Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
Дизельный кризис в Европе принимает критический оборот, пишет TAT. Трамп всерьез задумался о том, чтобы запретить его экспорт из США. У Европы попросту нет иного поставщика, способного заменить США. А у Трампа появился шанс отомстить своим европейским “друзьям” за их шаги против Америки и него лично.
Иштван Тот (Istvan Toth)
На фоне вооруженных конфликтов на Украине и Ближнем Востоке возник неожиданный глобальный кризис на рынке дизеля. Как и следовало ожидать, ситуация приняла критический оборот: президент Трамп заявил, что всерьез задумался о том, чтобы запретить экспорт дизеля из США. Такое эмбарго больно ударит по экономике Великобритании и Франции, чьи лидеры возглавили сопротивление его администрации и открыто злорадствовали ее временным неудачам.
Многомесячные украинские удары по российским нефтеперерабатывающим заводам и перебои с судоходством в Ормузском проливе лишили мировой рынок 1,6 миллиона баррелей дизеля в сутки. Чтобы восполнить эти потери, необходимы дополнительные мощности по переработке нефти, однако взяться им неоткуда.
В этих условиях побережье Мексиканского залива США превратилось в мирового поставщика последней надежды. В августе американский экспорт дизельного топлива достиг рекордной отметки в 1,6 миллиона баррелей в сутки против 1 миллиона в феврале, составив 20% мировой торговли дизелем. Однако американские НПЗ уже загружены на 97–98%. Когда нефтехранилища заполнятся, объемы переработки придется сокращать, что снизит выпуск не только дизеля, но и бензина и авиационного керосина.
Америка превыше всего
Даже если не принимать во внимание прежние обиды на европейцев, у хозяина Овального кабинета хватает веских внутриполитических причин запретить экспорт дизеля. Стремительно приближаются промежуточные выборы в США 3 ноября. Средняя цена дизеля достигла рекордных значений, из-за чего Техас уже объявил чрезвычайную ситуацию.
От федеральных властей ждут решительных мер по преодолению кризиса. Дороговизна топлива — явная уязвимость республиканской администрации, которая, в отличие от правительств ЕС, не забыла, что одна из ее главных забот — доступность товаров и услуг для населения. Запрет на экспорт дизеля поддерживают республиканцы в сельскохозяйственных штатах, а также кандидаты в округах, где предстоит острое соперничество.
В сложившихся условиях продолжать гнать топливо на экспорт в ущерб американским гражданам, фермерам и дальнобойщикам ради неблагодарных европейцев — или недальновидность, или безрассудство. Однако противникам Трампа в Европе не стоит рассчитывать, что эти качества окажутся в числе грехов, которые они приписывают американскому президенту.
Экономический контекст
Сама американская экономика говорит в пользу запрета на экспорт дизеля. Этот шаг позволит сбить внутренние цены на Восточном побережье и Среднем Западе. Он также позволит восстановить запасы дистиллятов к зиме. Сейчас они находятся на рекордно низком уровне более чем за 40 лет.
Важно учитывать и снижение издержек для фермеров, логистических компаний и других отраслей. Эти меры, несомненно, окажут благотворное воздействие — ослабят рост цен на продовольствие и смягчат общее инфляционное давление.
Запрет на экспорт дизеля — верный шаг в нужный момент со стороны лидера, который заботится о своей стране и ставит ее интересы превыше всего. Американское топливо должно в первую очередь обеспечивать потребности американцев. И европейцам придется с этим смириться.
Мощный сигнал Европе
После того как значительные объемы дизеля выпали с мирового рынка, доля США в импорте ЕС выросла с 17% в 2025 году до 32%. В то же время экспорт дизеля из Индии в Европу за тот же период сократился с 163 тысяч до 50 тысяч баррелей в сутки. Китай и Южная Корея поставляют на европейский рынок лишь малые объемы, а российский дизель подпадает под санкции. У Европы попросту нет иного поставщика, который бы восполнил дефицит, который образуется с уходом США.
Проблема усугубляется тем, что европейские запасы находятся на минимальном уровне за четыре года, а сезонный спрос на дистилляты продолжает расти.
Поэтому запрет на экспорт американского дизеля подтолкнет европейские цены и маржу относительно стоимости сырой нефти к новым рекордам. Европе придется приспосабливаться к новой реальности и конкурировать за поставки из Латинской Америки и Западной Африки.
Кроме того, на дизель приходится около половины потребления нефтепродуктов в Европе. Рост цен неизбежно подстегнет инфляцию и повысит издержки для логистики, сельского хозяйства и строительства, усложнив курс ЕЦБ и существенно усугубив риск рецессии в еврозоне на фоне высоких цен на газ.
Европейские экономики неустойчивы и могут и не выдержать длительного запрета. В большинстве стран Западной Европы, включая Великобританию, запасов хватит лишь на 20–30 дней. Для многих из этих стран запрет на экспорт американского дизеля окажется особенно болезненным из-за сокращения собственных нефтеперерабатывающих мощностей.
Игры кончились — пора платить по счетам!
За предательством всегда следует возмездие. Одни расплачиваются сразу и сполна, другие — частями, словно в рассрочку. Между моментами расплаты случаются значительные промежутки времени, но в итоге приходится заплатить все — до последнего.
Дональду Трампу выпал бесценный случай отомстить своим европейским “друзьям” за их сознательные попытки отстранить от власти дружественных Вашингтону политиков, за демонстративные выпады против его действий в Ормузском проливе и другие шаги, направленные против Америки и него лично.
Европейским лидерам пора понять: их саботаж и вмешательство в политику президента Трампа кончится плохо: их ждут болезненные последствия. Высокие издержки, меры жесткой экономии, промышленный упадок и холодная погода — лучшие учителя для тех, кто возомнил, что вправе кусать кормящую руку.
Для тех, кто во всеуслышание хвастался своими постыдными действиями против Трампа — как, например, бывший заместитель генерального секретаря Совета Европы норвежец Бьёрн Берге — давно назрел вопрос о личных санкциях. Игры кончились. Пора сводить счеты.
