Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
Японца обвинили в шпионаже в пользу России в одной из европейских стран, пишет Daily Shincho. Он приехал в ЕС как "торитэцу" — представитель популярной у него на родине культуры.
Штатив устанавливается у железнодорожных путей. Фотограф терпеливо ждет проходящего поезда.
Это — "торитэцу", фанатичные фотографы и видеооператоры, которые буквально охотятся за поездами. В Японии их настолько много, что это явление зачастую даже считается полноценной социальной проблемой. Существуют "железнодорожные фанаты" и в Европе — но там они не подвергаются столь острой критике.
Почему "назойливые фанаты поездов" приносят японцам столько проблем — ведь в Европе их воспринимают как носителей железнодорожной культуры?
Суэсиро (это никнейм в сети X, ему около 30 лет) гордится тем, что причастен к культуре "торитэцу". Он обожает железные дороги и фотографировал поезда примерно в 30 странах мира. Фанат специально поехал учиться в Австрию — ведь там сходятся несколько европейских железнодорожных веток. Суэсиро полагает, что причина различного отношения к любителям ЖД-фотографии в Японии и в Европе кроется в поведении самих фанатов — и в том, каких взглядов на железнодорожную фотографию в этих странах придерживаются.
В Японии силен соревновательный дух среди фотографов — и ограничения его только подпитывают
Суэсиро считает, что японские традиции железнодорожной фотографии стали уникальным явлением в мировом масштабе.
Нередко вдоль железнодорожных путей выстраиваются буквально сотни фанатов — так бывает, когда в Японии запускают новые необычные экспрессы или старые составы отправляются в последний путь. Дело в том, что японские поезда — это целый культурный пласт. Встречаются тематические составы, украшенные в стиле Hello Kitty, паровозы "Покемоны", поезда, оформленный в кошачьей тематике и даже поезда-рестораны. Каждый рейс такого поезда привлекает фанатов. Что уж говорить о последнем прощании! Порой поклонники готовы даже нарушить закон — в японских СМИ часто попадаются новости о том, как представитель субкультуры "железнодорожных фанатов" незаконно проник на пути или посягнул на частную собственность, а то и вовсе осыпал персонал станции словесными оскорблениями.
Это объясняется тем, что японские железнодорожные компании делают упор на "лимитированный" характер услуг.
"В Японии железнодорожные компании постоянно вводят в эксплуатацию поезда, курсирующие лишь по определенным дням. Такие составы уникальны, их облик неповторим — и поймать их в объектив фотокамеры можно только в конкретные часы и минуты. Это подгоняет поклонников, создает ощущение срочности, заставляет их думать: „Если я упущу шанс, больше никогда не смогу сфотографировать этот поезд“. Таким образом, компании сами буквально подпитывают острую конкуренцию среди фанатов".
Стремительное развитие социальных сетей только ускорило эту тенденцию.
Суэсиро рассказывает: "Раньше фанаты железнодорожных съемок могли продемонстрировать работы только в журналах и на фотовыставках, но теперь появились социальные сети. Если первым выложишь снимок, получишь больше лайков. Такая вот наступила эпоха. Ценен уже не сам процесс фотографии, а желание стать первым, кто заснял редкий поезд".
Уникальная японская эстетика — поезд фотографируют в движении
В Японии очень любят фотографировать поезда целиком, в движении. Это ключевая особенность местной субкультуры железнодорожных фанатов.
Японские железные дороги отличаются исключительной пунктуальностью. Поезда приходят точно по расписанию — и это играет на руку фотографам. Перед тем, как щелкнуть кнопкой фотоаппарата, фанаты аккуратно выстраивают кадр и тщательно просчитывают все факторы: погоду, освещение и фон.
Суэсиро объясняет: "Поезд должен смотреться красиво. Любители железнодорожных фото стараются не допускать в кадре никаких помех, избегать лишних теней, скрывать любой беспорядок, который может оказаться на заднем плане. В итоге сформировалась целая культура — люди соревнуются за идеальную фотографию".
Рассказ фаната становится все более эмоциональным. "Упадут ли солнечные лучи на состав под нужным углом? Составляет ли соотношение боков и головы поезда идеальную пропорцию 7:3?" — вот о чем думают настоящие поклонники этой культуры.
Такая эстетика зародилась в Японии неспроста — многие железнодорожные линии страны проходят через густонаселенные городские районы.
Там, где много домов, телеграфных столбов, дорожных знаков и табличек, красиво сфотографировать поезд не так-то просто. Нужно убрать все, что захламляет кадр, и сосредоточить внимание на самом поезде. Впрочем, технологии не стоят на месте — железнодорожные фанаты постоянно осваивают все, что может помочь им достичь желанной цели.
Есть и другая проблема: Япония — маленькая страна. Мест, подходящих для съемки, не так-то много. В итоге порой фанаты железнодорожной фотографии скапливаются целыми группами в одной и той же точке.
Суэсиро рассказывает: "Жанр претерпел уникальную эволюцию. Это не просто запечатление момента, это своего рода произведение искусства — и настоящее соревнование".
В Европе главную роль играют пейзажи, а не поезда
Культура железнодорожной фотографии в Европе здорово отличается от той, что сформировалась в Японии.
В Германии, Великобритании и Франции хватает своих фанатов этого вида транспорта, но мало кто фотографирует именно составы, как в стране Восходящего солнца.
Суэсиро объясняет: "Европейцы предпочитают делать фотографии, на которых виден не только поезд, но и окружающий пейзаж".
Виды Европы отличаются от ландшафтов Японии: здесь можно сделать буквально несколько шагов в сторону от центра города, и наткнуться на простирающиеся пастбища и сельскохозяйственные угодья.
Суэсиро рассказывает: "На Средиземноморском побережье прекрасные приморские виды. Северная Европа может похвастаться величественными горными хребтами. В Центральной Европе поезда курсируют по полям рапса и подсолнухов, а в Австрии и Швейцарии можно сделать фотографию поезда на фоне Альп. Более того, в Восточной Европе до сих пор есть идиллические пейзажи, где время словно остановилось".
Именно поэтому европейские фотографы предпочитают вписывать поезда в композицию окружающей природы.
Ощущение принадлежности к "хранителям железнодорожной культуры"
Еще одно различие, на которое указывает Суэсиро, — это существование культуры сохранения традиционных железных дорог.
В Великобритании сохранившиеся железные дороги стали туристической достопримечательностью. Многие железнодорожные фанаты поддерживают их работу в качестве волонтеров. В Германии и странах Восточной Европы нередко встречаются целые группы "хранителей" железных дорог — они занимаются обслуживанием классических паровозов и устаревших составов, а также организуют фотосессии.
Суэсиро рассказывает: "В Европе поклонники железных дорог часто вкладывают личные деньги и силы в деятельность по их сохранению. Они испытывают сильное чувство причастности к железнодорожной культуре, ощущают себя хранителями, а не простыми потребителями".
Поклонники поездов создают неурядицы и в Европе — порой молодые люди выходят на железнодорожные пути, чтобы сделать пост для соцсетей. Были случаи и вторжения на частные земли — например, пастбища. Чтобы избежать подобных ситуаций, много где устанавливают знаки с надписями: "Посторонним вход воспрещен".
Но все же в Европе к поклонникам железных дорог зачастую относятся вовсе не как к назойливым фанатам, создающим неурядицы. Этот образ не настолько глубоко укоренился, как в Японии — и во многом за это стоит поблагодарить волонтеров, которые помогают поддерживать старые поезда в работоспособном состоянии. Отношения между железнодорожными компаниями и фанатами здесь куда теснее, чем в стране Восходящего солнца.
Страны бывшего коммунистического блока запрещают фотосъемку
При этом в Европе сложилась уникальная ситуация — кое-где подозрительным кажется вовсе не деструктивное поведение фанатов, а сам процесс фотографирования поездов.
Суэсиро лично столкнулся с очень неприятной ситуацией. Когда он фотографировал железнодорожный вокзал в провинциальном районе Словакии, на него наорал проходящий мимо старик. Пожилой мужчина обозвал фотографа русским шпионом и угрожал вызвать полицию, осыпая парня цветистой бранью.
Суэсиро рассказывает: "В странах бывшего коммунистического блока до сих пор сильна культура запретов. Съемки объектов инфраструктуры не поощряются".
После начала российско-украинского конфликта Польша ужесточила ограничения на фотографирование критически важных объектов инфраструктуры.
Хотя на указанных объектах должны быть размещены таблички с надписью "фотографировать запрещено", были случаи, когда железнодорожная полиция задерживала поклонников фотосъемки без каких-либо оснований — в местах, где никаких запрещающих знаков не было.
Одна частная польская группа, выступающая за сохранение железнодорожной культуры, даже заявила протест.
В странах Балтии есть поезда, курсирующие из Европы в Россию. Кое-где их фотосъемка запрещена.
Можно сделать однозначный вывод: Европа далеко не всегда является подходящим местом для фанатов фотографирования железнодорожных составов.
11
— Трудно ли фотографировать вокзалы? — Легче, чем что другое, — ответил Швейк. — Во-первых, вокзал не двигается, а стоит на одном месте, а во-вторых, ему не нужно говорить: «Сделайте приятную улыбку». Теперь вахмистр мог дополнить свой рапорт. «Zu dem Bericht № 2172 melde ich…» 69 В этом дополнении вахмистр дал волю своему вдохновению: «При перекрёстном допросе арестованный, между прочим, показал, что умеет фотографировать и охотнее всего делает снимки вокзалов. Хотя при обыске фотографического аппарата у него не было обнаружено, но имеется подозрение, что таковой у него где-нибудь спрятан и не носит он его с собой, чтоб не возбуждать подозрений; это подтверждается и его собственным признанием о том, что он делал бы снимки, если б имел при себе аппарат…» С похмелья вахмистр в своём донесении о фотографировании всё больше и больше запутывался. Он писал: «Из показаний арестованного совершенно ясно вытекает, что только неимение при себе аппарата помешало ему сфотографировать железнодорожные строения и вообще места, имеющие стратегическое значение. Не подлежит сомнению, что свои намерения он привёл бы в исполнение, если б вышеупомянутый фотографический аппарат, который он спрятал, был у него под рукой. Только благодаря тому обстоятельству, что аппарата при нём не оказалось, никаких снимков обнаружено у него не было».
Обсудить
