Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
Трамп допустил возможность окончания боевых действий в Иране без разблокировки Ормузского пролива, пишет The Telegraph. Мировое сообщество выдвигает спорные инициативы в ответ на угрозы Тегерана, однако ни один из сценариев не гарантирует стабильности в регионе.
Роланд Олифант (Roland Oliphant)
Президент США дал понять, что может выйти из войны, так и не добившись соглашения о возобновлении судоходства по важнейшему морскому пути.
В понедельник у себя в соцсети Social Truth президент США пригрозил, что уничтожит гражданскую инфраструктуру Ирана, если переговоры не увенчаются открытием Ормузского пролива — водной артерии, через которую идет до 20% мировых грузов нефти и газа.
Во вторник он предложил Великобритании и другим странам, страдающим от нехватки авиакеросина, "достать нефть самим", намекнув, что может переложить проблему на плечи других.
Что же произойдет с проливом, если Трамп умоет руки?
Сохранит ли Иран блокаду? Начнет ли взимать плату за проход? Транспортное сообщение вернется в обычный режим? Или же международному или региональному альянсу придется направить военные корабли, чтобы завершить начатое американцами?
Предсказывать будущее тем сложнее оттого, что даже настоящее практически непредсказуемо.
Новая нормальность
Первый вариант — это что Иран так и не разомкнет свою хватку.
По выражению Мишель Бокман, аналитика по судоходству и сырьевым товарам в компании морской разведки Windward, в Ормузском проливе сегодня действует "выборочная блокада".
Риск удара беспилотника или ракеты взвинтил страховые взносы и останавливает большинство судов, однако кораблям из Ирана и дружественных стран все же разрешается свободный проход.
С 15 марта иранцы создали полуофициальный транзитный коридор под контролем Корпуса стражей Исламской революции (КСИР). Он огибает остров Ларак близ иранского побережья, что позволяет Тегерану внимательно отслеживать суда.
По словам Бокман, это напоминает систему, которую йеменские хуситы ранее установили в Красном море, только "на стероидах": по ее словам, правила "намеренно неясны и двусмысленны".
Многие рейсы проходят в "полутемном" режиме, когда суда отключают транспондеры. А истинная природа сделок между Ираном, правительствами других стран и судоходными компаниями была и остается загадкой.
Ежедневный трафик через пролив в обоих направлениях сократился с примерно 138 судов в день до лишь полудюжины, однако этот показатель может увеличиться.
Бокман сказала: "Мы видим, что суда Китая, Индии, Пакистана, Бангладеш — которые поставляют сельскохозяйственную продукцию в Иран или, наоборот, вывозят ее из страны — проходят по этому маршруту в полной безопасности".
"В понедельник прошли два гигантских контейнеровоза Cosco государственной судоходной компании Китая. Я считаю, это по-настоящему важно, потому что показывает, что сейчас устанавливается некая „новая норма“", — добавила Бокман.
Иран отгружает столько же сырой нефти, сколько и до войны, а, поскольку цены выросли, то получает при этом вдвое больше доходов.
Плата за проход
Второй вариант: Иран не только официально закрепит статус-кво, но и начнет его монетизировать. И действительно: в качестве одного из мирных условий Тегеран уже потребовал признания суверенитета над проливом.
Член комитета по безопасности иранского парламента Алаэддин Боруджерди заявил 22 марта, что Иран взимает по 2 миллиона долларов за проход судов по маршруту вокруг острова Ларек.
© REUTERS / Dado Ruvic
Ормузский пролив
Однако специалисты отрасли не нашли никаких доказательств того, что деньги перешли из рук в руки. Несколько прошедших по маршруту сухогрузов принадлежат греческим судоходным компаниям, которые торгуют в долларах и рискуют попасть под санкции США, если уплатят Ирану пошлину.
Тем не менее, парламент Ирана во вторник одобрил план взимания платы за проход через пролив. Государственные СМИ сообщили, что для его реализации потребуется согласие других стран, прилегающих к проливу, но не уточнили, каким будет прейскурант.
План предстоит обсудить с другими странами Персидского залива, что говорит о том, что Тегеран надеется заручиться региональной поддержкой, разделив доходы с соседями.
Идею взимания платы уже обсуждали Пакистан и другие региональные державы в ходе дискуссии о том, как положить конец войне. Согласно их предложениям, управлять поставками нефти через пролив и взимать плату будет многонациональный консорциум из Пакистана, Египта, Турции и Саудовской Аравии.
Это может стать серьезным источником дохода. Так, Египет зарабатывает на Суэцком канале от 700 до 800 миллионов долларов в месяц. Озвученная Боруджерди такса в 2 миллиона долларов, даже если будет применяться лишь к крупным танкерам, может принести Тегерану аналогичную сумму.
"Звон монет — вот что это сулит, — сказала Бокман. — Очень вероятно, что они введут пошлины и начнут зарабатывать на транзите, как только Трамп уйдет".
Взимание платы за транзит по открытому водному пути — даже такому, как Ормузский пролив, который проходит через суверенные территориальные воды Омана и Ирана, — наверняка окажется незаконным в соответствии с конвенцией ООН по морскому праву.
Госсекретарь США Марко Рубио заявил на этой неделе: "Это не только незаконно, но и неприемлемо. Это опасно для всего мира, и важно, чтобы у мира был план, как этому помешать".
"США готовы в этом поучаствовать. Мы не обязаны этим планом руководить, но будем рады принять участие", — добавил он.
Гуманитарный коридор ООН
Упомянутый Рубио план — и есть третий возможный исход войны.
Дипломатические источники во вторник сообщили газете The Telegraph, что на прошлой неделе Рубио представил министрам иностранных дел "Семерки" план создания многонационального консорциума, который возьмет пролив под свое управление.
По одной из трактовок выступления Рубио, по этому ключевому пути будет осуществляться "свободное передвижение" и не будет взиматься "никаких пошлин".
Великобритания проведет саммит глав военно-морских сил из 30 стран, чтобы обсудить практические вопросы. Сэр Кир Стармер в понедельник предупредил, что это будет "легче сказать, чем сделать".
В понедельник The Telegraph сообщила, что Великобритания возглавила усилия по созданию международной оперативной группы для расчистки судоходного коридора.
Для защиты коммерческих танкеров потребуется создать эскадру военных кораблей — возможно, вооруженных беспилотниками.
Эти усилия могут быть аналогичны операции под руководством США по конвоированию нейтральных судов, чтобы обезопасить их от нападений Ирана и Ирака в ходе так называемой "танкерной войны" в конце 1980-х.
Но эта оперативная группа вряд ли развернется до прекращения огня — и почти наверняка потребует согласия самого Ирана.
Во многом это соглашение будет аналогично Черноморскому зерновому коридору, действовавшему в 2022-2023 годах при посредничестве ООН для безопасного вывоза продовольствия в ходе российской операции на Украине, сказала Бокман.
Международная морская организация ООН (ИМО) две недели назад призвала к созданию "безопасного морского коридора" в качестве "временной и неотложной меры".
Генеральный секретарь ИМО Арсенио Домингес заявил, что гуманитарный коридор позволит "эвакуировать суда из Персидского залива через Ормузский пролив", где застряли 3200 судов с 20000 моряками.
Возврат к статус-кво
Есть и четвертая возможность, пусть и маловероятная: ситуация в проливе вернется в нормальное русло.
Блокада Ормуза, как пояснил ведущий научный сотрудник Центра санкций и устойчивого мира Женевского института последипломного образования Фарзан Сабет, была "ядерным" решением Ирана: отчаянной мерой в отчаянные времена.
Сабет сказал: "Итак, в сценарии, когда Трамп просто объявляет о победе, идет дальше и больше ничего не предпринимает против иранцев, возникает вопрос: продолжит ли Тегеран обстреливать суда в Ормузском проливе беспилотниками и пытаться взимать с них плату?".
"В таком случае они вынудят США вернуться, а другие игроки, особенно члены Совета сотрудничества стран Персидского залива, наверняка тоже предпримут меры, потому что посчитают такой исход неприемлемым", — рассуждает он.
"Таким образом, они спровоцируют возобновление боевых действий, хотя одна из причин, для чего это делается, — это как раз стремление положить войне конец", — заключил он.
Из этих доводов следует, что Иран страдает гораздо больше, чем утверждает его правительство. Дерзкая и вызывающая риторика Тегерана действительно противоречит существенному экономическому, военному и физическому ущербу, нанесенному израильско-американской кампанией.
Не исключено, что заявления Ирана о суверенитете над проливом и о взимании пошлин вкупе с требованиями военных репараций — не более чем бравада со стороны режима, который знает, что наилучший исход для него — возвращение к статус-кво.
Дональд Трамп рассчитывает, что капитуляция в форме мирного соглашения, которое снимет блокаду, произойдет скорее раньше, чем позже.
Но пока война — или, как выразилась Бокман, "сценарий длительных потрясений" — продолжается, КСИР будет сохранять контроль.
"Я знаю, что в ООН и ИМО ведутся переговоры о гуманитарном коридоре в том или ином виде, чтобы оказавшиеся в безвыходном положении моряки могли покинуть страну на одобренных судах. Но пока что это все лишь разговоры. При любом из сценариев возможны массовые сбои в поставках, которые продлятся даже не недели, а месяцы", — заключила Бокман.
