Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
Автомобильный сектор Франции массово переориентируется на производство для нужд армии, пишет Monde. "Рено" уже оборудует цеха для сборки беспилотников, чтобы компенсировать падение гражданского спроса. Желающих собирать дроны оказалось больше, чем свободных мест.
Алин Леклерк (Aline Leclerc), Оливье Пино (Olivier Pinaud)
Пока автопром сотрясают увольнения и закрытия заводов, оборонка, которую еще недавно считали неэтичной, стала новым Эльдорадо — и для промышленников, и для рабочих.
За несколько лет, как рассказывает Луи Перна, президент небольшой промышленной группы HBP (130 сотрудников) из долины Арв (Верхняя Савойя), произошел "полный переворот в мышлении". "Лет десять-пятнадцать назад сектор обороны казался бесперспективным. На нас иногда пальцем показывали за то, что мы работаем в том числе и в этой области. Особенно учитывая, что мы, как и многие другие, позиционируем себя как социально ответственный бизнес. Нам говорили: „Это не очень этично“. Даже банки смотрели косо. Все изменилось с началом конфликта на Украине".
Он замечает, что это, прежде всего, отразилось в лексике: "Раньше говорили „военно-промышленный комплекс“, теперь — „оборонка“". В 1986 году, в начале его работы в семейном бизнесе, на автомобилестроение приходилось 60%. Сегодня — всего 6%. За то же время, в рамках стратегии диверсификации, доля оборонки выросла с 0% до 15%, и тенденция к росту сохраняется.
Этот "сдвиг парадигмы" ощущается на всех французских заводах. И особенно — в автомобильной отрасли. Пока одно за другим закрываются предприятия и сокращаются штаты (сектор потерял треть персонала в период с 2010 по 2023 год), на каждом заводе, где бастуют, звучит одна надежда: перехватить заказы у оборонки. Она для всех стала новым Эльдорадо — и для начальников, и для рабочих. "Потому что это один из редких секторов, где можно быть уверенным: производство никогда не уедет за границу, — подчеркивает Валентин Родригес, генеральный секретарь Федерации профсоюзов металлургов. — Франция поняла, что ей необходимо сохранять суверенитет и в компетенциях, и в цепочке поставок".
"Рено" собирает дроны
Самый яркий пример этого перелома — "Рено". На 15% принадлежащий государству автопроизводитель оборудует цех на своем заводе в Ле-Мане для сборки крупного дрона по заказу оборонной компании Turgis Gaillard. Инициатива исходила от Министерства вооруженных сил. Чтобы ускорить выпуск дронов, оно запустило в июне 2024 года программу массового выпуска дронов с привлечением автопрома.
"В автомобилестроении мы умеем делать большие объемы продукции, с высоким качеством и надежностью, на линиях, расположенных во Франции, и при этом контролируем цепочку поставок", — объясняет Франсуа Марион, директор по коммуникациям Valeo, который, как и "Рено", заявил о намерении участвовать в программе. Автомобильный поставщик пока ничего не подписал, но заявил, что готов производить во Франции электродвигатели для дронов — до сих пор их импортировали из Китая.
Шведский производитель грузовиков "Скания" тоже ускоряет выпуск военных тягачей на своем заводе в Анже, который уже несколько лет выполняет заказы для армии. В этом году предприятие должно поставить более 100 грузовиков модели Vampire — легкого полноприводного автомобиля для войск противовоздушной обороны. Общий портфель заказов на военную технику составляет около 350 машин, что позволяет оптимизировать загрузку сборочной линии гражданских тягачей.
Для многих автомобильных поставщиков переход в оборонку — способ компенсировать падение спроса, вызванное трансформацией рынка (электрификация автомобилей) и иностранной конкуренцией, особенно китайской. "Меняются и сами отношения между заказчиками и субподрядчиками, — признается бывший директор завода по производству электронных компонентов, который едва не обанкротился. — В оборонке честно платят за наш труд и компетенции, тогда как в автомобильной отрасли каждый сам за себя".
В Бланкфоре изучают возможность перехода на оборонку
Завод в Бланкфоре (департамент Жиронда), бывшее предприятие "Форд", ныне известный как Walor Bordeaux, с 2023 года принадлежит компании Mutares, которая выкупает умирающие заводы. "Мы активно ищем любые проекты диверсификации, которые могли бы обеспечить будущее предприятия, в том числе в оборонно-промышленном секторе", — говорит Рафаэль Пеллон, представитель крупнейшего французского профсоюза CFDT (Французской демократической конфедерации труда). В 2025 году предприятие посетила Французское агентство по оборонным закупкам (DGA), были налажены контакты с украинскими производителями дронов. Но пока ничего конкретного.
Диверсификация в оборонную промышленность прорабатывается и на заводе Amis в Монлюсоне (Алье). Осенью прошлого года предприятие приобрела компания CMW — специалист по производству зубчатых передач. Это произошло после реструктуризации и сокращения штата. "Это позволило бы нам выйти из гиперзависимости от автомобилестроения, где просвета больше не видно", — надеется Домингуш Леаль, представитель профсоюза CGT на заводе Amis.
Эти чаяния могут показаться парадоксальными на фоне возвращения пацифистских лозунгов в профсоюзное движение с начала российско-украинского конфликта. "Деньги — на зарплаты, а не на оборону!", "Первое мая — за мир и социальную справедливость" — можно было прочитать на демонстрациях этой весной.
"Я не проводил опросов, но пока ни один работник не высказался против оборонного проекта, — констатирует Домингуш Леаль. — Геополитический контекст изменился. И здесь все помнят, что мы были в шаге от ликвидации. Для 146 спасенных сотрудников главное — сохранить рабочие места".
Некоторые работники "Рено" все же выразили нежелание собирать дроны. Поэтому было решено привлекать только добровольцев. Желающих оказалось больше, чем мест. "Мы уже сказали коллегам из „Рено“: если не хотите, мы с удовольствием заберем ваш контракт", — вторит Рафаэль Пеллон из Walor Bordeaux.
Валентин Родригес признает, что наращивание оборонной промышленности стало предметом "весьма интенсивных дебатов" на последнем съезде профсоюза "Рабочая сила" (Force ouvrière) в апреле. "Но мы должны иметь собственную оборонную промышленность, — настаивает он. — Кроме того, это отрасль с качественными, хорошо оплачиваемыми рабочими местами. С таких зарплат идут отчисления в социальное страхование — в выигрыше оказываются все".
"Два совершенно разных мира"
Однако переключиться на оборонку не так просто. "Есть желание, а есть реальность", — признает Лоран Мазори, депутат от центристов, представляющий департамент Ивелин, где вокруг техноцентра "Рено" в Гюйанкуре сосредоточено множество автомобильных поставщиков. По мнению парламентария, обратившегося к правительству с этим вопросом в конце 2025 года, конверсия, даже частичная, "будет зависеть от портфеля заказов, который сможет получить отрасль". Без гарантированного оборота промышленник не решится вторгаться в незнакомую сферу. "Рено", кстати, согласился на проект с дронами только при условии, что Французское агентство по оборонным закупкам (DGA) покроет его инвестиции.
"Объемы, которые обещает оборона, несопоставимы с автомобильными", — предупреждает Лионель Мюллер, управляющий и сооснователь консалтинговой фирмы Kepler. Военные заказы слишком малы, чтобы окупить переоборудование станков под них. "Оборона — это очень регламентированный сектор. Там нет той же свободы торговли, что в автомобилестроении, и гораздо строже правила безопасности, кибербезопасности и сертификации", — добавляет Жан-Шарль Рабе. Он руководит программой "Авто-оборона", которую регион Бургундия-Франш-Конте запустил в середине 2025 года. Программа помогает местным автопоставщикам (особенно подрядчикам Stellantis) перейти на оборонные рельсы. Не говоря уже о бюрократической волоките при оформлении военных госзакупок.
"Автомобилестроение и оборона — два совершенно разных мира, диверсификация не происходит по щелчку пальцев. Некоторые предприятия спохватываются слишком поздно — когда переориентироваться на оборонку уже нет ни времени, ни ресурсов", — предупреждает Анн-Клод Витали, генеральный секретарь профсоюза металлургов (CFDT). Она напоминает о недавнем исследовании Xerfi, прогнозирующем потерю 75 000 рабочих мест в автомобильной промышленности к 2035 году и подчеркивает важность построения для работников маршрутов переквалификации. Именно в этом, в частности, и заключается смысл создания в январе национальным агентством по трудоустройству специализированного подразделения по подбору персонала в оборонную отрасль. По оценкам, до 2030 года в этом секторе потребуется от 70 000 до 100 000 новых сотрудников.
25
Пушки вместо масла, ничего нового. Только за машину платит потребитель, а за оружие государство. И возникает риторический вопрос "где деньги Зин?" У лягушатников доллг больше дутого ВВП, ВВП фиктивный, а долг настоящий.
23
А ведь эти дроны полетят к нам...
Обсудить
