Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
Немецкоязычные СМИ (Handelsblatt, Merkur, Standard, SüdddeutscheZeitung) с тревогой отмечают, что некогда большой профицит Германии в автомобильной торговле с Китаем тает на глазах. Подсчеты кельнского Института немецкой экономики (IW) за 2026 год показали, что баланс сил на автомобильном рынке неуклонно смещается в пользу Китая. IW напоминает, что в 2019 году профицит Германии от продажи автомобилей и автозапчастей в Китай превышал 23 миллиарда евро.
В 2025 году профицит все еще составлял около шести миллиардов. По последним прогнозам Института немецкой экономики, в нынешнем году эта цифра не превысит один миллиард евро. Тенденция для Германии чрезвычайно тревожная: экспорт немецких автомобилей и запчастей в Китай в 2026 году, по всей видимости, будет более чем вдвое ниже уровня 2019 года.
Импорт из Китая, напротив, увеличится почти в шесть раз. Институт экономических исследований считает, что основными причинами дисбаланса являются высокие китайские госсубсидии и заниженный курс юаня. IW призывает в этой связи Евросоюз ввести компенсационные пошлины. Аналитики отмечают, что нынешние высокие затраты на энергию в Европе создают дополнительную нагрузку на автопром, однако не являются главной причиной столь негативного сдвига в торговле с Китаем.
Насколько сильно китайское давление сказывается на автопроме Германии, показывает пример концерна Volkswagen, который планирует к 2030 году сократить ещё 12 тысяч рабочих мест – в дополнение к более чем 35 тысячам, сокращение которых было согласовано на конец 2024 года. "У нас нет другого выхода", – заявил директор по персоналу VW Арне Майсвинкель.
Помочь уволенным должны финансируемые немецким государством агентства по трудоустройству, где пострадавшие получат поддержку в поиске новой работы. В VW подчеркивают, что намерены и дальше обеспечивать занятость сотрудников. Однако представитель профсоюза IG Metall Торстен Грёгер сомневается, что эти планы будут реализованы и требует полного выполнения социальных обязательств со стороны акционеров и государства.
С января по июль 2026 года в Германию из Китая поступило около 175 тысяч новых китайских автомобилей. Это на 121% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Таким образом, Китай поднялся с четвертого на первое место среди стран-поставщиков автомобилей в Германию. В этот список входят и автомобили западных марок, которые производятся в Китае.
В то же время финансовые показатели VW на китайском рынке ухудшаются. Доля совместных с Китаем подразделений VW в операционной прибыли концерна в первом полугодии 2026 года сократилась с 506 до 184 миллионов евро. Это на 64% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Финансовый директор VW Арно Антлиц открыто признал: немецкий бизнес в Китае неуклонно слабеет. В то же время китайские производители наводняют рынок Европы дешёвыми автомобилями и обостряют ценовую войну.
По данным консалтинговой компании Roland Berger, китайские автопроизводители имеют стоимостное преимущество примерно в 30% по сравнению с немецкими производителями. Кроме того, они работают быстрее: также согласно Roland Berger, немецким производителям требуется от четырёх до пяти лет на разработку новой модели. Согласно этому же источнику, китайские производители электромобилей справляются с такой задачей за полтора–два года.
Volkswagen, все еще второй по величине автопроизводитель в мире, готовится к длительному спаду своего бизнеса в Китае. "Для концерна Китай больше не является перспективным рынком роста", – заявил глава китайского подразделения VW Ральф Брандштеттер в интервью газете Handelsblatt.
К 2030 году концерн сможет продавать на своем крупнейшем на данный момент рынке менее 2,2 миллиона автомобилей в год. Для сравнения, в пиковые периоды концерн VW продавал в Китае более четырёх миллионов автомобилей. Причиной спада является снижение общего спроса в Китае. За первые девять месяцев этого года продажи VW обвалились на 30% – до уровня ниже 1,4 миллиона автомобилей. Для VW это стало первым столь низким результатом с 2010 года. Теперь концерну придется активнее продавать свои автомобили в других странах.
По данным Roland Berger, в 2025 году загрузка производственных мощностей немецких заводов составляла не более 60%. Тем не менее, цеха и оборудование требуют дополнительных затрат. В результате, значительно выросла себестоимость. Консалтинговая компания прогнозирует резкое сокращение производства: из 20 автомобильных заводов, действующих в Германии в 2025 году, в ближайшее десятилетие "на плаву" останется менее 15. Тем временем китайские производители расширяют своё производство в Европе – в основном за пределами Германии.
Ситуация меняется и в сфере производства запчастей. В первом полугодии 2026 года ЕС импортировал из Китая автозапчастей на сумму в пять миллиардов евро. По данным европейской ассоциации поставщиков CLEPA, это на 23% больше, чем годом ранее. В то же время экспорт автозапчастей из ЕС в Китай за два года сократился примерно на 41%. Таким образом, в торговле запчастями с Китаем европейский профицит превратился в дефицит.
Несмотря на европейский логотип на капоте автомобиля, очень часто под ним находятся китайские запчасти. В результате, европейские поставщики запчастей теряют заказы и продолжают объявлять о сокращении рабочих мест. По данным CLEPA, в первом полугодии 2026 года количество европейских запчастей в автомобилях сократилось примерно на треть по сравнению со вторым полугодием 2025 года.
Ассоциация предупреждает, что объявленное соглашение между ЕС и Китаем об импорте гибридных автомобилей не решает проблему в полной мере. Оно защищает только конечную сборку автомобилей, в то время как производители отдельных деталей остаются незащищенными от импортных компонентов. В этой связи ассоциация CLEPA требует, чтобы не менее 75% компонентов автомобилей поставлялись из Европы. По её расчётам, каждый процентный пункт ниже этого уровня ставит под угрозу тысячи рабочих мест в Европе.
Австрия также несет убытки, так как Германия является важнейшим рынком сбыта для австрийских поставщиков автомобильных комплектующих. Поэтому кризис у соседей сказывается и на австрийцах. За последние несколько лет австрийские поставщики комплектующих потеряли около 7800 рабочих мест. Только в 2025 году число уволенных в отрасли превысило 3 тысячи, не считая внештатного персонала. Об этом свидетельствуют результаты исследования, проведенного Институтом промышленных наук по заказу ассоциации поставщиков ARGE Automotive Zulieferindustrie.
С аналогичными проблемами сталкивается и Mercedes-Benz: концерн шокировал инвесторов, когда снизил прогноз прибыли на этот год, сославшись на слабые показатели бизнеса в Китае. Во втором квартале его продажи в КНР обвалились на 30%. Слабые показатели в Китае сказываются на общих финансовых результатах концерна: по итогам девяти месяцев автопроизводитель получил прибыль в размере 5,2 миллиарда евро, что значительно ниже прогноза и не позволяет достичь годовых целей. Помимо все более сложной конъюнктуры в Китае, концерн также ожидает роста дополнительных затрат в четвёртом квартале, в том числе на материалы и комплектующие, о чём неожиданно сообщили в Штутгарте. Биржи прореагировали бурно: акции Mercedes-Benz "просели" на 4%.
