Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
В случае чрезвычайно ситуации Германия станет основным транзитным коридором для солдат и оружия НАТО, пишет NZZ. Власти страны уже проверяют инфраструктуру на предмет готовности. Выводы неутешительные: значительная часть дорог и мостов непригодна к перемещению по ним тяжелой военной техники.
Армин Арбайтер (Armin Arbeiter)
Берлин готовится к сценарию задействования НАТО и опасается, что правительство земли, которое возглавит "Альтернатива для Германии" (АдГ), может этому помешать. Однако более серьезную угрозу представляют ветхие мосты, перегруженные железнодорожные линии и отсутствие альтернативных маршрутов.
Согласно сообщениям СМИ, правительство Германии готовится к деликатному сценарию: что произойдет, если в чрезвычайной ситуации федеральная земля под руководством партии "Альтернатива для Германии" откажется сотрудничать с федеральным правительством в Берлине и задержит переброску войск НАТО на восточный фланг? В нескольких ведомствах изучается вопрос о том, как обойти власти земель или переложить их задачи на соседние земли.
Причина: в случае возникновения угрозы безопасности Североатлантического альянса на восточном фланге Германия станет основным транзитным коридором для сотен тысяч солдат, оружия, боеприпасов и техники.
Так называемый "Оперативный план Германии" предусматривает превращение Федеративной Республики в логистический узел НАТО в случае чрезвычайной ситуации. Около 800 тысяч солдат и 200 тысяч единиц техники должны пройти через территорию ФРГ для переброски на восточный фронт — это серьезнейшая задача с точки зрения логистики.
Огромные логистические затраты
Танки, например, придется перегружать из портов на грузовые поезда или грузовики и перевозить по железной дороге или автомагистралям в Польшу, а оттуда — на восточный фланг. В то же время Федеративная Республика Германия превратится в "госпиталь НАТО".По словам генералов бундесвера, следует рассчитывать на тысячу раненых в день, большинство из которых придется доставлять в Германию для оказания медицинской помощи.
Такая операция должна пройти как можно более гладко — и в этом важную роль играют также федеральные земли Германии. Они обеспечивают полицейское сопровождение, выдают разрешения на перевозку тяжелых грузов, охраняют транспортные маршруты и помогают с поставками топлива.
Правительство земли, которое не пожелает сотрудничать, конечно, не сможет полностью сорвать такой процесс, но может его затруднить, например, путем задержки выдачи распоряжений или несвоевременного предоставления силовых ресурсов.
Однако более серьезный риск, чем возможное отсутствие поддержки со стороны правительства земли, которое может возглавить АдГ, представляет гражданская инфраструктура Германии.
Недостаток альтернативных маршрутов
Насколько уязвима эта система, стало ясно в феврале 2024 года, когда грузовое судно протаранило железнодорожный мост через реку Хунте в Северной Германии. Этот мост находился на единственной железнодорожной линии, которая ведет в порт Норденхам, который на тот момент был единственным терминалом на побережье Северного моря с разрешением на поставку всех видов боеприпасов на Украину. Поставки прекратились на несколько недель.
Этот случай иллюстрирует основную проблему: Германия располагает мощными транспортными сетями, однако в ключевых точках отсутствуют альтернативные маршруты. Из многих портов вглубь страны ведет только одна железнодорожная линия. В чрезвычайной ситуации, когда кроме прочего следует ожидать диверсий и нападений, даже незначительные сбои могут привести к масштабным задержкам.
"Мы должны быть готовы к тому, что мост X будет непроходим, например, потому что его взорвали диверсанты", — заявил полковник Армин Шауст, ответственный за сотрудничество между гражданскими и военными структурами в Оперативном командовании бундесвера, в интервью журналу loyal.
Насколько быстро может возникнуть такая задержка, продемонстрировали учения бундесвера Red Storm Bravo, которые проводились в прошлом году в Гамбурге. Резервисты, которые в ходе учений играли роль демонстрантов, приклеили себя к дорожному полотну перед военным конвоем — это был запланированный сценарий. Незапланированным, по-видимому, оказалось то, что у полиции сначала не оказалось подходящего растворителя. Потребовалось два часа, прежде чем колонна смогла продолжить движение.
Риски саботажа и мелких диверсий были известны немецким политикам еще во времена холодной войны: дороги, мосты и порты проектировались с учетом чрезвычайных ситуаций. После 1990 года эти соображения ушли на второй план. В только что объединенной Германии уже никто не рассчитывал на крупную войну на европейской территории.
Мосты становятся все более ветхими
Одновременно старела инфраструктура, состояние которой представляет проблему для "Оперативного плана Германии". Например, в случае с мостами: по данным федерального министерства транспорта, из примерно 28 тысяч отдельных конструктивных элементов мостов на немецких автомагистралях в долгосрочной перспективе необходимо отремонтировать или модернизировать около восьми тысяч.
Эта проблема актуальна не только с момента начала военной операции на Украине. Тем не менее, согласно актуальной статистике, состояние мостов в Германии продолжает ухудшаться.
Федеральное агентство автомобильных дорог и транспорта регулярно проводит оценку примерно 52 тысяч элементов конструкций всех немецких мостов. Согласно статистике, проанализированной изданием NZZ, доля сооружений, которые находятся в очень хорошем или хорошем состоянии, снизилась с 2016 по 2026 год с 25,5 до чуть менее 23%. Почти половина из них в настоящее время относится к категории "удовлетворительно".
Из более чем 48 тысяч сооружений, которые уже учитывались в 2016 году и поддаются непосредственному сравнению за десятилетний период, почти половина пришла в упадок. Согласно статистике, состояние 27,4% сооружений улучшилось. Около 20% автомагистралей и более четверти автомагистральных мостов нуждаются в ремонте.
То есть это грандиозная задача. Однако в разговорах с ответственными лицами слышен оптимизм: "За кулисами происходит многое, но об этом практически не говорят публично", — заявил газете NZZ представитель министерства обороны, знакомый с планами.
Согласно текущему финансовому плану, до 2029 года на железные дороги, автомагистрали и водные пути предусмотрено 166,55 миллиарда евро.
Миллиарды на железные дороги
Крупнейшие инвестиции приходятся на железнодорожную сеть. До 2029 года Германия вложит почти 107 миллиардов евро в обновление своей ветхой железнодорожной инфраструктуры. Одновременно будут модернизированы мосты, пути и перевалочные комплексы для более тяжелых гражданских и военных перевозок.
Однако модернизация такой давно запущенной сети, как немецкая, займет еще около десяти лет. При этом Германия должна быть готова выполнять функцию транспортного узла НАТО уже сегодня.
Чтобы обеспечить возможность выполнения этой задачи в случае чрезвычайной ситуации, федеральное правительство предпринимает соответствующие шаги: в кризисной ситуации частные компании должны, в частности, взять на себя перевозки и часть снабжения войск. Или, как выразился полковник Шауст: "Им нужно заправляться топливом, ночевать, питаться". Поэтому с компанией Rheinmetall уже заключили соответствующий договор.
Время не ждет
Параллельно проводится проверка самих транспортных путей на пригодность для военных целей. Морские порты, аэропорты, автомобильные дороги и железнодорожные линии подверглись анализу с целью определения, какие коридоры необходимы для переброски войск большой численности. При этом речь идет и о возможных обходных маршрутах. "Противник знает, что существует лишь несколько важных транспортных путей, связывающих восток и запад. Поэтому нам нужны многоуровневые и альтернативные маршруты", — говорит представитель минобороны.
Хорошая подготовка имеет решающее значение, поскольку тяжелая военная техника не может произвольно выезжать на региональные и федеральные дороги. Большие колонны транспортных средств, в частности, могут быстро повредить такие участки. По информации министерства обороны, и в этой сфере уже принимается множество мер.
Какие конкретно участки, мосты и транспортные узлы имеют особое значение для НАТО, немецкое правительство держит в секрете.
Таким образом, ответственные политики распознали признаки времени, но время не ждет. Тем более что американские спецслужбы в настоящее время исходят из того, что Россия уже с осени может быть готова проверить НАТО на прочность с помощью локального нападения (главную опасность для Запада сегодня представляют не пресловутые "будущие нападения" Москвы, а политики, с энтузиазмом разрабатывающие сценарии скорой войны с Россией. – Прим. ИноСМИ). Инциденты, подобные неудавшемуся нападению беспилотника на аэропорт Лейпциг/Галле, показывают, что эти опасения не беспочвенны (никто из западных пропагандистов не может сказать толком, почему дрон, неизвестно как попавший на взлетную полосу немецкого аэропорта, имеет какое-то отношение к России. – Прим. ИноСМИ).
