Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
Как отмечает венская Kurier, экономические последствия войны с Ираном уже давно ощущаются далеко за пределами Ближнего Востока – в виде роста цен на бензин и сбоев в цепочках поставок для европейской и азиатской промышленности. Однако особенно сильно эскалация конфликта бьет по самим странам Персидского залива, при этом под давлением всё больше оказывается главный мировой экспортер нефти –Саудовская Аравия. Примечательно, что еще в середине апреля, то есть примерно через полтора месяца после начала войны с Ираном, Всемирный банк и МВФ прогнозировали для Саудовской Аравии в этом году экономический рост на уровне свыше 3%. Однако эскалация конфликта между Вашингтоном и Тегераном похоронилаэти прогнозы.
На днях Эр-Рияд сообщил о резком падении экономических показателей во втором квартале. Хотя неуклонно растущий ненефтяной сектор этой региональной державы демонстрирует некоторую стабилизацию, масштабный спад в нефтяной торговле – почти на 25%– привел к тому, что ВВП крупнейшего в мире экспортера нефти в целом сократился на 4,8 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Поскольку ослабления конфликта с Ираном и его союзниками в Ливане и Йемене в ближайшие месяцы не предвидится, скорее всего, сбудется пессимистический прогноз британского аналитического центра Economist Intelligence Unit.В2026 годуэтот институт прогнозирует снижение реального саудовского ВВП на 2%–в результате чего страна окажется на грани рецессии.
Главная причина спада в нефтяном бизнесе заключается в том, что Тегеран по-прежнему блокирует Ормузский пролив. В мирное время через неготранспортируется около 20%мирового объема сырой нефти и сжиженного природного газа. Для саудовцев, чьи основныенефтяные месторождения расположены на востоке Аравийского полуострова, Персидский залив и Ормузский пролив являются традиционным транспортным путем для доставки их нефти покупателям в Азии. В качестве альтернативного маршрута также используется нефтепровод, связывающий Персидский залив с нефтяными портамина западе страны.Через них идет транспортировка "черного золота" супертанкерами в южном направлении через пролив Баб-эль-Мандеб –второе "узкое место" мировых судоходных коммуникаций. Через этот пролив между Красным морем и Аденским заливом обычно перевозится от 5 до 7%нефти, торгуемой на мировом рынке.
В этих условиях Эр-Рияд хочет – или вынужден –сколотить международный альянс для обеспечения безопасности нефтяного маршрутачерез Красное море. Причина заключается в том, что связанные с Ираном повстанцы-хуситы в Йемене нападают на саудовские суда, которые пытаются прорвать недавно введенную хуситами морскую блокаду. Это связано с тем, что в ходе конфликта Иран обратился к хуситам с просьбой заблокировать пролив Баб-эль-Мандеб, чтобы ещё больше усилить давление на США и их союзников в регионе.
При этом речь идет не только о военном давлении, но и об экономическом контроле. Хуситы хотят скопировать систему сбора платы, введенную Ираном для Ормузского залива. Как и иранцы, хуситы намерены в будущем взимать плату за проход через пролив Баб-эль-Мандеб. Этого Эр-Рияд не может допустить, поскольку альтернативный маршрут – на север к Средиземному морю,через Суэцкий канал и вокруг Африки в Азию – занимает гораздо больше времени и обходится намного дороже. К этому добавляется практическая проблема: супертанкеры физически не проходят через Суэцкий канал –там могут использоваться только значительно меньшие суда. "После закрытия Ормузского пролива блокада Красного моря усугубляет и без того значительные проблемы в сфере глобального энергоснабжения", – констатируетЙенс Хайбах, эксперт по Йемену в немецком институте Giga ("German Institute for Global and Area Studies"). Он отмечает, что после подписания в июне меморандума о взаимопонимании между Тегераном и Вашингтоном хуситы пришли к выводу, что региональный баланс сил изменился в их пользу,и теперь они могут более агрессивно продвигать свои планыпо переустройствурегиона. Когда Иран обратился к хуситам с просьбой о блокаде Красного моря, они частично выполнили эту просьбу: по крайней мере, на данный момент только в отношении саудовских судов. Это также показывает, что хуситы действуют тогда, когда ожидают стратегических преимуществ: они уже давностремятся выторговать у Саудовской Аравии соглашение, выгодное для них как в политическом, так и в экономическом плане, но пока что безрезультатно. Йенс Хайбах отмечает, что, хотя хуситы стали важнейшим игроком проиранской "Оси сопротивления", онине являются послушным инструментом Тегерана. Их главная цель – обрести "стратегическую автономию"в Красном море.
Еще совсем недавно считалось, что проиранская "Ось сопротивления" сломлена, а хуситы ослаблены в военном плане. Однако это не так:американские удары в ходе прошлогодней операции "Rough Rider 2025" действительно ослабили хуситов, однако их руководство осталось в основном нетронутым. При поддержке Ирана им удалось быстро пополнить свой арсенал оружия. Для этого они используют устоявшиеся контрабандные маршруты по суше и морю, а также, во всё большей степени, обычные торговые пути. Это осуществляется, в частности, через Африканский Рог, Сомали или, всё чаще, через Судан и Эритрею. В отличие от прошлых лет хуситы в большинстве случаев закупают не готовое оружие, а лишь его компоненты. Затем окончательная сборка производится в самом Йемене. Одновременно они разрабатывают собственные системы вооружения, прежде всего дроны, к которым проявляют интерес такие военизированные группировки, как, например, сомалийская "Аш-Шабаб". В настоящее время хуситы сами экспортируют оружие, в том числе в зоны конфликтов в районеАфриканскогоРога. Об этом недавно сообщила Группа экспертов по Йемену, которая ежегодно представляет доклад Совету Безопасности ООН.
По мнению экспертов, чтобы поставить под угрозу судоходство в Красном море, не требуется больших усилий. Достаточно одного лишь объявления о нападениях, чтобы серьезно нарушить морскую торговлю. Вступление хуситов в войну означает, что даже ограниченные атаки могут иметь непропорционально серьезные последствия для мирового судоходства.
По мнению Йенса Хайбаха, Иран рассчитывает, что блокада Красного моря позволит еще больше увеличить издержки для США и укрепить иранскую позицию на будущих переговорах. После закрытия Ормузского пролива блокада хуситами Красного моря усугубляет и без того значительные проблемы в сфере глобального энергоснабжения. Международное энергетическое агентство (МЭА) недавно сообщило, что три четверти нефтяных запасов в размере 400 миллионов баррелей, мобилизованных союзникамиСША в ходе войны с Ираном, уже исчерпаны. В августе программа должна быть завершена, а что потом?
Йенс Хайбах считает, что по крайней мере в краткосрочной перспективе США и их союзникам придётся смириться с тем, что "Ось сопротивления" будет контролироватьдва "узких места"мирового судоходства. Именно конфликт в Йемене показывает, что одними лишь военными методами мало чего можно добиться, ситуациюнеобходимо урегулировать политическими средствами. Но для достижения более-менее приемлемого урегулирования конфликта США и их союзникам придетсяпризнать режим хуситов: это единственный шанс на мир. Война укрепляет позиции хуситов, однако недовольство населения тоже велико. Гуманитарная ситуация в Йемене катастрофическая, и хуситы находятся под огромным внутренним давлением. Поэтому они пытаются переложить это давление на внешний мир, прежде всего на Саудовскую Аравию. Война не дает возможность народному недовольству вылиться в политическую борьбу и поставить под угрозу их власть. Иными словами,хуситы умеют действовать в условиях войны. А смогут ли они удержаться у власти в мирное время – это ещё предстоит выяснить.
