Читайте первую часть
Но давайте вернемся к хронологии событий. Отправной точкой трагического происшествия и окружавших его загадок стало отключение связи с землей. Произошло ли это намеренно или случайно? Следователи сразу же ухватились за теорию о преднамеренных действиях. Она, кстати, прекрасно согласуется с заявлением, которое озвучил сразу же после пропажи самолета глава комиссии по внутренней безопасности вашингтонской Палаты представителей. У него не было ни малейших сомнений насчет того, что самолет похитили, чтобы позднее использовать в качестве крылатой ракеты, по примеру случившегося 11 сентября 2001 года. В дальнейшем эта теория не получила развития и в ее защиту не было представлено никаких аргументов.
Трагедия, которая стала вехой в истории мирового терроризма, до сих пор служит призмой для восприятия любых авиакатастроф. Но что сейчас подтверждает гипотезу о похищении самолета? Ровным счетом ничего. Системы обнаружения могли быть намеренно отключены в случае чрезвычайной ситуации вроде неполадок в электросистеме или пожара. Транспондер же легко можно отключить вручную: это делается простым нажатием кнопки под ответственность пилота. С отключение системы ACARS занимает несколько больше времени: около минуты, в зависимости от пилота. Но почему никто не поставил в известность наземные службы? Потому что в случае серьезного инцидента главное — не поддерживать связь, а решать проблему. Такие соображения могли бы объяснить и смену курса. Командир корабля мог перенаправить лайнер по направлению к ближайшей посадочной полосе. Пожар мог бы объяснить и подъем самолета на высоту в 45 000 футов, которая превышает допустимую для машин подобного класса: тем самым экипаж мог попытаться справиться с возгоранием в грузовом отделении. Лайнер оставался там десять минут, если верить информации малазийских военных, однако насчет ее достоверности возникают сомнения, потому что переданные малазийцами сведения туманны и зачастую противоречивы.
По некоторым теориям такой сценарий мог бы объяснить и движение самолета по направлению к Индийскому океану и дальше уже над ним. Задымление могло бы вызвать удушье пассажиров и экипажа, даже если встроенной системе пожаротушения и удалось в конечном итоге справиться с пламенем. Существует два примера тому, как самолет продолжал следовать заданному курсу, хотя на борту к тому моменту не оставалось ни единого живого человека. Один из этих случаев произошел в небе над США: частный самолет был сбит американскими ВВС, которые были убеждены в отсутствии выживших на борту. Такое решение было принято для того, чтобы избежать аварии в населенной зоне.
Как бы то ни было, к отключению средств обнаружения самолета и резкому изменению его курса могли бы привести и другие причины помимо аварии после выхода из воздушного пространства Малайзии. Эти альтернативы подкрепляются заявлениями некоторых о том, что после разворота лайнер летел не по прямой линии, а петлял вдоль границ так, чтобы не попасть в чье-либо воздушное пространство.
Если отбросить теории о чрезвычайном происшествии, остается лишь похищение. Именно в таком направлении ориентирован судебный иск Гислена Ваттерло (Ghyslain Wattrelos). Отклонение самолета от заданной траектории является на данный момент самым четко подтвержденным фактом. Но кто изменил его маршрут? Споры тут носят более открытый и конфликтный характер. Прежде всего, сами пилоты. В уме западного человека принадлежность к мусульманской религии означает почти что естественную предрасположенность к терроризму. Это породило небывалый разгул воображения. Быть может, летчики угнали самолет, чтобы покончить с собой или направить его на какой-нибудь мощный символ вроде башен Куала-Лумпура?
Сразу же после исчезновения самолета в доме у командира экипажа был проведен обыск. Там был обнаружен летный симулятор, на котором он отрабатывал посадку на коротких полосах вроде тех, что есть на Мальдивах или острове Диего-Гарсия в Индийском океане, где находится мощнейшая американская военная база. Прибывшие на место следователи ФБР изъяли симулятор, а затем пришли к заключению, что данные были стерты месяцем ранее. Получается, что пилот готовил заговор? Или он, как и его коллеги, просто тренировался приземляться в экстремальных условиях? В целом, психологический профиль обоих летчиков весьма далек от радикального исламизма. Предположение о самоубийстве, как это было с самолетом EgyptAir в 1999 году, выглядит маловероятным, как и причастность пилотов к террористической деятельности. Если курс лайнера сменили не они, то кто тогда мог это сделать?
Это открывает широчайшее поле для предположений и домыслов, идущих от угона под угрозой физической расправы до захвата контроля над встроенной компьютерной системой. Внимательное изучение "официального" списка пассажиров позволило обнаружить двух уроженцев Ирана, которые путешествовали по украденным паспортам. Их билеты были куплены из Ирана при посредничестве таиландского туроператора. Следователи быстро установили, что оба эти человека не значатся в списках антитеррористических ведомств. Тем не менее, как всем нам прекрасно известно, агентов разведслужб некоторых государств никогда там и не бывает. Но зачем Ирану было бы устраивать акцию такого размаха в условиях нынешнего конфликта с Западом? Нечто такое сложно представить, потому что смысл любых терактов в том, чтобы громко заявить о себе и привлечь внимание СМИ. Тигры освобождения Тамил-Илама представляют собой исключение, но их действия ограничены региональным масштабом. И пусть даже сейчас они на ножах с Малайзией, любой, кто в курсе прямоты и простоты их акций, не рассматривал подобный вариант всерьез.
Физическое похищение самолета террористической группой невозможно без четкой цели: она может заключаться в том, что направить лайнер на какой-либо объект или похитить пассажиров для дальнейшего шантажа. Однако официально на это нет никаких указаний, несмотря на огромное множество вызревших в интернете теорий. Так, например, один агент австралийских спецслужб якобы заявил, что самолет совершил посадку в Афганистане. Однако если лайнер действительно угнали и спрятали, за девять прошедших с момента пропажи месяцев уже прозвучали бы требования о выкупе или обмене.
Альтернативой силовому угону мог бы стать мягкий угон, то есть изменение курса с помощью прямого воздействия на компьютерные системы самолета. Еще в 1984 году американцы смогли поднять в воздух пустой Boeing, а затем намеренно разбили его, чтобы оценить масштабы распространения пожара. С 11 сентября 2001 года вопрос не в том, как заставить самолет лететь без пилота, а том, как взять под контроль управление машиной и нейтрализовать любые действия в кабине в том случае, если летчики оказываются под давлением внутренней угрозы. Эту тему прорабатывало сразу несколько компаний, и в 2006 году Boeing получил патент на удаленное управление самолетом с компьютера внутри лайнера или за его пределами. Американцы были не единственными, кто занимался такими технологиями, и это означает, что в теории курс самолета могло изменить воздействие на его электронные системы. Есть здесь и одно случайное (или не очень) совпадение: занимающаяся подобными технологиями компания Freescale Semiconductor лишилась двух десятков высокопоставленных китайских и малазийских сотрудников, находившихся на борту МН370.
Многие гипотезы с большей или меньшей примесью теории заговора сходятся на Диего-Гарсиа. Некоторые утверждают, что террористы похитили самолет, чтобы обрушить его на американскую базу, или что за его исчезновением стоят сами заинтересовавшиеся грузом американцы. В третьей касающейся Диего-Гарсиа теории от идеи о похищении все же отходят.
Диего-Гарсиа — это остров посреди Индийского океана, который англичане сдают в аренду американцам. Сейчас там расположена военная база США, имеющая стратегическое значение для Ближнего Востока. Кроме того, на острове находится сверхсовременный разведцентр, где занимаются перехватом сообщений со спутников связи и подводных кабелей. Базируются на Диего-Гарсиа и стратегические бомбардировщики Northrop B2. США превратили его в ключевое звено борьбы с исламским терроризмом.
Принимая во внимание масштаб всей этой инфраструктуры в самом центре Индийского океана, возникает вопрос, как на функционирующей в круглосуточном режиме и оснащенной последними технологиями базе могли «не заметить» объект, длина которого составляет 63 метра? И это при том, что глава американской разведки утверждал, что США могут обнаружить и идентифицировать в любой момент и в любой точке земного шара объект размером с кулак. Еще трудно понять, почему США, потеряв самолет в воздушном пространстве над своей базой, не организовали его поиски сразу же после его исчезновения. Ведь это могло представлять угрозу для их безопасности.
Теория о том, что самолет, выполнявший рейс MH370, был развернут и посажен на базе Диего-Гарсия, кажется довольно достоверной, но она вызвала возражения одного из экспертов, летчика и командира воздушного корабля. У него возник логичный вопрос: почему США остановили свой выбор на самолете, следовавшем на Север, в то время, как другие рейсы из Куала-Лумпур в Европу летают западнее, в непосредственной близости от базы Диего-Гарсия.
Еще одна гипотеза, в которой фигурирует американская база, связана с теорией о том, что на борту судна вспыхнул пожар. В этом случае автопилот должен был повести самолет к Диего-Гарсия. Американцы могли принять это за террористическую атаку и сбить самолет.
Спустя девять месяцев после трагедии ни одна гипотеза так и не была подтверждена, на данном этапе удалось выяснить только то, что самолет, скорее всего, искали не в том районе. Об этом говорят данные полученные со спутников, принадлежащих Британской компании Inmarsat, правда, тесно связанной с спецслужбами, поэтому предоставленной ей информации, возможно, нельзя доверять. О том, что в этом деле замешаны спецслужбы говорят и другие факты, например, внезапный запрет на проведение акций протеста членами семей китайских пассажиров. Личность Сары Бэйжк (Sarah Bajc), возглавившей независимое расследование в Куала-Лумпуре и заодно долгое время проработавшей в компаниях, разрабатывающих дистанционное управление самолетами, например, в израильской компании Tescom, также вызывает большой вопрос.
Другие скудные сведения ведут нас на Мальдивские острова, расположенные выше Диего-Гарсия. От жителей острова Кудахувадхоо на самом юге архипелага, поступали сообщения о том, что они видели пролетающий Боинг. Эта информация была спешно опровергнута министром транспорта Индонезии. Спустя две недели после исчезновения Боинга у берегов Мальдивских островов подростки выловили огнетушитель с Боинга, который был тут же изъят военными.
Утром 9 марта, около 7 часов утра, жители этого острова, где не бывает туристов, заметили в небе большой самолет, невиданных для них размеров. Среди этих очевидцев был один 50-летний рыбак, который в тот момент находился в воде. Он наблюдал за самолетом с момента его появления в небе и до его исчезновения. Вот, что он рассказывает: «Я видел огромный самолет, который летел на низкой высоте. От него было очень много шума. Он повернул с юга на юго-восток и продолжил лететь на той же высоте. Я успел заметить красно-синие полосы на белом фоне». Ни один из очевидцев на тот момент не знал, что речь идет об исчезнувшем самолете. Их показания были собраны полицией и переданы в военные органы Мальдивских островов, которые потребовали от них не разглашать данную информацию. Но жители острова, расположенного от столицы в четырех часах езды на быстрой лодке, продолжали рассказывать о том, что они видели. Почему ни один представитель следственной комиссии не приехал взять у них показания? Потому что они все решили, что самолет направился в сторону Диего-Гарсия? Свидетели с острова Кудахувадхоо: рыбаки, системный администратор местной больницы, школьник, домохозяйка, — пребывали в недоумении, почему министр транспорта Малайзии опроверг их показания. Их важное наблюдение заключается в том, что самолет повернул на юго-восток в нижней части острова. Это означает, что им кто-то управлял изнутри или дистанционно. Прежде чем погрузиться в молчание, военные органы Мальдивских островов, сами сообщили о том, что ни один самолет регулярных авиалиний не должен был пролетать на такой низкой высоте над островом в то утро. К тому же, все очевидцы, с которыми мы разговаривали, заверили нас, что они никогда раньше не видели, чтобы самолеты пролетали так низко. Именно поэтому они забеспокоились и решили сообщить о том, что случилось, властям. Еще одно совпадение — время, в которое видели самолет, совпадает с тем временем, в которое он должен был бы оказаться над островом, если бы направился туда после своего исчезновения с радаров. Несмотря на совпадения, ничто в это истории не объясняет, почему самолет летел на такой низкой высоте, если база Диего-Гарсия расположена южнее, в тысяче километров от острова.
Те, кто расследовал эту катастрофу, проигнорировали еще одно важное наблюдение, сделанное жителями островов. Чуть более, чем через две недели после исчезновения Боинга подростки, рыбачившие на острове Баарах , расположенном в северной части архипелага, заметили в воде странный предмет и вытащили его на берег. Думая, что он может представлять опасность, местные власти подняли тревогу. На место прибыла первая следственная группа. Она пришла к выводу, что предмет неопасен. Затем его конфисковали военные. По нашей информации этот предмет был с исчезнувшего Боинга. С тех пор не было сделано ни одного комментария по поводу этой находки. Мэр острова Баара предоставил нам фотографии таинственного предмета, и мы передали их специалисту по техническому обслуживанию крупной авиационной компании и одному эксперту в Лос-Анджелесе. Оба они пришли к выводу, что это предмет с борта Боинга. Мальдивские военные также сообщили нам под большим секретом, что это был огнетушитель. То, что он плавал в воде, указывает на то, что он был пуст, вероятно, он автоматически сработал при пожаре. За две недели он мог быть отнесен течением за сотни километров от места падения самолета.
То, что власти проигнорировали все эти факты, говорит том, что они знают гораздо больше, чем хотят показать. И ни одна новая находка или новое свидетельство не смогут нарушить их молчание о том, что мало-помалу становится самой большой загадкой в истории авиации.
В результате проведенного расследования можно сделать только одно, но очень важное заключение, которое разделяет и президент компании Emirates Тим Кларк (Tim Clark): «Самолет до самого конца оставался под контролем. Официальные заключения неубедительны». А значит, кто-то думает, что защита секратных планов в военных или каких-либо других интересах важнее, чем предоставление правдивой информации родственникам жертв этой трагедии. Кажется, что все государства мира, включая наше собственное, стали сообщниками в этом заговоре.
«У меня осталось только две причины жить: ради сына и ради того, чтобы узнать правду об этой трагедии», — говорит Гислен Ваттерло (Ghyslain Wattrelos). Это тихий и скромный менеджер компании Lafarge Ciments не имеет ничего общего с авторами теорий заговора, наводнившими интернет. Но он уверен в том, что были приложены большие усилия, чтобы скрыть правду, не меньшие, чем десятки миллионов долларов, потраченные Австралией на поиске самолета не в том районе. В то время, когда большая часть СМИ удовлетворились официальными результатами расследования, Гислен Ваттерло не готов опустить руки, как и двое сыновей китайского пассажира рейса MH370 Цзи Цзин Хана (Jee Jing Hang). 13-летний и 14-летний мальчики подали жалобу в адрес правительства Малайзии и авиакомпании, которая не смогла привезти их папу домой.
