Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
Российские военные все чаще применяют на Украине реактивные БПЛА, пишет Polityka. Их можно назвать неким гибридом дрона и крылатой ракеты. Цена составляет десятую часть стоимости крылатой ракеты, но в 5-6 раз выше, чем у обычного дрона. Однако она полностью оправдывается преимуществами данного оружия.
Михал Фишер (Michał Fiszer)
Мы все чаще слышим о применении российскими военными на Украине новых реактивных беспилотных летательных аппаратов "Герань-3", ""Герань-4"" и "Герань-5" или не то крылатых ракет, не то беспилотников S8000 "Бандероль". Что же это за оружие?
На днях русские совершили массированную воздушную атаку ракетами и дронами на две цели, расположенные вблизи пограничного перехода с Польшей в Ягодине (Волынская область). На железнодорожной станции реактивный беспилотник, предположительно "Герань-5", управляемый с помощью камеры в рамках сети Mesh, созданной другими беспилотниками, попал в локомотив поезда, следовавшего по маршруту "Киев-Варшава" ("Киевский экспресс 12010/1"). Состав выехал из Киева вечером и опоздал на шесть с лишним часов. Среди 206 пассажиров поляков не было — на этом поезде в основном путешествуют живущие в Польше украинцы, которые возвращающиеся на берега Вислы после коротких визитов к семьям на родину. Военнослужащих среди пассажиров не бывает, потому что украинским военным, находящимся в увольнении и отпусках, покидать страну запрещено. Ягодин — это пограничная станция, на которой поезда проходят таможенные процедуры, осуществляется переформирование составов, смена колесной базы на европейскую колею и замена локомотивов. Атака произошла, когда поезд стоял у платформы в Ягодине, а маневровый локомотив, по которому русские нанесли удар, был присоединен к составу. Всего в 800 метрах от автодорожного перехода Дорохуск-Ягодин ВС РФ ударили по автозаправочной станции, где сгорели два – предположительно украинских – грузовика, стоявших в очереди на таможенный досмотр.
Похоже, Россия считает, что процесс открытия окна Овертона и разжигания антиукраинских настроений и пророссийских симпатий идет не так гладко и быстро, как планировалось. Стимулирование враждебных Украине и украинцам настроений на Западе у русских получается хорошо, но только на "вертикальном" уровне (вызывая радикализацию, которая может привести к беспорядкам), а не на "горизонтальном" — им не удается заразить неприязнью к украинцам бóльшую часть общества, и многие эффективно таким попыткам противодействуют. Поэтому в Кремле решили действовать сразу на двух направлениях — как в Германии, где русские транслировали разные, порой противоречивые нарративы для разных "информационных пузырей". Часть населения там сочувствует антииммигрантской и пророссийской партии АдГ (согласно этому нарративу Россия — друг), а другая запугана российским возмездием (здесь Россия — зло). Будет ли данная модель реализована в Польше? Мы подумаем об этом завтра.
(…)
Немецкое начало
Первые попытки создания одноразовых самолетов были предприняты американцами — прототип Hewitt-Sperry Automatic Airplane появился в 1917 году. Однако первым серийно используемым вооружением этого типа был немецкий Fieseler Fi 103 (V-1) — мини-самолет, оснащенный примитивным импульсным реактивным двигателем. Он держал курс благодаря гироскопам, а механический счетчик оборотов, действующий как автомобильный одометр, решал, когда направить снаряд на цель. Немцы направили на Лондон несколько тысяч таких машин, из которых более двух тысяч попали в город. Именно так — в город, потому что так определялась минимальная мишень, в которую мог попасть V-1.
После Второй мировой войны разрабатывались новые конструкции: от американских ракет Matador с радиокомандной системой наведения до автоматических крылатых ракет с инерционными навигационными системами (AGM-28 Hound Dog или советские Х-20 "Комета"). Прорывом стали крылатые ракеты, летящие по изменяющейся траектории (меняя курс). Важной их особенностью было то, что они летали на очень малой высоте 50-100 м, из-за чего с ними было сложно бороться. Кроме того, они были оснащены системами для сравнения изображения с камеры с цифровой картой — это было очень дорого, но зато обеспечивало высокую точность. Такими конструкциями были американские AGM-85 ALCM, морские BGM-109 Tomahawk и российские Х-55, Х-101 и 3М14 "Калибр", запускаемые с кораблей, а также с модифицированной наземной пусковой установки для "Искандеров".
Эти ракеты производятся по дорогостоящим авиационным технологиям, они оснащены высокоточным военным оборудованием, автопилотом для полетов на малых высотах и на высоких скоростях, а также экономичными двигателями, позволяющими переносить мощные боеголовки на большие расстояния. Их трудно сбить, при этом они обладают огромной разрушительной силой. Но у них есть и существенный недостаток: их стоимость, как правило, составляет от миллиона до нескольких миллионов долларов. А дешевые поршневые беспилотники, появившиеся на вооружении армий в массовых количествах в XXI веке, используют доступные на торговых платформах компоненты типа COTS (Commercial Off-the-Shelf, иногда их называют COST, Commercial Off-the-Shelf Technologies, чтобы подчеркнуть их невысокую цену). Планеры, использующие эти решения, создаются не по аэрокосмическим технологиям, а в формате простого моделирования, что значительно снижает затраты на их производства.
Что является дроном, а что ракетой?
Таким образом, сегодня можно выделить два разных класса вооружения такого рода. Первый — крылатые ракеты, летящие на высоте 50-100 м со скоростью около 900 км/ч, поражающие цель с точностью до метров и несущие боеголовку 200-500 кг на расстояние до 1,2-1,5 тысяч км (тактические авиационные ракеты, такие как Storm Shadow или Taurus, несут боеголовки весом около 150 кг на расстояние 500-600 км). Их стоимость составляет несколько миллионов долларов. Вторая группа — это дешевые фанерные беспилотники с коммерческим оборудованием, приводимые в движение поршневым двигателем, летящие на высоте 1,5-3 тысячи метров и на расстояние более 1 тысячи км со скоростью 180-200 км/ч (полет длится пять-шесть часов). Неся боеголовку массой около 50 кг, они попадают в цель с точностью в несколько метров при работающем GPS/ГЛОНАСС или до 30 м при наличии помех.
С такими беспилотниками было легко бороться – их сбивали из ружей и самых тяжелых пулеметов, за ними успешно гонялись вертолеты и даже спортивные самолеты, на них охотились простые беспилотники-перехватчики, развивающие скорость 250-300 км/час. Новые вариации дронов "Герань" в версиях 3, 4 и 5 — это уже реактивные аппараты с композитными усиленными элементами.В качестве двигателя используются коммерческие реактивные двигатели, чаще всего китайского производства. Но даже если лопасти для компрессора и турбины производятся по технологии 3D-печати из металлического порошка (методом синтеза с использованием лазера или электронного пучка при температуре более 1 тысячи Со), эти двигатели по-прежнему значительно дороже поршневых.
Таким образом получается своеобразный гибрид беспилотника с крылатой ракетой: скорость полета 450-650 км/ч, высота 100-6000 метров, а дальность полета снижается до 600-900 км за счет увеличения расхода топлива. Несмотря на название, версия "Герань-5" по внешнему виду больше похожа на Tomahawk, чем на Shahed. У украинцев имеется аппарат с очень близкими характеристиками, который называется FP-5 Flamingo — то ли ракета, то ли дрон. Разница в том, что относительно низкая стоимость производства Flamingo была достигнута за счет применения в них двигателей с помойки. В буквальном смысле слова — использовались отработанные агрегаты от самолетов L-39, которые все равно пошли бы на металлолом.
Так появились "ракеты-дворняги", которые не могут похвастаться теми же характеристиками, что у их "породистых" сестер, но зато их гораздо сложнее сбить, чем медленные дроны. Их невозможно догнать вертолетом, сбить огнем из пулеметов на высоте свыше 1-1,5 тысяч метров или уничтожить из переносных ракетных комплексов, когда они поднимаются выше 2,5-3 тысяч метров. Не сбить их и простыми беспилотниками-перехватчиками. Эффективная борьба с такими целями — отдельная тема.
Еще один важный момент: их цена, хотя и составляет десятую часть стоимости крылатой ракеты, тем не менее в 5-6 раз выше, чем у поршневого дрона, что делает их непригодными для массового использования в отрыве от других средств нападения. Таким образом, как представляется, лучшим решением – и в этом направлении идет Россия – является создание смешанных группировок БПЛА, объединяющих поршневые и реактивные машины.
