Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
Автопром Европы испытывает давление со стороны Китая, пишет WE. Азиатские машины стоят на 10% дешевле западных аналогов. Кроме того, китайские компании строят заводы в Европе, чтобы не платить пошлины. В будущем доля азиатских автомобилей на континенте будет только расти, предупреждает автор статьи.
Джеймс Роган (James Rogan)
Автомобильная промышленность Европы испытывает растущее давление со стороны Китая. Европейские автопроизводители неуклонно теряют долю рынка в пользу китайских и в некоторых случаях сообщают о значительных финансовых убытках. Политическое руководство Европы должно было предвидеть эту проблему и принять меры по укреплению и защите автомобильного сектора континента.
На протяжении десятилетий европейские автопроизводители доминировали на мировых рынках благодаря инженерному совершенству, мощным брендам и мастерству в разработке и производстве двигателей внутреннего сгорания. Сейчас эта эпоха доминирования все больше уходит в прошлое.
Китайские автопроизводители быстро превратились из нишевых экспортеров в основных конкурентов в Европе. Сегодня китайские автомобильные бренды занимают примерно 10% европейского автомобильного рынка; два года назад этот показатель составлял 3%. Этот рост представляет собой одно из самых быстрых изменений доли рынка в современной автомобильной промышленности. Европейские автопроизводители ощущают последствия. Stellantis, владелец таких культовых брендов, как Fiat, Peugeot и Maserati, недавно сообщил о колоссальных убытках в размере 26 миллиардов долларов. Mercedes-Benz, который долгое время считался синонимом европейской ниши роскошных автомобилей, также испытывает снижение продаж по всему континенту. Тенденция очевидна: конкуренция со стороны Китая неуклонно подрывает традиционное доминирование Европы в автомобильной промышленности.
Корни этой проблемы уходят в глубь десятилетий. Больше 30 лет назад Китай принял национальную промышленную стратегию, направленную на доминирование в мировом производстве, в том числе и в автомобильном секторе. К 2026 году эта стратегия в значительной степени увенчалась успехом. Хотя на Китай приходится примерно 19% мирового ВВП, он производит около 35% мировых промышленных товаров, что примерно в два раза превышает долю США.
Успех Китая не случаен. Он отражает государственную промышленную политику, в рамках которой центральное правительство выступает в качестве своего рода государственного венчурного инвестора, предоставляя субсидии, налоговые льготы и финансовую поддержку производителям. Эта политика позволяет китайским экспортерам, в том числе автопроизводителям, предлагать цены ниже, чем у конкурентов на мировых рынках. В Европе китайские автомобили часто стоят примерно на 10% дешевле, чем сопоставимые европейские модели. Закрепившись на европейском автомобильном рынке, Китай сегодня переходит от экспортной стратегии к стратегии локальной интеграции. Китайские компании строят заводы в Европе, чтобы избежать пошлин, которые могут достигать 45%. BYD, один из ведущих китайских автопроизводителей, строит завод стоимостью 4,5 миллиарда долларов в Венгрии и планирует построить еще один крупный завод в Турции. Оба завода, как ожидается, начнут производство к концу этого года. В то же время китайские поставщики автозапчастей наращивают масштабы деятельности в Восточной Европе, в том числе открывая новые предприятия в Болгарии. Эта вертикальная интеграция укрепляет долгосрочную конкурентоспособность Китая на европейском рынке.
Наибольшее преимущество Китая, вероятно, кроется в сфере электромобилей. Страна доминирует в мировом производстве аккумуляторов, которые представляют собой самый дорогой компонент электромобилей и гибридных автомобилей. Это лидерство дает китайским автопроизводителям решающее преимущество в стоимости. На европейском рынке электромобилей китайские бренды уже занимают долю примерно в 16%, и этот показатель продолжает расти.
Проблему, с которой столкнулась Европа, нельзя считать чисто экономической. Китай продемонстрировал готовность использовать производственную мощь в качестве геополитического рычага. Контроль Поднебесной над редкоземельными минералами уже использовался для получения уступок от торговых партнеров.
В автомобильном секторе доминирующее положение Китая в производстве аккумуляторов и цепочках поставок электромобилей в конечном итоге может быть использовано в целях влияния на политические решения Европы. Правительства могут быть вынуждены отказаться от политики, согласованной с США, и занять более дружественные по отношению к Китаю позиции.
У Европы еще есть время, чтобы отреагировать. Для возрождения автомобильного сектора континента потребуется стремление к конкурентоспособности и промышленному росту. Правительства должны снизить налоги на бизнес, особенно на производителей, и позволить рыночному спросу, а не нормативным требованиям, определять темпы перехода от двигателей внутреннего сгорания к электромобилям. Кроме того, политики должны пересмотреть дорогостоящую энергетическую политику, которая приводит к повышению производственных затрат как для производителей, так и для потребителей.
Для США урок ясен. Американские лидеры должны признать Китай стратегическим противником и продолжать политику, направленную на то, чтобы не дать китайским автопроизводителям закрепиться на внутреннем рынке страны. Защита промышленной базы Соединенных Штатов, включая автомобильный сектор, останется важной задачей в эпоху усиления глобальной конкуренции.
33
Позволит ли Европа Китаю уничтожить свою автомобильную промышленность?....Евроколхоз и сам с этим прекрасно справляется.
24
Да Китай и спрашивать не станет. Завалит Европу своими электромобилями в полцены, от американских. И всё!!!
