Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
Китай запустил первый регулярный контейнеровоз по Северному морскому пути в обход контролируемых Западом узких проливов, сообщает NYT. Маршрут позволяет сократить время доставки в Европу на две недели и гарантирует полную безопасность. Сможет ли Запад помешать неизбежному стратегическому сближению Москвы и Пекина?
Джеффри Геттлман (Jeffrey Gettleman), Дженни Гросс (Jenny Gross), Лили Куо (Lily Kuo)
Таяние льдов открыло торговый путь через Арктику. Китай первым запустил регулярное сообщение — в соответствии со своими далеко идущими полярными планами.
Вот уже несколько лет как Китай строит смелые планы на Арктику.
Страна далека от Полярного круга — более чем в 1 300 километрах южнее — однако провозгласила себя "приарктическим государством".
Пекин сотрудничает с Россией в патрулировании Северного Ледовитого океана и подготовил целый ряд ресурсных и технологических проектов в арктических городах. (Большинство из них пока не реализовано).
Сегодня китайцы рекламируют первое регулярное грузовое сообщение по Северному морскому пути — кратчайшему из Азии в Европу. На этой неделе китайский контейнеровоз Dubai Tower завершает трехнедельный рейс из Циндао в английский Тиспорт.
Однако аналитики, следя за движением Dubai Tower в виде маленькой мигающей точки на морских сайтах, задают себе один и тот же вопрос: что это, лишь выгодный бизнес или смелый геополитический шаг?
Северный морской путь на тысячи километров короче альтернативных маршрутов через Суэцкий канал или вокруг мыса Доброй Надежды. Кроме того, изменение климата усиливается, полярные льды тают, и арктические воды становятся все доступнее.
Однако руководители судоходных компаний говорят, что этот маршрут по-прежнему слишком сложен, опасен и дорог, чтобы стать регулярным — будь то для Китая или любой другой державы. Сезон навигации короток — по сути, лишь август и сентябрь, и, возможно, считанные дни в июле и октябре. И даже в этом случае грузовым судам требуется ледокольное сопровождение.
"Это коммерчески нецелесообразно", — сказала доцент Университета Виргинии и специалист по глобальным цепочкам поставок Видья Мани.
Эксперты по морским перевозкам заявили, что для этого маршрута требуются специализированные суда повышенной проходимости. Кроме того, удаленность усугубляет риски и умножает страховые взносы. По их словам, расходы растут настолько быстро, что маршрут делается нерентабельным.
Зато геополитические аналитики усматривают в этом новые веяния.
"Это очень серьезное начинание, — сказал старший научный сотрудник Атлантического совета и специалист по Китаю Декстер Робертс. — Китай — единственная неарктическая страна, которая всерьез занимается чем-то подобным".
"Китай — мастер делать то, в чем поначалу не просматривается никакой коммерческой выгоды", — добавил он.
"Но в итоге, — добавил он, — все приводит к геостратегической победе".
В 1990-х годах Китай активизировал арктические исследования и совершил первую экспедицию к Северному полюсу. В последние годы Пекин разработал планы развития торговли по так называемому Полярному шелковому пути, хотя его инициативы получили "настороженный прием", как отмечается в исследовании Гарвардской школы Кеннеди.
175-метровое судно Dubai Tower покинуло Китай 19 августа, загрузив на борт 1 300 контейнеров с электромобилями, аккумуляторами и оборудованием для развития возобновляемой энергетики. Это первый из восьми запланированных в этом сезоне рейсов через Арктику судоходной компании Sea Legend. Маршрут позволит сократить время в пути из Азии в Европу на целых две недели. Как особо отметило руководство Sea Legend, он также позволит избежать горячих точек на Ближнем Востоке.
По состоянию на утро вторника контейнеровоз находился недалеко от побережья Норвегии и направлялся на юг, к побережью Великобритании. Sea Legend изначально обещала, что судно зайдет в Феликстоу, другой британский порт, в понедельник. Судя по всему, корабль немного запаздывает.
И это еще одна проблема. Из-за экстремальных погодных условий в Арктике и качающихся на волнах айсбергов предсказать время плавания по этому маршруту гораздо сложнее. А предсказуемость — обязательное условие для многих видов перевозок.
Еще одна сложность заключается в том, что основная часть маршрута проходит вдоль северного побережья России, и поэтому судоходные компании должны платить пошлину российскому правительству. Пока что многие западные компании смотрят на это с настороженностью из-за действующих против России санкций в связи с конфликтом на Украине.
Южная Корея также присматривается к этому маршруту, и в прошлом месяце ее первое коммерческое судно отправилось в Англию через Арктику. Но все они — по сути, первопроходцы. В 2025 году по Северному морскому пути прошло лишь 13 контейнеровозов, и, по словам аналитика судоходной отрасли Питера Сэнда, даже это рекорд. Для сравнения, в прошлом году через Суэцкий канал прошло свыше 1 800 контейнеровозов. Кроме того, по Севморпути также ходят российские военные корабли и танкеры с природным газом.
Исполнительный директор международной норвежской судоходной компании Wallenius Wilhelmsen Лассе Кристофферсен, заявил, что его компания не планирует приобретать суда ледового класса для работы в Арктике. Однако, добавил он, если глобальное потепление продолжится такими же темпами, маршрут может приобрести некоторую популярность.
"Если посмотреть на наметившиеся тенденции, к сожалению, складывается ощущение, что этот день рано или поздно настанет", — сказал он.
Расширение арктической торговли поможет России. Москва уже воспользовалась Севморпутем для укрепления своих связей с Китаем. Очевидно, что новый маршрут "еще больше сблизит Китай и Россию", сказал директор азиатской программы вашингтонского исследовательского института "Приоритеты обороны" Лайл Голдстайн.
Экипаж Dubai Tower был в приподнятом настроении по своим причинам.
"Надеюсь, мне посчастливится увидеть северное сияние", — сказал один из моряков в ролике, размещенном компанией в социальных сетях под названием "Разговор по душам в каюте".
Может быть, заключил моряк, ему даже попадется белый медведь.
