Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
Кризис автомобильной промышленности в Германии углубляется, пишет Welt. Число вакансий в отрасли в 2025 году уменьшилось на 15%, компании планируют крупные сокращения персонала: под угрозой десятки тысяч рабочих мест.
Кристоф Капальшински (Christoph Kapalschinski)
Volkswagen сокращает в Германии десятки тысяч рабочих мест. Mercedes заманивает сотрудников щедрой программой добровольного ухода из компании, Bosch тоже урезает штат. Welt Am Sonntag публикует эксклюзивные данные о числе вакансий, которые свидетельствуют о новом этапе кризиса в автомобильной промышленности.
Кризис немецкого автопрома добрался и до рынка труда. Это показывает анализ, проведенный для Welt Am Sonntag исследовательской компанией Index. По ее данным, за первые девять месяцев 2025 года число вакансий в отрасли сократилось на 15,4% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Больше всего пострадали карьерные перспективы для управленцев. Удар пришелся по сфере, которая считается одним из самых привлекательных работодателей в Германии.
Index проанализировал предложения о вакансиях в 201 печатном издании, на 317 онлайн-биржах, в базе Федерального агентства по труду и на более чем 900 000 корпоративных сайтах. Заметное снижение фиксируется уже второй год подряд. Это соотносится с планами многих крупных игроков отрасли по сокращению штатов. Так, Volkswagen намерен к 2030 году ликвидировать около 35 000 рабочих мест в Германии. Mercedes предлагает до 500 000 евро по программе добровольного ухода из компании, чтобы сэкономить на персонале 1 миллиард евро к 2027 году. Daimler Truck планирует до 2030 года сократить порядка 5 000 штатных единиц, MAN — 2 300 человек в ближайшие годы.
Десятки тысяч рабочих мест под угрозой
На фоне вялых продаж автомобилей режим экономии включили и поставщики. В Bosch недавно объявили о сокращении 13 000 сотрудников, у ее конкурента ZF речь идет о сопоставимых масштабах.
По данным Федерального агентства по труду, за последние двенадцать месяцев число сотрудников, охваченных программами социального страхования на предприятиях обрабатывающей промышленности, металлургии и электротехники, к которым относится и автопром, снизилось примерно на 2,5% — до 11,1 миллиона.
Это не означает, что у компаний, которые урезают штат, совсем нет открытых вакансий. Не все подразделения находятся в одинаковом положении. Но по объявлениям о вакансиях можно понять, где именно происходят сокращения. Так, лидер рынка Volkswagen убирает целые управленческие уровни.
Падение числа вакансий сильнее всего проявилось на уровне среднего менеджмента. Позиции для руководителей проектов сократились на 39%, для начальников направлений и отделов — на четверть. Напротив, количество объявлений о вакансиях для специалистов на производстве и стажеров почти не изменилось.
Хотя перспективы корпоративной карьеры для новичков сейчас хуже, отрасль пока не ощущает снижения интереса соискателей – возможно, еще и потому, что в 2021–2022 годах число открытых позиций заметно выросло на фоне затухающей пандемии.
"Мы видим, что BMW по-прежнему очень привлекательна для множества молодых талантов", — отметила член совета директоров BMW, ответственная за набор персонала Илка Хорстмайер (Ilka Horstmeier). Переход к экологичной автопромышленности дает отрасли понятную миссию. "Над такой задачей людям нравится работать", — сказала она.
При этом кандидаты тщательно выбирают, в какую компанию идти. В нынешней сложной ситуации они обращают внимание на то, как работодатель обращается с сотрудниками и есть ли у него внятная стратегия развития.
По словам Хорстмайер, отрасли нужны новые профессии — аналитики данных, специалисты по искусственному интеллекту и кибербезопасности. Только BMW за три года вложила 1 миллиард евро в программы повышения квалификации.
Тем не менее нигде спад по открытым вакансиям не достиг таких величин, как на родине BMW – в Баварии: количество предложений рухнуло там на четверть. В Тюрингии — минус 22%, в Баден-Вюртемберге — минус 19%, в Северном Рейне — Вестфалии — минус 18%. Очевидно, что традиционные автокластеры испытывают давление.
Берлин становится центром автомобильных технологий
Новые возможности появляются в других регионах: в Берлине и Бранденбурге число вакансий выросло на 3% и 6% соответственно. Это вновь подтверждает, что строительство завода Tesla в Грюнхайде стало удачей для местного рынка труда.
Не только американцы превращают столичный регион в центр автомобильных технологий. Например, Volkswagen недавно открыл в Берлине новую штаб-квартиру своего ИТ-подразделения Cariad. Сильнее всего, пусть и с более низкой базы, вырос рынок труда в Гамбурге: плюс 13% вакансий.
Рост в отрасли практически не заметен на новых производственных направлениях. Понятие "программируемый автомобиль" давно перестало быть пустыми словами: автоконцерны создали крупные подразделения по производству ПО, то же сделали и ряд поставщиков, включая Bosch. И все же даже в этом сегменте число вакансий сократилось на 9%. Это меньше, чем в других секторах. Скажем, у закупщиков падение составило пятую часть. Экономия особенно бьет по "центральным вакансиям": спрос на кадровиков и контролеров производств также существенно снизился. Зато рынок вакансий для продавцов и специалистов по сбыту почти не изменился.
Тревожный сигнал для будущего отрасли состоит в том, что несмотря на технологический прогресс число объявлений о вакансиях в области исследований и перспективных разработок уменьшилось на треть.
Причин несколько. Во-первых, спрос на электромобили ниже ожиданий, производство намеченных моделей откладывается. Во-вторых, часть разработок переносится за рубеж. Так, на днях Volkswagen сообщил, что его центр разработок в Китае впервые способен полностью самостоятельно, без помощи из Европы, проектировать новые модели автомобилей.
30
Не вижу ничего тревожного. Имеет место быть перепроизводство автомобилей. Рынок порешает и всё успокоится. Если верить сообщениям, у немчиков всё меньше денег на машины и всё больше требуется для поддержания штанов. Если раньше они делали спрос на массовость, то теперь предпочитают делать "золотые кирпичи" вместо обычных. Ну и ладушки.
18
Чтобы быть впереди планеты всей в производстве электромобилей нужны две вещи: свободный доступ к ресурсам (редкоземельные металлы и их производные), и дешëвая доступная энергетика. Именно этого в Германии дефицит. Поэтому современное автомобилестроение, по вполне объективным причинам, Германии ни как не светит. Помучаются ещё лет десять, и переедут в Китай.
