Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
Россия планомерно уничтожает логистические мощности Украины на море. Экспорт Незалежной практически уничтожен, пишет Slovo. Стране это грозит значительным сокращением валютных доходов и обострением бюджетных проблем. Мировой экономике тоже добавится трудностей.
Роман Ламл (Roman Laml)
Вооруженный конфликт России с Украиной постепенно обостряется. На суше Россия медленно продвигается, а в воздушном пространстве после того, как Украине удалось поразить несколько важных целей в глубоком российском тылу, Россия ответила ужесточением ударов ракетами и БПЛА по украинской портовой инфраструктуре и гражданским грузовым судам в Черном море. Если раньше главной целью были портовые терминалы, склады, зернохранилища и энергетическая инфраструктура, то теперь удары наносятся в основном по гражданским судам (Эти суда под видом гражданских перевозят оружие и топливо для ВСУ – Прим. ИноСМИ). Они парализуют украинский экспорт, уничтожают логистические мощности и в конечном счете ведут к прекращению морского сообщения.
Согласно обнародованным данным, с 22 июля в порты Одессы, Черноморска и других городов перестали приходить новые суда. Прежде они принимали от четырех до пяти кораблей в день. Непосредственная причина остановки заключается в повреждении судов и портов, росте числа жертв среди членов экипажей и работников портов, а также решение крупных логистических компаний ограничить или прекратить перевозки в опасных регионах.
Удары, например, вывели из строя инфраструктуру крупнейшего украинского сельхозэкспортера Kernel Holding. Взрывы уничтожили склады, что испортило около 45 тысяч тонн пшеницы и несколько тонн подсолнечного масла. Одесская региональная прокуратура сообщила, что с 20 июня по 20 июля российские силы нанесли удар по 28 торговым судам в портах Большой Одессы (под этим подразумеваются три главных порта Одесской области: Одессы, Черноморска и Южного). Из них два были украинскими, а 26 иностранными. (...)
Датский логистический гигант Maersk сообщил, что "временно прекращает сообщение" с черноморскими портами. Страховые тарифы значительно возросли; экипажи требуют большего вознаграждения за риск, и перевозки для владельцев судов стали менее выгодными. Вследствие этого не только остановился экспорт зерна и других сельскохозяйственных продуктов, но и возникли проблемы с подвозом товаров, которые через порты импортировались на Украину.
Украинская сторона сообщила, что государство не вводило запретов и владельцы судов и перевозчики самостоятельно приняли решение остановить судоходство ввиду растущих рисков для оценки ситуации.
Самые серьезные последствия ожидаются в сельском хозяйстве, где более 90% украинского экспорта проходили через морские порты Большой Одессы. Оттуда суда с зерном, растительным маслом и другими товарами направлялись в Африку, Азию и Европу, и эти поставки обеспечивали Украине миллиарды долларов валютных доходов. Украина производит около 2,5-3% мировых объемов зерна, но ее реальное значение заключается в мировом экспорте, чья доля намного больше. Благодаря тому, что значительную часть своего урожая украинцы не потребляют сами, они являются ключевыми участниками мирового рынка.
Именно поэтому кризис немедленно отразится и на мировых рынках: цена на пшеницу в середине июля выросла на несколько процентов и достигли максимального уровня за последние годы. Продавцы учитывают в цене не только риски ударов в Черном море, но и общую неопределенность вокруг Азовского моря, дорогих энергоносителей, удобрений и нерадужные перспективы урожая в некоторых регионах мира.
Проблема возникла в самый неподходящий момент, когда идет уборочная. Аграриям необходимо продать новый урожай, но сложности с морской логистикой уже снижают закупочные цены на украинском рынке. Парадокс в том, что хотя на мировых биржах зерно дорожает, украинские фермеры на этом не зарабатывают: в закупочные цены для них включают растущие страховки, дорогую транспортировку и риск того, что судно в порт вообще не придет. Представители аграрного сектора предупреждают, что на Украине скопились большие объемы зерна. Причем по некоторым позициям цены упали на сотни гривен за тонну. Крупные компании могут временно разместить часть урожая на складах, но малые и средние фермеры зачастую вынуждены продавать срочно и с минимальной выручкой, а то и в убыток.
Альтернативные трассы через дунайские порты, железные дороги и шоссе, конечно, есть, но они не способны полностью заменить мощности глубоководных портов близ Одессы. Альтернативные пути дороже, протяженнее, да и ограничены определенными объемами. Если украинским портам до нынешней эскалации удавалось обрабатывать около шести миллионов тонн грузов в месяц, то после ударов, по оценкам, доступные мощности сократились примерно до четырех миллионов тонн, а в данный момент работа вообще остановилась. Альтернативные коридоры могут, предположительно, компенсировать остановку лишь частично. Причем низкий уровень Дуная из-за жары в Европе ограничивает грузоподъемность и повышает число необходимых судов. Расходы на речную транспортировку в направлении румынской Констанцы тоже резко растут.
Чем дольше продлится неопределенность, тем дороже для Украины будет сохранять экспортные трассы. Украине, таким образом, грозит значительное сокращение валютных доходов от экспорта и обострение бюджетных проблем, а значит, ей придется еще больше полагаться на иностранную финансовую помощь. Украинский министр Андрей Себига назвал российские удары на пике уборочной "целенаправленным экономическим и гуманитарным террором".
Украинское правительство чаще говорит о временном перерыве, а не о полной блокаде экспорта и сообщает, что работает над возобновлением стабильного сообщения в морском коридоре. Однако Киев допускает, что в случае протяженного перерыва придется расширять складские мощности для нового урожая на миллионы тонн. Фермерам, которые не испытывают острой потребности в деньгах, рекомендуют не продавать зерно в панике, так как первой реакцией рынка на кризисные события зачастую сопровождается резким падением цен.
Ситуация показывает, что морская война теперь больше влияет не только на судоходство Украины и России, но и вообще на морское сообщение в Черном и Азовском море и негативно отражается на мировой экономике.
27
Сердце радуется! Еще бы по элеваторам, фабрикам , заводам и складам бить почаще, вот был бы праздник!
20
Экспорт там по ходу под раздачу попал. Режут импорт вооружений, и то как то сильно запоздало. Ещё бы и тепловозный парк весь бы порезали, вобще красота была бы.
Обсудить
