Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
Смелая дипломатия и военная сила Тегерана нанесли сокрушительный удар по западному доминированию, пишет NZZ. Иранские власти выдвинули Оману и Катару свои условия страховки. Этот прецедент навсегда похоронит американские правила судоходства от Малакки до Ла-Манша.
Беньямин Трибе (Benjamin Triebe)
Вашингтон и Тегеран соперничают, предлагая собственные транзитные маршруты для прохода через пролив. Новое нападение на грузовое судно наглядно иллюстрирует шаткость сложившейся ситуации. Иран находится в более выигрышном положении.
На первый взгляд кажется, что судоходство в Ормузском проливе снова возобновилось. С тех пор как США и Иран согласовали рамки мирных переговоров, в этом стратегически важном проливе у берегов Персидского залива наблюдаются обнадеживающие изменения.
На этой неделе, например, четыре крупных танкера для транспортировки сжиженного природного газа (СПГ), по поручению Катара вошли через пролив в залив — по водам, контролируемым Ираном. Катарские объекты по производству СПГ, одни из важнейших в мире, были повреждены иранскими ударами. Но теперь Катар договорился с Тегераном, и танкеры могут принять новый груз.
В обратном направлении из залива вышел контейнеровоз MSC Qingdao. Это грузовое судно принадлежит Mediterranean Shipping Company, крупнейшей в мире судоходной компании со штаб-квартирой в Женеве. Судно MSC Qingdao шло не через иранские воды, а рядом с побережьем Омана. Не тайно, а с включенным транспондером, то есть было хорошо видно Ирану. Тегеран не вмешался.
Бывало и иначе: в апреле режим распорядился взять на абордаж два судна компании MSC, которые пытались тайно пройти через Ормузский пролив. А в начале июня Иран обстрелял грузовое судно компании MSC у побережья Ирака — в ответ на американскую атаку на иранское судно, нарушившее морскую блокаду США.
Нет никакой стабильности
Но эти редкие проходы танкеров — лишь начало. По числу судов, проходящих через Ормузский пролив, ситуация все еще далека от той, что была до начала войны с Ираном. С начала прошлой недели около 175 судов прошли через пролив в обоих направлениях, подсчитал отраслевой портал Lloyd’s List Intelligence. Обычно этот показатель достигает 140 проходов в день.
Многие судовладельцы проявляют нерешительность, несмотря на мирные переговоры. Хотя цена нефти уже опустилась до уровня, который был до начала войны с Ираном, стабилизации ситуации в Ормузском проливе пока не наблюдается.
Пролив находится в промежуточном состоянии: он одновременно открыт и закрыт. Некоторые наблюдатели по аналогии с "котом Шрёдингера" называют его "проливом Шрёдингера". В этом известном мысленном эксперименте физик Эрвин Шрёдингер объясняет квантово-механическое наблюдение с помощью вымышленного кота, который одновременно мертв и жив.
Около 1 150 торговых судов с грузом стоимостью 125 миллиардов долларов все еще находятся в заливе, оценила в среду страховая группа Allianz. Среди тех, кто пока выжидает, — крупный конкурент MSC, компания Hapag-Lloyd. На запрос редакции немецкая контейнерная судоходная компания отвечает очень сдержанно: ее суда готовы к проходу, но компания пройдет через пролив только при достаточном уровне безопасности, сообщила представитель. Сейчас ситуация остается крайне шаткой.
Ричард Уоттс — директор женевской консалтинговой компании HR Maritime, работающей с судоходной и сырьевой отраслями. Он считает, что "всегда найдутся отдельные операторы судов, которые рискнут пройти через пролив за очень высокую плату за фрахт". Но пока они в меньшинстве. "В данный момент от разных сторон поступают противоречивые сообщения о ситуации с безопасностью, большинство владельцев судов, скорее всего, будут колебаться", — считает Уоттс.
Две альтернативы заминированной середине пролива
Противоречий хватает. Мины, которые Иран установил во время конфликта посреди морского пути, еще не обезврежены. Наблюдатели говорят о 80 плавучих взрывных устройствах. Поэтому два судоходных коридора, которые обычно использовались каждый для своего направления движения, по-прежнему заблокированы. Вместо них существует две альтернативы, но четких правил прохода нет.
Первая альтернатива: еще в апреле Тегеран определил два безопасных коридора через пролив. Они проходят севернее прежних маршрутов и полностью находятся в иранских водах. Грузовые суда могут пользоваться этим путем только по согласованию с иранским ведомством — недавно созданной Администрацией пролива Персидского залива (PGSA).
До мирного соглашения Иран на этом маршруте требовал еще и пошлину за проход. На время 60-дневных переговоров режим отказался от сборов, но транзит по-прежнему был возможен только с разрешения PGSA. Некоторым судам в проходе отказали. Такая альтернатива представляет собой отход от старой системы навигации в проливе, которая гарантировала свободный проход для каждого судна и в основном регулировала движение.
Вторая альтернатива прежнему, но теперь заминированному маршруту — проход по южному краю пролива через воды Омана. Обычно эта страна Персидского залива резервирует его для малых судов, но нужда заставляет искать выход. США контролируют этот маршрут и обещают там защиту за счет своего господства в воздухе.
Во время боевых действий суда часто проходили южным путем с выключенными транспондерами, чтобы не привлекать внимание Ирана. Теперь грузовые суда все чаще от этого отказываются, как это сделал танкер MSC Qingdao. Капитанам настоятельно рекомендуют координировать проход с американскими ВМС, поскольку фарватер узкий и мелководный. Однако это не является обязательным условием.
США отстранены от переговоров
Судовладельцам и фрахтователям приходится выбирать: делать ставку на иранский транзитный путь, на американский маршрут или ради безопасности выжидать. В четверг Иран подтвердил, что считает легитимным только проход через свои воды. При этом ведомство Администрация пролива Персидского залива (PGSA) находится под американскими санкциями.
Иран хочет сохранить свое влияние на ситуацию в проливе. В конце концов, этот рычаг оказался в политическом смысле не менее мощным и эффективным инструментом давления, чем гипотетическая возможность обладания атомной бомбой. Первый шаг режим уже сделал: Тегеран получил преимущество в переговорах о будущем управлении Ормузским проливом. США остались в стороне.
Это объясняется необычным механизмом переговоров, согласованным Вашингтоном и Тегераном в их соглашении. Пока США и Иран ведут двусторонние переговоры о мире, две страны не обсуждают будущее управление проливом. Вместо этого Иран ведет такие переговоры с Оманом и другими странами Персидского залива. В этой группе соотношение сил сильнее смещено в пользу Ирана.
Первая встреча представителей Ирана и Омана прошла во вторник в Маскате, столице султаната. В совместном заявлении они зафиксировали, что рабочая группа должна изучить услуги и связанные с ними расходы для безопасного управления проливом.
Это заставляет насторожиться. Тегеран уже заявил, что для всех судов, проходящих через пролив, будет необходима обязательная иранская страховка. На время 60-дневных переговоров плата за нее взиматься не будет, впоследствии это может измениться. Это говорит о том, что Тегеран намерен сохранить плату за проход через Ормузский пролив — независимо от его названия.
Иранская пошлина стала бы прецедентом
Непосредственные, прямые последствия, вероятно, будут ограниченными: "Пошлина, скорее всего, самая простая часть всей этой головоломки", — считает эксперт по судоходству Ричард Уоттс. По его словам, фрахтователи будут включать ее в стоимость перевозки. Затем общий расчет покажет, оправдан ли рейс. "В зависимости от страны происхождения или флага, вероятно, будут разные ставки сбора за проход", — предполагает Уоттс.
Последствия для международного судоходства гораздо сложнее. Обычно в проливах действует право свободного прохода — в отличие от искусственных сооружений, таких как каналы. Если прибрежное государство начнет взимать пошлины и международное сообщество это примет, возникнет прецедент. Этот сигнал почувствуют от Малаккского пролива у Сингапура и Босфора до, теоретически, Ла-Манша.
Именно поэтому Международная морская организация, решительно отвергает любые пошлины. Вашингтон, судя по всему, смотрит на это прагматичнее: если кто-то и будет взимать пошлину в Ормузском проливе, то США, заявил президент Дональд Трамп на выходных в соцсети Truth Social — за их роль "ангела-хранителя" стран Ближнего Востока.
