Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
В воскресенье в российскую Арктику вошло первое южнокорейское судно, пишет Lidovky. С прошлого года там проходят китайские суда, а в следующем появятся еще и индийские. Северный морской путь для азиатских стран — возможность значительно сократить путь в Европу. Путину это дает в руки новый козырь.
Судоходная трасса вдоль побережья Сибири в Европу — коронный проект российской арктической пропаганды. Москва обещает превратить ее в торговую магистраль, которая сможет конкурировать с Суэцким каналом.
До сих пор достижения были весьма скромными, но в течение этого лета на путинский путь свои суда отправила Южная Корея, а в будущем присоединиться к ней планирует и Индия. Все они следуют примеру Китая, который свой первый танкер отправил на Северный морской путь еще в августе прошлого года.
Китайская пресса тогда, явно полемизируя с США, превозносила новый путь, называя его "новым мостом экономической синергии", который "нельзя заблокировать даже геополитическим напряжением".
Неоспоримое преимущество
Успешно использоваться путинская магистраль может как минимум в летний сезон, когда она проходима даже для коммерческих судов. Привлекательной ее делает сумма географических и политических факторов. Благодаря круглой форме Земли путь вдоль побережья Сибири почти на две тысячи километров короче, чем через Средиземное море, а значит, позволяет перевозчикам сократить рейс на две недели.
Благодаря климатическим изменениям Россия получила в Арктике неоспоримые преимущества. Ее сибирское побережье тает достаточно быстро, и оттуда исчезает прежде всего старый лед, самый плотный, а значит, самый опасный для судоходства. На американской и канадской стороне лед из-за расчлененного рельефа побережья держится намного дольше. Даже в 2050 году, когда Арктика, как предсказывают ученые, летом будет оставаться совсем безо льда, период судоходства там все равно будет намного короче.
Свою роль также играет риск прохождения по южным трассам. Если в Красном море перевозчики уязвимы из-за йеменских хуситов, то Ормузский пролив почти полностью закрыт из-за американской войны с Ираном. Поэтому еще весной многие транспортные компании предпочли маршруты на две недели дольше вокруг Мыса Доброй надежды, в связи с чем разница с Северным морским путем еще больше увеличилась и достигла месяца.
Солидные успехи
Сможет ли Путин капитализировать эти новые преимущества? Это зависит в первую очередь от того, окажутся ли климатические модели ученых верными и останется ли ситуация в южных морях такой же небезопасной. Если обе эти переменные сохранятся, у Москвы отличные перспективы. Российская Федерация — единственное государство в мире, располагающее флотилией атомных ледоколов, и она считает Арктику своей "епархией" еще с середины XVIII века.
Не будем недооценивать способность российского государства самому себе стрелять в ногу, и тем не менее достигнутые Российской Федерации в этой области достойны признания. Привлечение Южной Кореи на арктическую магистраль — успех, прежде всего, потому, что она американский союзник, который в данном случае попадает в исключительно российскую зону влияния.
Индия, в свою очередь, — одна из самых быстро растущих экономик мира. Ее многолетнее балансирование между восточным и западным миром нередко ставит ее в положение, когда ей приходится выбирать, кого поддержать, а кого обидеть. Тот факт, что недавно она отказалась закупить американские истребители F-35, которые Дели настойчиво предлагал Дональд Трамп, и что теперь она готова поменять подконтрольный американцам Тихий океан на подконтрольную русским Арктику, говорит о многом.
10
"Не будем недооценивать способность российского государства самому себе стрелять в ногу" Это было бы обидно, если бы не было так смешно. Про "выстрел в ногу" говорит "тело" отстрелившее себе все, что можно и нельзя. Причем еще сделало несчетное количество контрольных выстрелов в голову. Но мозг (в следствии его отсутствия) не задет.
Обсудить
