Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
Европейский союз ввел санкции против десятков российских судов, в том числе против арктических танкеров, пишет Lidovky. Однако меры Брюсселя окажутся не более чем показным жестом, а последствия будут минимальными.
Европейский союз сообщил 23 июля о новом пакете санкций против России. Среди них санкции против более чем 40 судов российского теневого флота — тех, которые идут под флагами экзотических стран, таких как Сьерра-Леоне, Габон или Панама, но на самом деле оплачивает их Россия.
"С каждым витком санкций мы все больше давим на российскую экономику и ее возможности продолжать незаконную войну. Россия начнет переговоры о прекращении войны только в том случае, если будет принуждена", — так прокомментировала этот шаг европейский министр иностранных дел Кая Каллас. По второму пункту с ней стоит согласиться. Однако есть основания сомневаться, что тут помогут санкции Европейского союза, по крайней мере в их нынешнем виде.
Внимательное изучение европейских санкций порождает сомнения. Один из крупнейших кораблей в санкционном списке — это, например, танкер-ледоход класса Arc7 "Алексей Косыгин". Москва спустила его на воду осенью 2025 года и называет исключительным кораблем способным пройти даже через самые толстые льды за полярным кругом. Конечно, такой корабль заслуживает самых строгих европейских ограничительных мер — подумает обыватель. Но тут есть одна загвоздка.
"Алексей Косыгин", как подсказывает его ледовый класс, предназначен исключительно для вод Северного Ледовитого океана, а точнее для Северного морского пути, и его главная задача — транзит российского газа от сибирских терминалов до перевалочной базы в незамерзающем российском порту Мурманск. Насколько европейские санкции ударят по кораблю, который ходит только в российских водах? Большой вопрос.
Красиво было на бумаге
Брюссельский патриот возразит, что "солнце будет светить" только до первой поломки "Алексея Косыгина". Его двигательная установка была произведена в Швейцарии, а Берн, пусть и не входит в ЕС, в основном соблюдает европейские санкции. То есть в идеале швейцарские коллеги откажут россиянам, и "Алексей Косыгин" встанет.
В теории звучит прекрасно, но на деле все сложнее. В производстве Arc7, помимо России, участвует и Китай, который считает судоходство на Северном морском пути будущей стратегической альтернативой подконтрольному Западу Суэцкому каналу. Несомненно, уже сейчас китайские товарищи в своих копировальных цехах уже кропотливо работают над тем, чтобы создать если не такую же отличную двигательную установку, как швейцарская, то как минимум очень достойную замену.
Опыт оборонной промышленности нас учит, что с 90-х годов Пекин значительно продвинулся в области промышленного шпионажа и последующего копирования. Это понятно, например, по стелс-технологии, которой Китай завладел благодаря полному копированию на уровне, не уступающем оригиналу в виде американских F-35. Да, китайскому продукту недостает американской элегантности, но разве на войне это важно?
Так что с санкциями Европейского союза против российских судов будет, скорее всего, точно то же, что было и с остальными. Несмотря на благие намерения, меры Брюсселя окажутся не более чем virtue signalling, то есть показным жестом. Европейские граждане порадуются, что на бумаге мы делаем все правильно, а о реальных результатах предпочтут не думать. Подсознательно люди смирились с тем, что во внешней политике Европейский союз совершенно беззубый.
