не рассматривались.