Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
США заключили с Финляндией соглашение о покупке одиннадцати ледоколов, пишет Die Welt. С их помощью Трамп рассчитывает завоевать влияние в Арктике. Хельсинки же получит от этой сделки двойную выгоду.
Лара Якель (Lara Jäkel)
Дональд Трамп предупреждает о слабеющей Европе, которая вскоре может перестать быть хорошим партнером для США. Одновременно президент США с гордостью объявляет о масштабной сделке с Финляндией. У этой страны есть кое-что, что Вашингтону крайне необходимо в гонке за влияние в Арктике.
Рев пилы заполняет огромный цех. Под потолком висят десятки кранов, у стен — штабеля стальных деталей и труб разных форм и размеров. На строительных лесах в защитной экипировке стоит сварщик. Он опускает маску, подносит электрод к стальной плите — сыплются искры. По пустотелой конструкции рядом уже видно, что здесь скоро родится корабль.
В порту города Раума на западном побережье Финляндии закладывается ключ к освоению региона, который стремительно набирает геополитическую значимость: к Арктике. Там, где еще строят новые корветы для финской армии, вскоре должны сойти на воду суда для Береговой охраны США. Америка обратилась к Финляндии, чтобы нарастить свои возможности в Арктике и ликвидировать серьезное отставание от России. Эта сделка важна не только для Финляндии, благодаря ей может выиграть и остальная Европа.
Гонка за влияние в Арктике идет полным ходом. С одной стороны, речь о экономических интересах: Северный морской путь, который сокращает торговый маршрут между Азией и Европой на тысячи километров, из-за изменения климата становится все более доступным. Кроме того, в регионе, возможно, находятся залежи полезного сырья. Но все чаще Арктика превращается и в геостратегическую арену. Доминирующий игрок здесь — Россия.
Еще в 2007 году Москва начала наращивать свои возможности на Севере, создав несколько новых военных баз и развернув системы ПВО. В морской доктрине Кремля от июля 2022 года Арктике отдан высший приоритет, которую будут защищать "всеми средствами". И не случайно: Северный флот России, который критически важен для ядерного потенциала при ответном ударе Москвы, базируется в арктических портах страны.
В последние годы в регионе быстро продвинулся и Китай. Хотя он находится далеко, Пекин называет себя "почти арктическим государством" и вкладывает крупные средства, чтобы закрепиться в регионе. США же долгое время недооценивали Арктику. Это видно, помимо прочего, по количеству доступных ледоколов. Эти специализированные суда незаменимы, чтобы круглый год обеспечивать проход по арктическим водам и для торгового флота, и для военных задач.
У России более 40 таких судов — это безусловно крупнейший флот в мире, и даже у Китая уже есть несколько. А у Береговой охраны США лишь один тяжелый ледокол, причем он устарел, изношен и регулярно требует дорогого ремонта. К нему добавляется один ледокол меньшего класса, используемый в основном для научных целей, и спешно переоборудованное судно обеспечения, введенное в строй в прошлом году.
"Соединенные Штаты сталкиваются в Арктике с устойчивым и даже растущим риском для национальной безопасности, — пишет в аналитической записке капитан Береговой охраны США и научный сотрудник Центра стратегических и международных исследований (CSIS) в Вашингтоне Люк Сливински. — Из-за недостаточного присутствия в регионе страна не в состоянии должным образом противодействовать этой угрозе или даже полностью ее осознать".
Арктика в фокусе Трампа
Президент США Дональд Трамп по меньшей мере заметил стратегическое отставание в Арктике. В разные моменты своего президенства он заявлял о желании закупить 40 или даже 48 ледоколов — очевидно, чтобы превзойти Россию. На деле Береговая охрана оценивает потребность чуть скромнее — в восемь—девять дополнительных судов. Но даже это количество сейчас трудно реализовать своими силами.
Да, в представленном Трампом в июле "Большом прекрасном законопроекте" предусмотрена рекордная сумма — 25 миллиардов долларов для Береговой охраны. Однако на американских верфях, расположенных, как назло, в полностью свободных ото льда штатах Миссисипи и Техас, попросту нет нужного специализированного опыта, чтобы быстро и относительно дешево строить суда для экстремальных климатических условий.
Запущенный в 2019 году американский проект по строительству ледоколов сильно отстает от графика. Сроки поставки по-прежнему не названы, а стоимость уже перевалила за пять миллиардов долларов. Спасение, как ожидается, придет из Финляндии. Еще в свой первый срок Трамп проявлял интерес к сотрудничеству с финской промышленностью и в октябре 2019 года встречался с бывшим президентом Финляндии Саули Ниинистё, чтобы обсудить этот вопрос.
Администрация Джо Байдена продвинула проект дальше и в ноябре прошлого года заключила с Финляндией и Канадой соглашение "Усилие по сотрудничеству в сфере строительства ледоколов" (ICE-пакт) — о сотрудничестве в исследованиях, разработках и строительстве ледоколов. В марте президент Финляндии Александр Стубб посетил Трампа во Флориде и, возможно, за партией в гольф заложил фундамент сделки, которая была оформлена в октябре.
Соглашение предусматривает строительство одиннадцати ледоколов среднего класса общей стоимостью 6,1 миллиарда долларов (примерно 5,2 миллиарда евро). Четыре из них построят в Финляндии — два на верфи в Рауме и еще два в Хельсинки, а остальные семь возведут в США при содействии финских специалистов. Первый корабль должен быть передан уже в 2028 году.
Тот факт, что именно Трамп, сделавший протекционизм краеугольным принципом своей экономической политики, теперь опирается в столь чувствительном с точки зрения безопасности проекте на зарубежных партнеров, "не лишен иронии", пишет эксперт по вопросам безопасности Эмма Сэлисбери в отчете для Foreign Policy Research Institute: "Однако Трамп и его советники, очевидно, считают, что в данном случае приоритет — скорость, а не символизм".
Трамп при объявлении сделки в Овальном кабинете подчеркнул, что "для США эти суда крайне нужны". "Мы покупаем лучшие ледоколы в мире, а Финляндия известна тем, что умеет их строить", — откровенно восторгался президент США Действительно, небольшая страна с населением 5,5 миллиона человек является мировым лидером в проектировании и строительстве ледоколов: 80% всех действующих в мире судов спроектированы в Финляндии, более половины — также построены там.
И это не случайно: зимой замерзают все морские порты Финляндии, через которые сегодня проходит более 90% товарооборота. Без мощного ледокольного флота страна оказалась бы практически отрезанной от мировой торговли. Поэтому еще почти сто лет назад здесь начали разрабатывать и строить первые специализированные суда. В отличие от многих других западных стран, ноу-хау не "перекочевало" в Азию. На месте сохранились и цепочки поставщиков, и научная база.
Благодаря этому в Финляндии могут серийно выпускать ледоколы особенно быстро и относительно дешево. "Одна лишь верфь Rauma Marine Constructions имеет такие мощности, чтобы до 2030 года построить четыре ледокола самого крупного класса, — отметил в беседе с изданием Die Welt заместитель генерального директора верфи Мика Лаурилехто. — У нас есть необходимый опыт и знания — не только на самой верфи, но и во всей цепочке поставок. От подписания контракта до выпуска готового корабля проходит всего три года".
Для Финляндии эта сделка является двойной удачей. Во-первых, она потенциально оживит судостроение, которое после начала СВО на Украине лишилось важного заказчика, и поддержит в целом ослабевающую финскую экономику. Если проект пойдет по плану, в будущем могут последовать новые заказы на более крупные ледоколы.
Во-вторых, обладая экспертными знаниями в геополитически незаменимой области, Хельсинки получает небольшой, но стратегически важный рычаг, который, вероятно, усилит интерес Дональда Трампа к безопасности Европы. В эпоху, когда США все больше дистанцируются от европейских партнеров, для остальной Европы это может стать желанным тузом в рукаве.
