Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
Автопроизводители в Германии сталкиваются с серьезными проблемами из-за нежелания немцев покупать электромобили, пишет Spiegel. Мировой рынок ДВС сокращается на протяжении уже многих лет, и если ситуация с предпочтениями автолюбителей не изменится, такие гиганты как VW, BMW и Audi ощутят серьезные финансовые трудности.
Мартина Виттлера (Martin Wittler)
Германия — страна ДВС: подавляющее большинство автолюбителей привержено неэффективной, давно устаревшей технологии и не хочет ее запрета в 2035 году. Китай благодарен.
У немцев с электромобилями отношения сложные. Даже там, где выпускают легковушки на батареях, люди по-прежнему относятся к ним с опаской.
Пример Цвиккау: в конце апреля Volkswagen с гордостью сообщил, что на заводе в саксонском городе сошел с конвейера миллионный электромобиль. Но в самом районе Цвиккау почти никто такие машины не покупает. На весь район было зарегистрировано лишь 4 250 электрических легковых автомобилей при общем автопарке в 233 239 машин. Это даже не 2%. Показатель ниже и без того скромной доли электрокаров в общем парке легковых авто по Германии — 3,3% на начало года.
В 2024 году ни один электромобиль не вошел в топ-10 самых популярных моделей. Чаще всего в Германии выбирали VW Golf. В 2025 году более 80% новых автомобилей все еще оснащаются двигателем внутреннего сгорания. Тут "знаешь, что берешь".
Для многих покупателей электромобили по-прежнему "не в почете"
Тот факт, что немецкие автомобилисты по инерции тянутся к традиционным двигателям, для автопроизводителей — тревожный сигнал. Мировой рынок ДВС уже много лет сокращается, электрический привод во многих странах набирает популярность. VW, Opel и BMW хотят идти в авангарде глобального перехода к новой мобильности.
Но если их электромобили не пробиваются даже на домашнем рынке, шансов добиться успеха за рубежом еще меньше. "Мы не сможем продавать где-то то, что отвергает немецкий покупатель", — считает экс-глава VW Герберт Дисс.
"Нужен сильный домашний рынок, чтобы наша отрасль могла и дальше играть роль первой скрипки в этой перспективной технологии", — заявляют в IG Metall. Без увеличения серий электромобилей на немецком и европейском рынках автопроизводителям и поставщикам ЕС будет трудно снижать издержки и цены, а также отбивать огромные инвестиции. Профсоюз требует возобновить государственную поддержку покупки электромобилей. Федеральное правительство уже объявило, что окажет финансовую помощь малообеспеченным водителям, решившим купить или взять в лизинг электромобиль.
Гораздо более благосклонно к электрокарам относятся автовладельцы в Китае. Там только в октябре на дороги выехало почти миллион новых электромобилей — очередной рекорд. Китайский производитель BYD еще в прошлом году обошел Volkswagen и стал самой сильной маркой на рынке КНР.
Почему же немцам так сложно дается эта новая сфера? "В Германии электромобили изначально получили имидж „отсутствия надежности“", — объясняет психолог Клаус-Кристиан Карбон из Бамбергского университета. Слишком часто речь шла о недостаточном запасе хода или "проблемах" при поставках сырья для батарей. Плюсы электромобильности, прежде всего, заключаются в снижении шума и сокращении вредных выбросов, что в публичной дискуссии ушло на второй план.
Карбон уверен: термин "запрет ДВС" тоже подпитывает скепсис. На самом деле у людей ничего не отбирают, говорит он. "И после 2035 года вы сможете ездить на своем старом автомобиле с ДВС. Но сама реформа у многих вызвала чувство, что их поучают и у них что-то отнимают. Это приводит к сопротивлению. В психологии это называется реактансом".
Производители тоже поддались "реактантностью" клиентов
Реактантность — это попытка восстановить (кажущуюся) ограниченной свободу. Карбон приводит другой пример — закон об энергетическом обеспечении зданий, который продвигал бывший министр экономики Роберт Хабек. Общественная полемика тогда привела к буму нефтяных и газовых котлов, тогда как продажи тепловых насосов пошли вниз.
Похожая история развивается и вокруг электромобилей. Между тем постепенно приходит понимание: электрокары становятся лучше и дешевле, поэтому традиционная критика малого запаса хода в "пустыне без зарядок" и высокой цены уже почти не работает: сейчас в Германии почти 180 000 обычных и быстрых зарядных станций; по тестам ADAC средний запас хода электромобиля уже в 2023 году составлял около 400 километров; появились доступные для всех модели: Citroën ë-C3, Hyundai Inster, Renault 5, Dacia Spring, Fiat Grande Panda, Leapmotor T03.
Признаки "реактантности" заметны уже и у некоторых производителей. Opel и Audi намерены дольше, чем планировали, держать в строю машины с ДВС. Компания Porsche в сентябре объявила, что сделает упор на бензиновые и гибридные версии: штутгартская компания продает слишком мало электромобилей.
При этом на критически важном рынке Китая электро-спорткары переживают бум продаж. Полноразмерный электромобиль Xiaomi SU7, который окрестили "убийцей Porsche", разошелся более чем в 200 тысяч экземпляров за короткое время. Второй электромобиль Xiaomi, кроссовер YU7, в первый день набрал свыше 240 тысяч предзаказов. Вместо того, чтобы принять вызов с Востока, Porsche от страха делает ставку на старую, неэффективную технологию ДВС. Китайские бренды говорят спасибо.
Эти шаги "в прошлое" напоминают Карбону раннюю фазу электромобильности в Германии. Баварский BMW i3 на премьере продаж в 2013 году был прорывным продуктом — новая "электроплатформа", множество прочных материалов. "И что из этого вышло? i3 стал предметом бурных обсуждений, и в итоге его восприняли как чужеродное тело в форме BMW", — говорит Карбон. В 2022 году производство i3 прекратили. "В отношении наших электромобилей мы, немцы, склонны не просто к самокритике, а к саморазрушению", — подытоживает он.
Пока в Китае уже каждый второй новый автомобиль — электрический или гибрид, федеральное правительство в Берлине обсуждает отказ Германии от общеевропейского запрета ДВС с 2035 года. Судя по всему, большинству населения это по душе. Лишь 20% владельцев легковых авто в Германии говорят, что отказ от ДВС в ЕС с 2035 года и ставка исключительно на электромобили — правильный шаг. 62% не поддерживают этот курс и хотят "технологической нейтральности". Таковы данные свежего отчета DAT — ежегодного исследования немецкого авторынка, которое выпускает Немецкий автомобильный трест (DAT).
Даже некоторым руководителям крупных компаний становится тяжело мириться с немецкой тягой к старому. "Не знаю технологий лучше, чем электромобили для того, чтобы в ближайшие годы двигаться вперед в сторону снижения выбросов CO₂ на транспорте", — отметил глава Audi Гернот Делльнер. "Да и помимо сохранения климата электромобиль — просто более совершенная технология", — заявил Делльнер в беседе с изданием Wirtschaftswoche. Дискуссию о сохранении ДВС он назвал контрпродуктивной.
Однако самая лучшая технология не всегда становится любимицей публики, замечает Мартин Вайсс, руководитель направления оценки автомобилей в DAT. "Мы это знаем по наручным часам: цифровые во многом превосходят аналоговые. Но ценим мы именно дорогую „механику“".
Людям вообще трудно даются перемены. Тобиас Брош, профессор Лаборатории потребительских решений и устойчивого поведения Женевского университета, напоминает о "смещении к статус-кво" — когнитивной предвзятости, из-за которой люди предпочитают привычное и отвергают перемены, даже если старое имеет объективные минусы. По словам Броша, в Германии это особенно заметно из-за исторического значения автомобиля, чего в таком виде, скажем, в Китае нет. Мощность, свобода, технологическое совершенство — ценности, "глубоко вшитые в национальное самосознание". "Это образ жизни, который складывался поколениями. Перемены могут угрожать этой идентичности", — считает эксперт.
И все же Брош уверен, что перелом в немецком менталитете возможен. "Стоит людям только поездить на электромобиле и негатив часто уступает место позитиву. Издалека новое кажется пугающим, вблизи — разумным и удобным". Пока же такого опыта у многих нет: почти три четверти немецких автомобилистов ни разу сами не ездили на электромобиле.
40
Немецкие концерны не поняли, что во первых - глупо делать ставку на электромобили в странах, где цена энергии в раз выше Китая, который настроил атомных станций. "Зеленая" ВИЭ-энергия для автомобилей стоит слишком дорого. Во вторых - населению плевать на весь этот вой на тему климата, с которым, как дурни с писаной торбой, носились клоуны из фракции "зеленых". То, что население оказалось умнее и расчетливее политиков - не вина населения, а показатель профнепригодности руководства Германии. Что неудивительно, если министром экономики ставят писателя, министром обороны - гинеколога, а главным дипломатом - вышедшую в тираж гимнастку.
25
Гибель немецкого автопрома из-за консервативной клиентуры?....Нет, из-за идиотизма шайзековской влады.
