Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
На верфях в Петербурге состоялась церемония закладки еще одной дизель-электрической подлодки проекта 677 “Лада” под названием “Малоярославец”, пишет издание 19FortyFive. Корабли этого проекта стали важной вехой для развития подводного флота.
Первая подводная лодка этого класса под названием “Санкт-Петербург” была заложена в декабре 1997 года и спущена на воду в 2004 году. В ходе испытаний возникли проблемы с двигательной установкой, и ВМФ России отложил ввод в строй флагманского корабля до 2010 года.
Слухи о гибели России могут быть сильно преувеличены — причем не только на поле боя на Украине, но и в сфере оборонной промышленности.
27 августа на верфях в Санкт-Петербурге состоялась церемония закладки еще одной дизель-электрической ударной подводной лодки проекта 677 “Лада” под названием “Малоярославец”.
“Малоярославец” — шестая лодка проекта 677, но пятая серийная, что приводит в замешательство некоторых западных наблюдателей.
Несмотря на это расхождение, сама закладка “Малоярославца” свидетельствует о том, что русские по-прежнему верят в проект 677 и намерены расширять его флот, создавая новые, более мощные подводные лодки, что подчеркивает полезность дизель-электрической ударной подлодки класса “Лада” для ВМФ России.
Знакомьтесь: “Лада”
“Лада” разрабатывалась как преемница советской подводной лодки класса Kilo (собирательное обозначение, принятое в НАТО для двух типов российских подлодок, проекта 877 “Палтус” и проекта 636 “Варшавянка”, — прим. ИноСМИ). Класс Kilo в военно-морских кругах окрестили “Черной дырой” за непревзойденные на тот момент возможности практически бесшумной работы, хотя многие их оспаривают.
При разработке проекта 677 Москва стремилась к созданию бесшумной подлодки малого размера с традиционными двигателями.
Бесшумности русские намеревались достичь за счет ставки на автоматизацию. Кроме того, они снабдили этот класс улучшенным гидролокатором и существенно уменьшили его акустическую сигнатуру.
Проект 677 имеет однокорпусную конструкцию и дизель-электрическую силовую установку. Эти подводные лодки спроектированы для выполнения целого ряда задач и служат универсальными платформами в составе ВМФ России.
Они могут выполнять противолодочные и противокорабельные задачи, заниматься разведкой и постановкой мин, а также наносить удары по суше.
Согласно техническим характеристикам, экипаж подлодки класса “Лада” состоит из 35 моряков. В подводном положении она может развивать скорость 21 узел и погружаться на глубину до 300 метров — при запасе хода в 45 суток. “Лада” также подходит для высадки десанта.
На вооружении этой подлодки имеются не только торпеды, но и ракеты. В частности, “Лада” несет крылатые ракеты “Калибр”, благодаря чему может атаковать как морские, так и сухопутные цели.
Российские официальные лица уверяют, что из-за дизель-электрической силовой установки и технологии шумоподавления “Ладу” сложнее обнаружить с помощью гидролокатора, чем подлодки предыдущих поколений. Независимых измерений, подтверждающих эти утверждения, публично не проводилось.
Не без трудностей
Первая подлодка этого класса, “Санкт-Петербург”, была заложена в декабре 1997 года и спущена на воду в 2004 году. Во время испытаний возникли проблемы с двигательной установкой, и ВМФ России отложил ее ввод в строй до 2010 года.
Однако русские не разуверились в полезности этого класса и прочили “Ладе” роль костяка своих будущих подводных сил. Предположительно, были подписаны контракты на строительство еще двух подлодок.
Однако один из ключевых вопросов, над которым ломают головы аналитики, заключается вот в чем: будут ли новые “Лады” оснащаться воздухонезависимой двигательной установкой, которую русские разрабатывали для своих неядерных подлодок вот уже много лет?
Воздухонезависимые (анаэробные) двигательные установки первыми разработали европейцы и успешно внедрили на ряд моделей.
Эти подводные лодки продемонстрировали поистине выдающуюся боеспособность для своих скромных возможностей (на учениях европейским лодкам с воздухонезависимыми двигательными установками даже случалось "топить" американские авианосцы).
Однако вопрос, создали ли русские свою собственную версию и внедрили ли ее на лодки класса “Лада”, пока открыт.
Анаэробная установка помогает неядерной подлодке дольше работать без всплытия для подзарядки аккумуляторных батарей, а также снижает ее уязвимость для противолодочных сил противника.
Россия идет вперед
С анаэробной установкой российского производства или без него, “Лада” в любом случае станет важной вехой для ВМФ России.
Москва не отказалась от инвестиций в программу, даже когда флагманская лодка столкнулась с серьезными проблемами с двигателем.
Российские конструкторы утверждают, что снижение шумности подводной лодки, усовершенствованные датчики, крылатые ракеты и высокий уровень автоматизации делают ее выгодным вложением средств.
Прошло почти 30 лет с момента закладки первой лодки проекта 677, и ВМФ России продолжает строить новые.
После десятилетий задержек и простоя Россия наконец-то превращает проект 677 из эксперимента в настоящую серийную подводную лодку.
Американские наблюдатели не должны сбрасывать со счетов ни этот проект, ни возможности России строить больше подлодок и совершенствовать их в дальнейшем.
Брэндон Вайхерт — старший редактор отдела национальной безопасности журнала 19FortyFive. Ведет блог на Substack и программу “Беседы о национальной безопасности” на Rumble. Автор четырех бестселлеров по национальной безопасности, последний из которых называется “Рукотворная катастрофа: как Запад потерял Украину”
