Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
Война в Иране и перебои с экспортом через Ормузский пролив превратили Сирию в важный транзитный коридор для иракской нефти, пишет NZZ. Ежедневно через пустыню проходят до 1200 автоцистерн, принося Дамаску доходы от таможенных сборов.
Даниэль Бём (Daniel Böhm)
Уже несколько месяцев тысячи грузовиков везут иракскую нефть через всю Сирию к Средиземному морю. Для страны, пережившей гражданскую войну, новый маршрут стал настоящим подарком судьбы.
Яссер Данун сидит за рулем своего грузовика "Мерседес", небрежно высунув руку из окна. Уже несколько часов он стоит на сирийской границе посреди пустыни. Ветер гонит песок по унылой равнине, а над безлюдной местностью медленно садится солнце.
Однако Дануна это не беспокоит. Самая тяжелая часть пути для 28-летнего водителя из иракского Мосула уже позади.
"На иракской стороне такой хаос, что оформления документов приходится ждать по три дня, — говорит он. — Здесь, в Сирии, все проходит сравнительно быстро".
Данун далеко не единственный дальнобойщик, кто ждет таможенников в пустынном Эт-Танфе. За ним выстроились еще десятки грузовиков. Водители сидят в кабинах, дремлют или выходят размять ноги. Все они прибыли из Ирака и везут один и тот же груз: нефть с месторождений Киркука или Басры.
1200 грузовиков в день
С начала войны в Иране до 1200 иракских автоцистерн ежедневно идут колоннами через пустыню в Сирию, откуда нефть затем отправляют морем, в том числе в Европу. Сухопутный маршрут из Эт-Танфа через Хомс к средиземноморскому порту Банияс превратился в дорогу надежды.
Некоторое время для оказавшегося в тяжелом положении Ирака этот коридор оставался едва ли не единственным путем на внешние рынки. Из-за перекрытия Ормузского пролива страна почти лишилась возможности экспортировать нефть.
"Поэтому нефтяная компания наняла практически всех водителей в Ираке", — рассказывает Данун. За одну поездку он получает до 1200 долларов. "Это хорошие деньги", — говорит он.
Для сирийцев новый экспортный маршрут тоже стал настоящим подарком судьбы. Уже почти два года новое правительство в Дамаске во главе с бывшим джихадистом Ахмедом аш-Шараа отчаянно ищет новые источники доходов для страны. В конце 2024 года аш-Шараа и его сторонники свергли многолетнего сирийского лидера Башара Асада.
Теперь в казну поступают таможенные сборы и пошлины. После начала войны с Ираном Сирия стала транзитной страной не только для иракской нефти.
На пограничном пункте Эт-Танф в обратном направлении также выстраиваются грузовики с бензином, овощами, фруктами и турецкими потребительскими товарами. Часть грузов направляется в страны Персидского залива.
Дороги усеяны выбоинами
"Поэтому нам пришлось резко расширить масштабы работы", — говорит начальник сирийского пограничного таможенного пункта Халед Джоаиб.
Как и его 500 сотрудников, он работает во временном строительном вагончике, спешно установленном краном прямо на песке. Еще несколько месяцев назад в пустынной местности Эт-Танфа не было ни одного здания.
Старый пограничный пункт был полностью разрушен во время гражданской войны. Сначала здесь бесчинствовали террористы "Исламского государства"*, затем на протяжении многих лет иранцы переправляли через этот район оружие для ливанской "Хезболлы". Позднее американцы создали базу в районе стыка границ Ирака, Сирии и Иордании.
Теперь американцы оттуда ушли, однако последствия войны видны до сих пор: повсюду лежат обломки. По дороге из Дамаска в расположенную в 250 километрах пустынную местность встречаются полностью разбомбленные деревни и сгоревшие автомобили. Дорога вся в выбоинах, а асфальт уложен кое-как.
Теперь ситуацию хотят изменить. По другую сторону от застрявших в пробке иракских грузовиков экскаваторы роют котлованы в пустынном песке, закладывая фундамент нового пункта оформления документов. Судя по всему, сирийцы намерены двигаться дальше и наконец обновить инфраструктуру.
У правительства большие планы
"Большие планы у нас были и раньше, — говорит новый министр транспорта Яруб Бадр в своем отделанном деревом кабинете в Дамаске. — Но из-за напряженной ситуации в Персидском заливе мы хотим теперь еще сильнее ускорить работу". На экране телевизора он показывает презентацию PowerPoint с красными и зелеными линиями: по словам Бадра, это запланированные автомобильные и железные дороги. Правительство намерено обновить транспортную инфраструктуру. Только на железные дороги министр закладывает 5,5 миллиарда долларов.
"Часть этих средств мы получим от Всемирного банка развития", — утверждает Бадра. Остальное должны вложить частные инвесторы. Несколько концессий на строительство дорог уже выданы.
Однако пройдет еще немало времени, прежде чем грузовики поедут по новым автомагистралям, а по стране пойдут составы с нефтью. После многолетней войны и бесхозяйственности при режиме Асада транспортная инфраструктура Сирии находится в катастрофическом состоянии. Автомобильные дороги превратились в разбитые трассы, а от железнодорожной сети остались лишь отдельные ржавые рельсы и вагоны.
Иракским водителям требуется почти 12 часов, чтобы преодолеть 440 километров от Эт-Танфа до побережья Средиземного моря. Там грузовики снова выстраиваются в пробки вдоль обсаженной эвкалиптами автомагистрали. Как и в Эт-Танфе, водителей можно увидеть лежащими на полуденном солнце.
Транспорт должен помочь и экономике
Плохое состояние дорог — лишь одна из проблем. Хотя правительству аш-Шараа удалось заметно улучшить ситуацию с безопасностью, в отдаленных пустынных районах по-прежнему действуют остатки "Исламского государства"* и другие вооруженные банды. Недавно неизвестные взорвали газопровод неподалеку от Дамаска.
Все это превращает работу Бадра в поистине сложную задачу. Однако профессор, который уже занимал пост министра транспорта при Асаде с 2006 по 2011 год, считает исправную инфраструктуру необходимым условием. "Только так в Сирии можно добиться устойчивого экономического подъема", — говорит он.
Разрушенной стране экономический рост крайне необходим. Почти через два года после падения режима Асада Сирия по-прежнему с трудом встает на ноги. США и европейские страны смягчили большинство санкций, однако из-за войны в Иране и отмены субсидий на бензин цены на топливо стремительно растут.
"Людям уже едва хватает денег на еду, — возмущается безработный моряк в прибрежном городе Банияс, конечной точке транзитного маршрута на Средиземном море, сидя в пляжном кафе и куря. — Все становится только дороже".
Недоволен не только он. Несколько недель назад по всей стране прошли демонстрации против тяжелого экономического положения.
"Погода хорошая, женщины красивые"
Сможет ли транзитный поток быстро изменить ситуацию, остается под вопросом. Эксперты оценивают доходы от него примерно в 50–70 миллионов долларов в год. Официальных данных пока нет.
Чтобы и в будущем оставаться важной транзитной страной, Сирии пришлось бы восстановить разрушенный нефтепровод от иракского Киркука до Банияса. Однако на это, вероятно, уйдут годы.
А пока иракские грузовики будут и дальше стоять в пробках на сирийских дорогах. Такой способ перевозки нефти трудно назвать эффективным: по этому маршруту можно экспортировать лишь около 5% иракской нефти. Остальную часть теперь перекачивают по трубопроводу в Турцию либо, несмотря на угрозу иранских атак, отправляют морем.
Водители, впрочем, довольны.
"Сирия замечательная, погода хорошая, женщины красивые", — говорит водитель из Басры, лежащий под деревом в Баниясе в окружении коллег. По его словам, платят хорошо, и работа есть. Он боится только одного: что сирийцы построят нефтепровод. "Или, что еще хуже, Ормузский пролив снова полностью откроется".
* Террористическая организация, запрещенная в Российской Федерации.
