Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
Новые военные успехи хуситов вбивают последний гвоздь в свободное судоходство в Баб-эль-Мандебском проливе, пишет Lidovky. Отныне все больше судов будут выбирать северный путь, который превращается во все более привлекательную альтернативу, особенно для азиатских стран. И это уже происходит.
Недавно йеменское исламистское движение захватило подступы к Красному морю и остров Перим в Баб-эль-Мандебском проливе. Тем самым они усилили свой контроль над судоходными трассами, из-за чего еще больше судов будут выбирать северный путь.
Когда в 2024 году йеменские хуситы начали нападать на корабли в Красном море, это нанесло Суэцкому каналу своеобразную экономическую пощечину. Более половины судов с тех пор старались избегать ключевой артерии и предпочитали более продолжительный, но зато более безопасный путь вокруг побережья Африки, по которому в 1498 году впервые прошел португальский мореплаватель Васко да Гама.
Новые военные успехи исламистского движения последних дней вобьют последний гвоздь в свободное судоходство в Баб-эль-Мандебском проливе, который отныне полностью под контролем хуситов.
Они не обязательно будут нападать на каждый проходящий корабль, но теперь перевозчики будут зависеть от милости или немилости радикалов, которых поддерживает Иран, а значит, их готовность создавать проблемы будет напрямую зависеть от успешности Тегерана в текущем американо-иранском конфликте. Таким образом, стабильности в регионе в ближайшее время ждать не приходится.
И здесь на сцену выходит Владимир Владимирович Путин, который с 2011 года пропагандирует альтернативный судоходный путь вдоль берегов Сибири под названием Северный морской путь. Сначала это был в большей мере пропагандистский проект, экономическая выгода от которого оставалась минимальной. Но по мере потепления этот путь превращается во все более привлекательную альтернативу, особенно для азиатских стран.
Переломным стал 2024 год, когда хуситская агрессия в Красном море заставила половину перевозчиков идти через Мыс Доброй надежды, то есть выбрать путь на шесть тысяч километров длиннее. Западные перевозчики, которые не хотят иметь ничего общего с путинским проектом, готовы на такие жертвы. Но для Азии, которая намного ближе к Арктике, этот обходной путь на месяц длиннее, чем северный. Поэтому в сентябре 2025 года китайцы запустили первый регулярный контейнерный рейс из Шанхая в британский Феликсстоу. В текущем году на пробный рейс решилась Южная Корея, союзник Соединенных Штатов Америки, которая подумывает запустить сообщение по этому пути к 2030 году. В следующем году первое судно туда отправит и Индия, которая традиционно играет в азиатской политике роль стрелки на весах между США и Китаем. И можно побиться об заклад, что рост опасности в Суэцком канале будет повышать интерес к Северному морскому пути и у других стран.
Так что если мы услышим от Москвы очередной протест против "дестабилизации Ближнего Востока" и увидим наигранное возмущение агрессией Соединенных Штатов Америки против Ирана, хуситов и им подобных, верить ей нельзя. Ведь именно этого и хочет Кремль (Дестабилизацию создали США и Израиль. Россия исходит из создавшейся ситуации, и обвинять ее в этом- полнейшая глупость. – Прим. ИноСМИ). Любая дестабилизация обстановки в регионе, а особенно важнейших судоходных трасс — для Владимира Путина подарок судьбы.
Конечно, он не хочет настоящей победы хуситов и их правления в Йемене, так как это напрямую будет угрожать Саудовской Аравии, с которой в тандеме он контролирует цены на нефть. Однако пока исламисты в регионе будут только "создавать проблемы", уничтожать рынки и осложнять мировую торговлю, в лице Москвы они всегда найдут сторонника.
