Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
Северный морской путь в перспективе может стать одной из важнейших транспортных артерий в мире, пишет FT. Однако чтобы этот маршрут заработал, необходимо решить три проблемы: геополитическую, экологическую и коммерческую.
Ричард Милн (Richard Milne)
Пройдет еще немало времени, прежде чем новые маршруты станут из сугубо нишевой коммерции чем-то бóльшим.
Уже немало копий сломано из-за открывшихся деловых возможностей в Арктике и того, как новые морские маршруты перекроят саму структуру мировой торговли.
Около трети неразведанных запасов газа в мире и восьмая часть запасов нефти находятся на Крайнем севере. А обилие гидроэнергетики и геотермальной энергии в странах от Норвегии и Швеции до Исландии и Гренландии делают их идеальными для размещения центров обработки данных и других энергоемких отраслей.
Однако перемены в полярном регионе происходят крайне медленно — хотя из-за глобального потепления он и разогревается быстрее всех на планете. Например, взгляните на идефикс президента США Дональда Трампа — Гренландию: несмотря на десятилетия изысканий, нефть там не добывается вовсе, а полезные ископаемые — в крайне скромных количествах.
На этой неделе в арктическом бизнесе наметился возможный прорыв: китайская судоходная компания Sea Legend впервые запустит регулярное контейнерное сообщение через Арктику. Ее суда будут курсировать между Нинбо в Китае и Феликсстоу на восточном побережье Великобритании, по так называемому Северному морскому пути через российские воды, который может вдвое сократить время в пути из Азии в Европу. Это решение последовало за рекордным грузооборотом по Северному морскому пути годом ранее.
Однако, неоспоримым фактом остается то, что арктические перевозки — не более чем нишевая коммерция. Предстоит еще долгий путь и немалое время, прежде чем они станут жизнеспособным и масштабным коммерческим предложением. Тем не менее шаги той же Sea Legend чрезвычайно интересны с геополитической точки зрения.
"Коммерческая сторона дела еще не отлажена. По большинству торговых позиций до этого еще очень далеко", — сказал мне в конце прошлого года исполнительный директор датского судоходного гиганта Maersk Винсент Кларк, предположив, что это займет несколько десятилетий.
Северный морской путь не оправдал надежд Москвы — не в последнюю очередь из-за того, что санкции, введенные в наказание за спецоперацию на Украине, ограничили доступ иностранным судам. Из-за этого маршрут используется преимущественно для доставки российской нефти и полезных ископаемых с ледяного севера.
Однако у Китая есть явный потенциал — особенно в связи с тем, что он ищет альтернативы популярным торговым маршрутам, чьи узкие места контролируют США и союзники. Эта перспектива настолько встревожила Пекин, что он даже задумался о потенциальном Ледяном шелковом пути.
Но и на Севморпути есть свои преграды. Учитывая, что весь маршрут находится под контролем России, он просто заменяет одно узкое место на другое. Что еще хуже, вход в него осуществляется через Берингов пролив, на другом берегу которого раскинулись США.
Еще одним важным фактор — время в пути. Еженедельная служба Sea Legend обещает сократить обычное 40-дневное путешествие между двумя портами вдвое. Но и здесь не обошлось без подводных камней. Маршрут будет обслуживаться лишь три летних месяца, что вряд ли обеспечит надежность, необходимую большинству компаний. Кроме того, есть опасения насчет резкого удорожания проекта: средства, сэкономленные на топливе, "съедят" повышенные затраты на ледоколы и многое другое.
Сам Кларк говорит, что чтобы маршрут заработал, необходимо решить три проблемы. Первая — геополитическая, поскольку из-за антироссийских санкций в настоящее время он закрыт для большинства судоходных компаний. Кроме того, существуют экологические соображения, связанные с риском аварий в Арктике.
"Третья трудность — коммерческая: поскольку момент открытия и закрытия маршрута относительно непредсказуемы, нет и стойкого спроса. Клиенты не хотят простоев и срыва сроков, а это, в свою очередь, осложняет планирование", — добавил Кларк.
Глава Maersk говорит, что маршрут может составить конкуренцию железнодорожным перевозкам из Азии в Европу, но не морским контейнерам, которые служат основным двигателем глобализации.
Таким образом, в ближайшее время ни одна крупная коммерческая судоходная линия, скорее всего, не предложит альтернативы сотням контейнеровозов, курсирующим через Суэцкий канал и Малаккский пролив.
Однако в условиях стремительного потепления в Арктике — так, на норвежском архипелаге Шпицберген температура повышается в пять-семь быстрее среднемировой — и соперничества сверхдержав в Заполярье, новый морской маршрут служит живым напоминанием о том, что даже постепенные изменения со временем могут привести к решительным сдвигам.
