Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
Россия подтвердила планы по строительству новой железной дороги на границе с Китаем, пишет SCMP. Это свидетельствует о стремлении Москвы ускорить "разворот на восток" и укрепить связи с Пекином, считают аналитики.
Шерри Вангин (Sherry Wangin)
По мнению аналитиков, новая железнодорожная линия будет иметь ту же ширину колеи, что и в Китае, что свидетельствует о "прагматичном" стремлении Москвы укреплять связи с Пекином
Президент России Владимир Путин подписал закон о строительстве второй железнодорожной линии со стандартной шириной колеи на ключевом пограничном переходе с Китаем, что свидетельствует о стремлении Москвы ускорить "разворот на восток" и укрепить связи с Пекином в преддверии саммита АТЭС.
Согласно документу, опубликованному в понедельник на официальном портале правовой информации России, Путин подписал закон, который ратифицирует соглашение о строительстве железной дороги, достигнутое с Пекином во время визита российского лидера в Китай в мае.
Стороны договорились о совместном строительстве новой ветки вдоль трансграничной железной дороги, которая связывает Забайкальск и Маньчжурию.
Важно отметить, что на этой ветке будет использоваться ширина колеи 1435 мм — наиболее распространенный в мире стандарт, принятый в Китае, — а не более широкая колея 1520 мм, которая используется преимущественно на внутренней железнодорожной сети России.
Вторая линия со стандартной шириной колеи поможет снять ограничения на объемы грузоперевозок на пограничном переходе, сократить время ожидания грузовых поездов и повысить скорость и надежность перевозок по восточному коридору, заявил Ли Лифань, эксперт по России и Центральной Азии из Шанхайской академии социальных наук.
Грузовые поезда, следующие из Китая в Россию, сейчас используют единственную линию с шириной колеи 1435 мм на пограничном переходе Маньчжурия–Забайкальск, через который проходит более 60% грузовых перевозок между Китаем и Россией по железной дороге, а также значительная доля грузов, следующих в Европу.
Поезда, следующие в противоположных направлениях, пересекают границу поочередно, что приводит к периодическим заторам.
Зои Ван, руководитель отдела оценок предприятий, инфраструктуры и проектного финансирования агентства Fitch Ratings, отметила, что, как ожидается, проект обеспечит более стабильные условия транспортировки в обоих направлениях для сырьевых товаров, машин и электротехники, потребительских товаров, а также грузов трансграничной электронной коммерции.
По ее словам, это также позволит предприятиям лучше прогнозировать сроки доставки и поможет сократить расходы, связанные с задержками, застоями грузов и сбоями в цепочке поставок.
Как сообщают российские СМИ, Москва рассчитывает, что благодаря второму пути пропускная способность Забайкальского перевала к 2030 году увеличится до 39 миллионов тонн, что на 11 миллионов тонн превышает текущие показатели. В последние годы Россия все активнее переориентирует торговлю на Азию, поскольку в результате западных санкций доступ к европейским рынкам оказался ограничен.
Тем не менее, эксперты предупредили, что появление дополнительного пути не обязательно приведет к значительному увеличению объемов торговли, и добавили, что большую значимость имеет стратегическая составляющая этого решения.
По словам Ли, несмотря на поставленную Москвой цель, фактический рост будет сдерживаться ограничениями российской железнодорожной инфраструктуры в глубине страны, поскольку при дальнейшей перевозке по территории России товары по-прежнему придется перегружать на вагоны с шириной колеи 1520 мм.
"Это не свидетельствует о смене ширины колеи в стране, а скорее является прагматичным компромиссом, поскольку политика "разворота на восток" вступает в фазу реализации", — сказал Ли.
Он пояснил, что Москва пришла к выводу, что выгода от устранения узких мест вдоль торгового коридора с Китаем перевешивает затраты на сохранение процедурных барьеров на границе.
Время подписания Путиным закона — накануне саммита Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) в Шэньчжэне, который состоится в конце ноября, — также было выбрано неслучайно, отметил Ли. Москва хотела "продемонстрировать свою способность выполнять обязательства перед Пекином и создать прецедент, который можно было бы воспроизвести где-либо еще".
"Хотя Россия уже давно придерживается этого стандарта колеи, нынешняя глубина стратегического доверия и координации между Москвой и Пекином означает, что больше нет никаких реальных причин сопротивляться прокладке путей стандартной колеи на отдельных подводящих линиях — особенно вдоль критически важных приграничных участков", — заявил Чжао Лун, директор Института международных стратегических исследований и исследований в области безопасности при Шанхайском институте международных исследований.
"Это также отражает растущее влияние и притягательную силу китайских экономических, торговых и транспортных сетей — не только для России, но и для всего евразийского континента".
Ван отметила, что проект демонстрирует, как китайские технические стандарты в области железнодорожного транспорта и сопутствующие услуги находят все более широкое применение на международном уровне.
Однако она предупредила, что расширение пропускной способности на границе не гарантирует автоматического роста объемов торговли. По ее словам, фактическое воздействие проекта будет зависеть от целого ряда факторов, в том числе от ставок на грузовые перевозки, координации таможенных процедур, спроса в Европе, регуляторной политики и условий эксплуатации вдоль коридора.
Как сообщают российские СМИ, строительство второго пути на российской стороне уже началось и, как ожидается, будет завершено к концу 2026 года, а китайский участок планируется достроить в начале 2027 года.
11
Нужно пользоваться возможностями развития торговли, только для этого нельзя давить покупательную способность своих граждан чрезмерными налогами и тарифами за элементарное жизнеобеспечение - сейчас это уже стало проблемой. Вообще говоря - все жизнеобеспечение каждого человека в стране должно существовать на некоммерческой основе, иначе коммерция лишает экономику развития, обдирая всю страну ради парочки олигархов - глупо это.
Обсудить
