Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
В августе этого года развитие Северного морского пути приобрело совершенно новую динамику, пишет MP. На этот путь вышли китайцы. Уже открыто регулярное сообщение с Европой. Примеру китайцев быстро последовали корейцы, которые сейчас совершают свой пробный рейс.
Россия много лет инвестировала в развитие крупного транспортного коридора через северные арктические моря. Все эти годы дело шло медленно, но теперь приобрело резкое ускорение. Что же случилось? Случилось то, что на полярный морской путь вступило Срединное государство (Самоназвание Китая. – Прим. ИноСМИ).
О масштабном российском проекте прокладки Северного морского пути через арктические моря я писал три года назад (…). Проект развивался медленно, так как протяженность пути и необходимые инвестиции огромны.
Данный маршрут имеет огромное преимущество перед классическим путем из Азии в Европу через Тихий океан и Суэцкий Канал. Путь по северным морям занимает 20 дней, а через Суэцкий канал – в два раза дольше. Кроме того, из-за войны сегодня судам зачастую приходится плыть через мыс Доброй Надежды. Время такого путешествия растягивается до 50 дней, что резко увеличивает расходы на логистику.
Однако у Севморпути есть и свои слабые стороны. Основная проблема этого маршрута — льды, сковывающие его бóльшую часть года. Cуда не арктического класса могут следовать им только с августа (иногда с июля) по октябрь. Но и тогда без помощи ледокола не обойтись, так как на маршруте могут неожиданно оказаться ледяные преграды. Россия располагает огромным и единственным в мире флотом атомных ледоколов (…), однако обеспечить круглогодичное движение по этой трассе все равно пока не получается. Для этого требуется гораздо больше ледоколов, "ассистирующих" торговым судам. А путь неблизкий — целых шесть тысяч километров между Беринговым проливом и первым незамерзающим портом Мурманском.
Зимой задача многократно усложняется. Только танкеры и газовозы высшего арктического класса Arc7 перевозят СПГ из поселка Сабетта, причем в основном в европейском направлении, которое намного короче и которое зимой легче преодолеть. Были задумки наладить самостоятельные рейсы газовозов в Азию, однако ущерб, наносимый льдами судам, оказался слишком велик.
Но в августе этого года развитие арктического маршрута приобрело совершенно новую динамику — на арену вышли китайцы. Компания из Поднебесной Sea Legend Shipping открыла первое регулярное сообщение с Европой по северному пути. Суда будут выходить из порта отправления еженедельно; всего восемь рейсов с участием малых и средних судов. 15 августа, когда в Польше проходили военные парады, из порта Нинбо вышел контейнеровоз Dubai Tower. Он везет в Европу груз возобновляемых источников энергии — батареи и фотоэлектрические модули. Судно преодолеет 7,5 тысячи морских миль до британского порта Феликстоу. В эти дни, когда я пишу эти строки, он должен прибыть в Гамбург и Гдыню (Уже прибыл. — Прим. ИноСМИ). Это не первый рейс, организованный китайцами по арктическому маршруту. Год назад судно-близнец "Дубайской башни" уже проверял эту трассу. И действительно доплыл до британского порта за 20 дней.
Этот новый проект получил название China-Europe Arctic Express. Для Китая это важнейший проект, и дело тут не только в экономии 20 или 30 дней дороги. Арктический путь становится альтернативой для используемых сегодня маршрутов, проходящие через очень проблематичные узлы мировой логистики: Малаккский пролив, Индийский океан, Красное море, Суэцкий канал.
Еще лучше складывается сотрудничество у русских с китайским судовладельцем NewNew Shipping, имеющим опыт работы в Арктике еще с 2023 года. Он осуществлял рейсы в основном в Архангельск. Именно NewNew Shipping является перевозчиком, который прокладывает арктический транспортный путь для Китая. Этот китайский судовладелец, выполняющий "специальные поручения" (чтобы не подвергать вашингтонским санкциям основное ядро бизнеса), и "Росатом" (оператор Севморпути) строят вместе шесть контейнеровозов арктического класса вместимостью по 4,8 TEU. Первые четыре планируется сдать в этом году. А в следующем партнеры начинают строить ледокол арктического класса Arc7, способный преодолевать этот маршрут круглый год.
Китайские арктические контейнерные перевозки развиваются медленно, но неуклонно. В 2023 году их было 7, в следующем – 14, в прошлом – 24, а в текущем году их будет более 30 (из общего числа 64 китайских рейсов по этому маршруту). Грузоперевозки между Китаем и Россией составляют уже почти 15% от общего объема перевозок, осуществляемых по Северному морскому пути. Однако гораздо более сложной задачей является налаживание транзита в Европу.
Примеру китайцев быстро последовали корейцы, которые сейчас совершают первый пробный рейс. Контейнеровоз арктического класса PanstarAcro отправился в плавание 23 августа и должен прибыть в Гданьск 15 сентября. Он перевозит 2758 стандартных 20-футовых контейнеров (TEU). Небольшой по сравнению с гигантами, обслуживающими маршруты Азия-Европа, он, тем не менее, относится к классу наиболее распространенных контейнеровозов класса Panamax.
Сегодня речь уже идет не о снабжении российских арктических регионов, для чего был создан этот маршрут. Теперь он нужен не только для экспорта энергоресурсов, но и для торговли с Китаем. Сегодня Севморпуть приобретает транзитную функцию и в этом году данный план уже начинает обретать реальные очертания. В условиях глобального логистического хаоса он может стать той самой столь необходимой "безопасной гаванью". Хотя и очень морозной.
31
Наконец-то севера реальную транзитную копеечку в бюджет складывать стали! Россия и так Арктическую зону без финансирования не оставит, да и доходы от тамошних энергетических и промышленных проектов немалые. Однако коммерческий транзит - отличное подспорье для дальнейшего развития.
Обсудить
