Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
Столкновение лайнера и армейского вертолета над Вашингтоном можно было предотвратить, пишет WP. На протяжении года следователи выясняли обстоятельства авиакатастрофы. Ограниченная видимость, воздушные пробки, а также системные ошибки экипажей и диспетчеров привели к гибели 67 человек.
Рэйчел Вайнер (Rachel Weiner), Лори Аратани (Lori Aratani), Тара Копп (Tara Copp)
Авиакатастрофа произошла из-за системных сбоев и была "на 100% предотвратимой", заявила председатель Национального совета по безопасности на транспорте Дженнифер Хоменди.
Даже спустя целый год после смертельного столкновения коммерческого лайнера и армейского вертолета США над национальным аэропортом Рейгана Федеральное управление гражданской авиации продолжает игнорировать предупреждения об опасном сближении воздушных судов, заявила во вторник глава Национального совета по безопасности на транспорте.
"Есть ли другие, так сказать, „горячие точки“? И тревожит ли меня, что управление не обращает на них внимания? Ответ на оба эти вопроса — да", — заявила Дженнифер Хоменди журналистам во время перерыва в слушаниях по делу об авиакатастрофе, приведшей к гибели 67 человек.
По словам Хоменди, в ходе почти годичного расследования следователи пришли к выводу, что трагедия была "на 100% предотвратимой". Следователи заключили, что авиадиспетчеры регулярно перегружены работой — настолько, что утратили бдительность к случаям опасного сближения в аэропорту. При этом пилотам приходится самостоятельно следить за дистанцией от других самолетов, не располагая точными траекториями их полета. По словам следователей, жалобы диспетчеров и пилотов на аварийно опасную ситуацию оставались без внимания.
"Целый отдел взял на себя смелость снова и снова поднимать эти тревожные вопросы, но руководство и все вышестоящие в Федеральном управлении гражданской авиации не дали этому хода, — сказала Хоменди. — Долгие годы их вообще никто не слушал".
Она отметила, что сотрудники управления не соглашались на опрос для протокола, "убоявшись возмездия". Сотрудники сказали, что руководство рекомендовало им замалчивать некоторые проблемы, дабы "не бросать тень" на управление.
В своем заключении комиссия пришла к выводу, что самым серьезным фактором, повлиявшим на катастрофу, стало то, что управление поставило маршрут 4 непосредственно на пути к взлетно-посадочной полосе 33. "Этого вертолетного маршрута вообще не должно было там быть", — подчеркнула Хоменди.
"Федеральное управление гражданской авиации высоко ценит опыт и выводы Национального совета по безопасности на транспорте, — отмечается в заявлении ведомства. — Мы внимательно рассмотрим выданные сегодня дополнительные рекомендации".
Расследование также возложило вину на армию США, установив, что она не предупредила пилотов о том, что показания высоты могут быть неточными, и при этом не фиксировала опасных сближений с другими воздушными судами в окрестностях Национального аэропорта имени Рональда Рейгана. В целом, по мнению совета, армия недостаточно подготовила своих пилотов к конкретным опасностям, вытекающим из перегруженного воздушного пространства.
Следователи установили, что из-за ограниченной видимости и нечетких радиопередач члены экипажа вертолета могли перепутать более дальний самолет с коммерческим лайнером, от которого должны были увернуться. При этом экипаж самолета никаких предупреждений о вертолете от авиадиспетчеров не получал.
По словам Хоменди, безопасность можно было бы значительно повысить, обязав все воздушные суда как транслировать собственное местоположение, так и получать отчеты о местоположении других воздушных судов, находящихся в небе.
Слушания в штаб-квартире Национального совета по безопасности на транспорте в Вашингтоне проходят за два дня до годовщины крушения армейского вертолета Black Hawk и регионального лайнера "Американских авиалиний". В ходе слушаний была представлена самая подробная на сегодняшний день реконструкция авиакатастрофы и впервые были озвучены подробности столкновения, в ходе которого несущие винты Black Hawk протаранили самолет, оторвав крыло, после чего оба воздушных судна рухнули в реку Потомак.
Администрация Трампа, со своей стороны, сосредоточилась на ошибках экипажа Black Hawk. В ответ на иск, поданный родственниками погибших, отмечается роль в крушении и экипажа, и авиадиспетчеров. Национальный совет по безопасности на транспорте, однако, подчеркнул, что причинами стали системные ошибки, не ограничивающиеся конкретными людьми.
"Я хочу заявить предельно ясно, что любые индивидуальные недостатки — следствие системных сбоев", — заявил член Совета Майкл Грэм.
Следователи также отметили, что на картах Федерального управления гражданской авиации не было четких указаний насчет точных параметров маршрута вертолета, оказавшегося смертельным, и что агентство не проводило обязательных ежегодных проверок траекторий полета вертолетов, в результате чего пилоты работали фактически без права на ошибку.
"Как так получилось, что никто, ровным счетом никто в управлении не удосужился выяснить, что расстояние по вертикали между вертолетом, летящим по маршруту 4, и самолетом, приземляющимся на взлетно-посадочную полосу 33, составляет в лучшем случае 22 метра?" — поинтересовалась Хоменди.
Воздушные пробки
Следователи показали, что за несколько минут до катастрофы воздушное пространство над Вашингтоном было чрезвычайно перегружено. Диспетчер вел пять вертолетов и шесть самолетов — после более пяти часов дежурства без дополнительной помощи, сообщили в Национальном совете по безопасности на транспорте. Девять раз за 18 минут до аварии на фоне радиопередач с вышки УВД раздавались сигналы о приближающемся столкновении.
Чтобы подтвердить этот вывод, следователи воссоздали авиакатастрофу, синхронизировав аудиозапись авиадиспетчера и стенограмму из кабины пилотов с хронологией последних минут перед столкновением. Они также провели исследование видимости и смоделировали, чтó оба пилота могли видеть во время полета. В декабре The Washington Post опубликовала расследование, где рассматривался яркий горизонт вокруг Национального аэропорта имени Рейгана и вопрос, могли ли городские огни сыграть определенную роль в катастрофе.
Следователи не выявили никаких доказательств недостаточной квалификации, плохого самочувствия или недосыпа у кого-либо из пилотов или диспетчеров.
На борту рейса 5342, который вылетел из Уичито и заходил на посадку в Вашингтоне, находились 60 пассажиров и четыре члена экипажа. Он столкнулся с выполнявшим тренировочный полет вертолетом Black Hawk с экипажем из трех человек. Среди пассажиров лайнера были юные фигуристы и тренеры, возвращавшиеся со сборов.
[...]
