Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
Наркокартели освоили новый способ доставки запретного товара в Европу, пишет Le Monde. Правоохранители Старого континента пока только учатся бороться с этим бедствием, к которому они оказались совершенно не готовы. Но успехи уже есть.
Тома Сентуран, Лизелот Мас, Эльза Дельмас (Thomas Saintourens, Liselotte Mas, Elsa Delmas)
Сотни быстроходных катеров с тоннами кокаина курсируют в Атлантике, забирая груз с торговых судов на маршрутах между Южной Америкой, Африкой и Европой. Это выяснило расследование, проведенное Le Monde вместе с NDR, WDR, Süddeutsche Zeitung, NRC, IrpiMedia и The Washington Post.
В открытом океане таится незримая армада. Стая катеров ждет в тысяче морских миль от берега. Они готовы сорваться с места в момент, когда GPS сообщит: груз, спрятанный в трюмах сухогрузов, приближается. У побережья Канарских островов и Мадейры, где на горизонте только бескрайний Атлантический океан, преступные группировки перегоняют катера с кокаином вне зоны действия радаров.
"Катера, иногда связанные вместе в открытом море, образуют небольшие временные поселения. Их снабжают питьевой водой, бензином (до 300 долларов за 20-литровую канистру), едой и даже проститутками. Все это организуют преступные группировки, базирующиеся на Канарских островах", — рассказал Le Monde Димитри Зулас, глава французского антинаркотического ведомства OFAST. Описание этой банды моряков, некоторые из которых вооружены, навело полицейского комиссара на сравнение: "Это просто "Безумный Макс" в океане!" Эти труженики моря без устали снабжают Европу кокаином высочайшей степени очистки.
Морские наркоторговцы, работающие на латиноамериканские картели, обычно видят вокруг себя лишь китов и морских птиц. Исключение — когда патрульный самолет залетает в этот регион, известный как Макаронезия. С 9 по 19 октября 2025 года французская и португальская авиаразведка в рамках операции "Гальго" обнаружили флотилию из примерно 15 таких судов с мощными двигателями. Это следует из серии конфиденциальных оперативных и дипломатических документов, полученных Le Monde и несколькими зарубежными СМИ. Ночью французские снайперы выстрелили в двигатель одного из катеров и перехватили его.
Некоторые из этих судов забирали тюки с кокаином за 2000 километров от португальского побережья. Другие доставляли им топливо и провизию на полпути. По словам следователей, наркоторговцы заменили метод "сброса" (кокаин выбрасывали в море, чтобы потом подобрать) на технику "встречи". Передача груза с одного судна на другое в открытом море — перевалка — превратилась в конвейерную передачу с корабля на корабль.
"Раньше нас впечатляли изъятия в 100 килограммов. Теперь в Европоле такие партии называют "миккимаусовскими" — слишком маленькими", — сказал Энди Крааг, глава Европейского центра по борьбе с организованной преступностью в Европоле. Сегодня одного такого катера достаточно, чтобы перевезти до 4000 килограммов порошка.
Недавние расследования показали, что преступные группы, перевозящие кокаин через Атлантику, научились обходить усиленный контроль в крупных портах — Антверпене, Роттердаме и Гамбурге. "Наркоторговцы больше не ходят в порты. Они выходят в море на больших судах, перегружают кокаин на катера поменьше, а затем добираются до берега", — продолжил Крааг. "Основная "кокаиновая трасса" проходит по району между Азорскими и Канарскими островами", — прежде чем достичь Европейского континента.
Из штаба в Лиссабоне Центр морского анализа и операций по борьбе с наркотиками (MAOC (N)) собирает информацию об этих катерах, чтобы разрабатывать совместные стратегии борьбы с наркотрафиком для восьми европейских стран-участниц. "В 2025 году мы помогли изъять 92 тонны кокаина — это был рекордный год, — объяснил Пауло Силва, главный аналитик MAOC (N). — Тем не менее это лишь верхушка айсберга. Мы упустили, по нашим оценкам, более 700 тонн кокаина".
"С момента отправки груза из Южной Америки до его прибытия в Европу происходит в среднем три перевалки. Для разведслужб это означает столько же шансов упустить цель из виду, — объяснил Ронан Буайо, директор французской береговой охраны. — Это для нас крайне неудобно, потому что нам гораздо легче вмешаться, когда мы не слишком далеко от берега".
Пятеро полицейских погибли
Эти скоростные катера наркокурьеров — настоящие морские болиды "Формулы-1", в Испании их называют "нарколанчи". Европейские полицейские признают: ресурсов для борьбы с ними не хватает. По данным испанских властей, около 600 катеров регулярно выгружают кокаин в Испании и Португалии. Погоня, кажется, проиграна с самого начала.
В конце апреля итальянские, португальские и испанские офицеры провели совместную операцию между Азорскими и Канарскими островами. "Ночью, когда они спали, их застали врасплох и арестовали", — рассказал полковник Лука Паррилли, офицер связи MAOC (N) при итальянском управлении по борьбе с наркотиками. Было изъято более 10 тонн кокаина. Но как только катера набирают скорость, попытки взять их на абордаж становятся крайне опасными. "Они не остановятся, — предупреждает Крааг. — Если на борту одна, две или три тонны кокаина, они пойдут до конца. Они попытаются уйти любой ценой".
С 2024 года в инцидентах с участием катеров погибли пять испанских и португальских офицеров. Еще 14 получили ранения. Большинство из них пострадали при попытке вмешаться во время погони на высокой скорости. "Новое поколение гораздо агрессивнее, и многие из них вооружены", — говорит бывший таможенник Сеферино Трильо Лаго, глава Независимого профсоюза испанского налогового агентства.
В конце января в перестрелке между наркоторговцами и Гражданской гвардией четыре офицера были ранены. Инцидент произошел в дельте Гвадалквивира, которая соединяет Севилью с Атлантикой. Это излюбленное место для наркокурьеров на катерах. Испанские власти планируют построить там плотину в 2027 году.
Недалеко от Лиссабона португальская Национальная республиканская гвардия проследила маршруты катеров по реке Тежу и ее притокам. Летом 2025 года она обнаружила на берегу большое строение. Внутри оказалась подпольная верфь для строительства таких судов. Масштаб изъятия был беспрецедентным: 18 катеров и 40 мощных двигателей. Их стоимость оценили в более чем 10 миллионов евро.
Чтобы пресечь эту практику, Испания и Португалия приняли законы в 2018 и 2026 годах соответственно. Они запрещают производство и хранение таких катеров. В конфиденциальном документе, направленном партнерам весной, MAOC (N) призвал более широко применять это законодательное решение.
В этом "призыве к действию" европейская организация признала: у нее нет ни судов, способных догнать катера, ни достаточно самолетов для патрулирования. А стрелять по двигателям во время погони и вовсе незаконно.
Международная операция "Гальго", проведенная в октябре 2025 года французским флотом, создала прецедент. Это были первые выстрелы, сделанные европейскими военными по катеру с кокаином. Судно было успешно остановлено в международных водах. Это говорит о том, что борьба с наркотрафиком в океане приобретает характер военной операции. Однако Франция не приняла американский подход — ракетные обстрелы судов, подозреваемых в связях с наркотрафиком в Карибском море. "Там допустимый уровень риска гораздо выше, и он существовал еще до прихода Трампа", — объяснил европейский источник. Что касается французов, правила ясны: "Операции проводятся по принципу "ноль жертв". Вместо бомбежек — точечная стрельба по двигателям", — подчеркнули таможенники.
Именно этот метод и стал главным достижением миссии "Гальго". "Французский флот впервые показал, что способен бороться с нарколанчами, — сказал Буайо. — Франция — единственная страна, где разрешено применять оружие для их остановки: снайперы стреляют по двигателям. У нас хорошая разведка, теперь нужно переходить к совместным операциям. Цель — повысить наши оперативные возможности в открытом море".
На кону — способность властей не только отправлять патрульные суда и фрегаты, но и развертывать самолеты для морского патрулирования и корабли с вертолетами для операций типа коммандос, как в миссии "Гальго". Этот "вопрос возможностей" — в центре дискуссий. За кулисами решается главное: убедить партнеров — тех, кто не воюет с катерами в Атлантике, но страдает от наркотрафика, — принять участие в создании "европейского щита".
Из-за нехватки ресурсов многие дела закрыли — вмешаться было просто невозможно. 85% разведданных, собранных MAOC (N), не привели к операциям, говорится в служебной записке, распространенной среди французских правоохранительных органов.
Задержание судна Arconian Гражданской гвардией 1 мая пролило новый свет на этот маршрут. В трюме 91-метрового сухогруза под флагом Коморских островов нашли более 30 тонн кокаина. Судно заходило в Сьерра-Леоне — это признак того, что на атлантическом побережье Африки все чаще используют "промежуточные" остановки.
На этом "материнском" судне также нашли 42 000 литров бензина — хотя оно работало на дизеле. По данным исследовательской группы GI-TOC, топливо было предназначено для дозаправки сверхскоростных "дочерних" катеров, которые должны были встретиться с судном, чтобы забрать груз и на предельной скорости доставить его в Европу.
Эти крупные поставки, направлявшиеся в основном на Пиренейский полуостров, изменили маршруты контрабанды в Европе. Раньше они шли через крупные порты Северного моря. Теперь усилилась ось транзита с юга на север по дорогам. Это видно по изъятиям кокаина на платных дорогах Пиренеев. Раньше они были редкостью, а теперь случаются почти ежедневно — в фургонах, автомобилях, тракторах. Объем изъятий вырос с одной тонны в 2024 году до 11,5 тонны в 2025-м.
Франция остается транзитной страной для белого порошка, который доставляют катера из Атлантики. Конечный пункт — дальше на север и восток. "Французские импортеры пока не подключились к этому потоку, — объяснил Зулас. — Они по-прежнему прячут наркотики в легальных грузах. По крайней мере, пока". Европейские таможенники уже заметили несколько катеров у южного побережья Ирландии и у Сардинии — это свидетельство того, что появляются новые маршруты, приближающие товар к потребителям.
