Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
Украинские железные дороги имеют большое значение для военной логистики и экономики страны, пишет Politico. Однако сейчас это инфраструктурное звено рвется: Россия атакует локомотивы реактивными беспилотниками, против которых ВСУ бессильны.
Вероника Мелкозерова
Российские беспилотники уничтожают до 40 локомотивов в месяц, обостряя нехватку подвижного состава на Украине.
Россия все чаще атакует украинские поезда реактивными беспилотниками, угрожая национальной железнодорожной сети, имеющей решающее значение для экономики страны, военной логистики и передвижения граждан.
С начала боевых действий в 2022 году удары Москвы повредили или уничтожили более 500 локомотивов (из них более 60% — за последние восемь месяцев). Украинская железная дорога в настоящее время теряет от 37 до 40 локомотивов в месяц.
Министерство обороны России признало, что наносит целенаправленные удары по поездам, объяснив это стратегией по уничтожению логистики противника, предназначенной для транспортировки иностранного оружия.
Украинские официальные лица утверждают, что кампания преследует более обширные цели. “Русские стремятся изолировать наши прифронтовые населенные пункты, посеять панику и страх среди местных жителей и парализовать экономику”, — заявил председатель правления государственного железнодорожного оператора “Украинские железные дороги” (“Укрзалізниця”) Александр Перцовский.
Движущиеся цели
По словам Перцовского, Россия развернула охоту за поездами еще прошлой осенью, получив в свое распоряжение антенны ячеистой сети. Эта технология позволяет беспилотникам передавать сигналы друг другу или подключаться к наземным передатчикам в Белоруссии или занятых частях Украины, и операторы могут управлять ими в режиме реального времени, преодолевая меры радиоэлектронной борьбы, и поражать движущиеся цели, включая поезда.
“Прошлой осенью они подбили поезд под Лозовой в Харьковской области. С тех пор мы начали проводить эвакуации пассажиров. Нам удается спасти большинство людей, но русские продолжают уничтожать наши локомотивы”, — пояснил он.
Россия в основном использует против составов реактивные беспилотники — и справиться с этой угрозой Украина пока не в состоянии. Министерство обороны ищет решение проблемы вместе с производителями перехватчиков, а “Украинские железные дороги” разрабатывают интегрированную транспортную модель, чтобы при остановке поездов или авариях пассажиров можно было перевозить автобусами.
Хотя большинство ударов происходит в пределах 200 километров от линии фронта или границы с Россией, Москва недавно расширила как географический охват, так и перечень целей. <…>
Это стало очевидным в минувшие выходные, когда российский беспилотник подбил состав недалеко от польской границы, вскоре после того, как поезд с европейскими советниками по безопасности и бывшими лидерами, включая бывшего премьер-министра Великобритании Бориса Джонсона, отбыл с той же станции с опережением графика.
Хотя к моменту нападения дипломаты уже въехали в Польшу, “Украинские железные дороги” заявили, что, вероятно, целью беспилотника был дипломатический состав, отправившийся раньше запланированного срока (бездоказательная выдумка, — прим. ИноСМИ).
“Последние удары близ польской границы доказывают, что их побочная цель — увеличить риски для наших иностранных гостей, партнеров, дипломатов, политиков и журналистов... Русские хотят, чтобы они боялись ездить на Украину, одно то, что после всех попыток изолировать нашу страну мы по-прежнему открыты и интересны миру, выводит их из себя”, — сказал Перцовский.
Директор украинского Центра информационной устойчивости Юлия Чикольба в день удара ехала из Киева в польский Хелм другим поездом.
“Мы опоздали на семь часов. Нам пришлось дважды покидать поезд из-за того беспилотника возле границы”, — рассказала Чикольба.
По ее словам, эвакуация была организована на высоком уровне: персонал распорядился, чтобы пассажиры покинули вагоны и отошли как можно дальше от поезда. “А затем мы увидели беспилотник на подлете. Тот самый, что позже врезался в другой поезд ближе к границе. Все равно было страшно”, — сказала Чикольба.
Из-за задержки Чикольба опоздала на рейс. В итоге она прибыла в Нидерланды, конечный пункт назначения, почти на 12 часов позже, чем рассчитывала.
Не хватает локомотивов на замену
Украине нужны деньги на ремонт и замену локомотивов и покупку запчастей. Новый локомотив обходится примерно в 5 миллионов евро.
“Ремонт локомотивов — ключевой приоритет: для круглосуточного проведения ремонтных работ необходимы запчасти, материалы и персонал. У нас есть надежные партнеры, которые помогают нам, такие как Европейский банк реконструкции и развития и Всемирный банк. Однако темпы уничтожения настолько высоки, что одних наших финансовых ресурсов недостаточно”, — посетовал Перцовский.
К тому же одними деньгами проблему не решить. Ширина колеи украинских железных дорог — 1520 мм, вместо стандартных 1435 мм в большинстве стран Европы, что сужает парк подвижного состава, который партнеры могут оперативно передать.
Аналогичную технику используют лишь страны Прибалтики и Финляндия. Литва обязалась отправить на Украину локомотивы в рамках зимнего пакета поддержки. Украина работает с другими партнерами над получением дополнительной помощи железнодорожникам, сказал Перцовский.
Тем временем “Украинские железные дороги” просчитывают все возможные варианты.
“У нас есть различные оперативные планы, направленные на обеспечение безопасности, но сценарий, при котором всё встанет, мы, разумеется, даже не рассматриваем. Как наша страна не собирается сдаваться без борьбы, так и железная дорога, разумеется, и не думает прекращать работу”, — заключил Перцовский.
