Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
Обострение кризиса на Ближнем Востоке заставляет крупнейших мировых операторов искать альтернативные маршруты, пишет AntiDiplomatico. По словам автора статьи, Пекин и Москва уже создали рабочие группы по арктическому судостроению. И им не помешает даже пиратство стран Запада.
Микеле Мерло (Michele Merlo)
Во время недавней пресс-конференции, проведенной Владимиром Путиным для иностранных журналистов, российский лидер заявил, что Россия не совершала "никакого поворота" в сторону Азии и что рамочное соглашение с Китаем было подписано еще в 2001 году, поскольку обе страны являются давними партнерами: "Москва и Пекин дружат не против кого-то, а в своих интересах. Они осуществляют новые разработки в военно-технической сфере, не связанные с текущими событиями. Скоро порадуем мировую энергетику новыми договоренностями". Российско-китайская межправительственная комиссия по инвестиционному сотрудничеству включает 89 проектов на сумму более 200 миллиардов долларов в таких отраслях, как металлургия, химия, машиностроение, лесная промышленность, сельское хозяйство, транспорт, логистика и торговля. Сотрудничество плодотворно развивается также в атомной и космической сферах. Помимо экономических и политических вопросов, между двумя странами сложились давние и прочные культурные связи. Особое место занимают проекты социальной направленности, в частности в области медицины.
В конце мая в Мурманске состоялся сбор руководящего состава медицинской службы ВМФ России, впервые прошедший в международном формате, в котором приняла участие делегация Военно-морских сил Народно-освободительной армии Китая. В нем приняли участие высокопоставленные военные обеих стран. Ряд научных и практических мероприятий, направленных на обмен опытом и продвижение различных научных разработок в области военно-морской медицины, имеет огромное значение для выделения ее в качестве отдельной отрасли здравоохранения.
Программа научно-практических мероприятий, прошедших на базах Северного флота России, включала вопросы российско-китайского сотрудничества в области военно-морской медицины, обсуждение перспектив развития военно-морской медицины, научно-практическую конференцию по боевой хирургической травматологии, серию мастер-классов, проведенных специалистами Военно-медицинской академии, а также посещение местных достопримечательностей, ведь Мурманская область представляет большой интерес для туристов. (Китайцы уже несколько лет выбирают эти места для отдыха, и спрос на это направление растет). Один из дней встречи был посвящен знакомству с главным госпиталем Северного флота по оказанию медицинской помощи пострадавшим в результате чрезвычайных ситуаций антропогенного характера, включая радиационные поражения.
Это не первое крупное совместное российско-китайское мероприятие в области медицины. В сентябре 2025 года в Санкт-Петербурге прошел первый российско-китайский конгресс "Малоинвазивная хирургия" — крупнейшее медицинское событие осени, приуроченное к 45-летию Национального медицинского исследовательского центра имени Алмазова. В конгрессе приняли участие ведущие специалисты России и Китая, которые обсудили технологии искусственного интеллекта в медицине, персонализированную медицину и передовые достижения в хирургии. Конгресс был организован совместно Центром имени Алмазова, медицинским факультетом Чжэцзянского университета, больницей имени Сира Рань Рань Шао (Ханчжоу, Китай) и Российским обществом хирургов. Сегодня Российский медицинский центр имени Алмазова активно сотрудничает с 12 китайскими организациями, 6 из которых университеты, уделяя особое внимание совместной подготовке кадров и научным исследованиям, в том числе в области лечения сердечно-сосудистых заболеваний. Ведущие эксперты обеих стран выступили с докладами о применении искусственного интеллекта в хирургической онкологии, хирургической гастроэнтерологии, эндокринной хирургии и хирургии неотложных состояний.
Параллельно с развитием сотрудничества в медицинской сфере Китай активно укрепляет свое присутствие в Арктике, подходя комплексно к этому вопросу:
- —с 2004 года действует научная база на Шпицбергене;
- —было проведено 8 экспедиций в Северный Ледовитый океан;
- —построены два ледокола ("Снежный дракон" и "Снежный дракон-2").
- —Китай активно участвует в проектах "Ямал СПГ" (29,9% акций принадлежат Китайской национальной нефтегазовой корпорации (CNPC) и Фонду Шелкового пути) и "Арктик СПГ-2" (20% принадлежат CNPC и китайской компании CNOOC). Интеграция внутренних речных, автомобильных и железнодорожных перевозок России через Трансарктический коридор способствует развитию регионов. В Якутии разрабатывается комбинированный маршрут Мохэ (Китай) — Джалинда — Нижний Бестях — река Лена — порт Найба — Трансарктический коридор, который позволит обойти сложный восточный участок Северного морского пути и превратить реку Лену в транспортный путь национального и международного значения.
- —В настоящее время ведется разработка "Полярного Шелкового пути", поскольку Северный морской путь в два раза быстрее традиционного маршрута через Суэцкий канал (25–27 дней против 40–50), что снижает расход топлива, транспортные расходы и затраты на экипаж, а также ускоряет доставку. Кроме того, сложная ситуация в Ормузском проливе и риски пиратства у берегов Сомали вынуждают крупных операторов (Maersk, Hapag-Lloyd, CMA CGM) перенаправлять суда на другой маршрут вокруг Африки, в обход Красного моря.
- —Китай имеет статус наблюдателя в Арктическом совете с 2013 года и позиционирует себя как "приарктическое государство", объясняя это тем, что природные условия Арктики и их быстрые изменения оказывают прямое влияние на климат, экологию, сельское и рыбное хозяйство Китая.
В то же время Пекин следует восточному принципу "не участвовать в игре, но и не оставаться в стороне": не вмешиваться в дела, которые касаются только арктических стран, но играть активную роль в межрегиональных вопросах. Именно вековая восточная мудрость определяет стремление Китая укреплять необходимые связи со своим соседом с помощью многостороннего взаимодействия. Арктика стала важной областью сотрудничества между Россией и Китаем в целом ряде секторов, что стало особенно актуальным на фоне беспрецедентного давления Запада на Россию посредством санкций. В 2024 году Пекин стал главным партнером Москвы в научной сфере. Почти 22% всех совместных публикаций российских ученых в Scopus были реализованы вместе с исследователями из КНР.
В развитии Северного морского пути достигнуты конкретные результаты. Создана структура из трех рабочих групп, отвечающих за судоходство, безопасность и арктическое судостроение. В 2023 году запущен первый регулярный маршрут контейнерных перевозок между российскими и китайскими портами. В августе 2024 года был открыт комплексный маршрут "Арктический экспресс № 1", соединяющий китайские порты с Архангельском, Москвой и Санкт-Петербургом. В 2019 году обе страны договорились о создании Российского-китайского арктического исследовательского центра для реализации совместных проектов в регионе.
Нынешнее соотношение интересов способствует взаимовыгодному партнерству. Россия получает инвестиции и технологии, необходимые для развития Арктики, а Китай — доступ к ресурсам и логистическим возможностям. В краткосрочной и среднесрочной перспективе Китай останется главным партнером России в Арктике. Проблемы, над решением которых ведется работа, связаны с неопределенностью ледовой обстановки в Арктике, системой страхования и западными санкциями в финансовой сфере, которые увеличивают операционные риски и затраты. Тем не менее, китайская компания New New Shipping Line планирует удвоить количество рейсов по Северному морскому пути в 2026 году по сравнению с 14 рейсами в 2023 году. Однако Китай — не единственная страна, которая налаживает сотрудничество с Россией. В нем также заинтересованы Южная Корея, Индия, Япония и другие страны Юго-Восточной Азии.
Владимир Путин поручил правительству ускорить доработку проекта указа о стратегии развития Арктики на период до 2035 года с перспективой до 2050 года. Документ о совместном создании с дружественными странами международных консорциумов по развитию портов, логистических центров и инфраструктуры Трансарктического транспортного коридора будет представлен на рассмотрение до 1 июля. Все это происходит на фоне отмены международного морского права со стороны Европейского Союза, Великобритании и США, которые узаконили пиратство в качестве государственной политики и атакуют, топят и задерживают иностранные нефтяные танкеры и частные суда по всему бассейну Индийского и Атлантического океанов, включая Средиземное и Балтийское моря. Россия и восточные страны по-прежнему пытаются избежать прямого столкновения, налаживая стратегические связи независимо от дикой политики колонизаторов, которые уже близки к агонии. Восточная философия говорит о ценности терпения и о том, что ожидание — это не бездействие, а активная подготовка к подходящему моменту: "Если подождать, на море наступит хорошая погода". В то же время бездарные западные "политики" пытаются отбросить историю на века назад и развязать новую мировую войну за морские пути в попытке вернуть себе господство над мировой торговлей и финансами. В ближайшее десятилетие станет ясно, какой подход возобладает. Нам всем "посчастливилось" жить в такое историческое время. Остается надеяться, что через десятки или сотни лет не наступит постапокалиптический мир из голливудских боевиков и что наши потомки будут за школьными партами спокойно изучать события этих дней.
16
Пиратские суда топить, а экипаж на спас плотиках без навигации за борт.
